Wie viel Schiene ist so viel Entwicklung

Wie viel sehr viel O Railroad-Entwicklung: Nach dem Unabhängigkeitskrieg und der Republik Türkei wurde das Jahr 1923 378 tausend Kilometer in der Gesamtlänge der Eisenbahnlinien verkündet ....

Railways yer Es ist ein Verkehrssystem, das dem wirtschaftlichen, sozialen und kulturellen Leben unseres Landes so dauerhafte und dauerhafte Spuren hinterlässt.

23 wird am September 1856 als Geburtstag der türkischen Eisenbahn angesehen. Izmir-Aydin Bahnlinie den ersten Schuss ab diesem Zeitpunkt bis heute zum Graben, der Türkei Eisenbahngeschichte, die Geburt der Republik Türkei, wirtschaftlichen, das wichtigste Zeugnis der sozialen und kulturellen Entwicklung zu tun.

Denn in diesem Prozess haben die türkischen Eisenbahnen eine wichtige Funktion bei der Befreiung, Entwicklung und Entwicklung unseres Landes übernommen, z. B. bei den Gefäßen, die Blut in unseren Körper befördern, und unser Land war das Wasser des Lebens.

Werfen Sie einen Blick auf die Entwicklung der Eisenbahn, die im Unabhängigkeitskrieg eine wichtige Rolle spielte und einen erheblichen Einfluss auf den Sieg des Krieges hatte, indem sie trotz aller Mängel den militärischen Logistikdienst und den Eisenbahnbetrieb unterbrechungsfrei durchführte Gründung der Republik im Jahr 1923 bis heute, und aus diesem Anlass wünschen wir allen Eisenbahnern, die damals gedient haben, Barmherzigkeit und Dankbarkeit. Wir möchten mit Dankbarkeit gedenken.

Wir möchten Sie noch einmal an diesen Stolz erinnern, unter welchen Bedingungen, wie und was erreicht wurde, mit den Gefühlen der Dankbarkeit und Dankbarkeit.

Armistice Armistice, bis das Osmanische Reich bis zum Ende des xnumx.düny Krieg (Europa, Kleinasien, dem Nahen Osten, die arabische Halbinsel) gab es insgesamt 1 tausend 8 km lange Bahn im Gebiet und die Betreiber dieser Bahnen britischen, Französisch und Deutsche Privatunternehmen waren.

Aber in den Händen der Türken nach dem Waffenstillstand Waffenstillstands, gepflegt Management, dass ausländische Privatunternehmen und hatte in einigen Teilen von Anatolien und Bagdad Eisenbahn betriebene Zugeständnisse aus dem Osmanischen Reich bleibt.

Diese Eisenbahnsegmente waren ebenfalls etwa tausend 174-Kilometer.

In den 1923 Jahren nach dem Unabhängigkeitskrieg und der Ausrufung der Republik Türkei waren 378 tausend Kilometer in der Gesamtlänge der Eisenbahnlinien.

In der Grausamkeiten des Krieges, nach der Wirtschafts des Landes, sozialer und kulturellen versteht, dass es wichtig ist die Neuschöpfung des Transportgroß Atatürk, in welchem ​​Umfang, nach der Befreiung Saga hat bewegt eingeleitet Richtung mit Stahlgeflecht der vier Ecken des Landes als erster Job gebaut.

Auf der anderen Seite wurden die Linien in den Händen ausländischer Unternehmen verstaatlicht oder gekauft. Dieses Wunder kam aus dem Unabhängigkeitskrieg und wurde trotz vieler Schwierigkeiten wie der Wirtschaftskrise der Welt vollbracht. Und die türkische Eisenbahn hat in dieser Zeit ihr goldenes Zeitalter erlebt.

Unsere Armee 9 ist am September in Izmir eingetroffen, und der Unabhängigkeitskrieg endete mit dem Sieg mit dem wichtigen Beitrag der Eisenbahn. Die Verhandlungen über den Waffenstillstand in Mudanya, die den Krieg beenden werden, führten zu einem Konsens über 1922 im Oktober. Die Kriege, die seit Jahren andauern und Hunderttausende Menschen zu Märtyrern und Veteranen werden lassen, sind vorbei.

Jetzt hat der Krieg Entwicklung der neuen Republik Türkei begonnen.

Geboren in Bezug auf unseren Befreiungskrieg, Entwicklung und zusammen mit der Bildung der Republik Türkei tätig und der türkischen Bahn einen besonderen Platz in unserer Republik Eisenbahner hat.

Die türkischen Eisenbahnen galten nach 1950 jedoch als Stiefkinder. Straßen, Eisenbahnen, See- und Lufttransportsysteme, die das Transportsystem bilden, werden als Ganzes genutzt und müssen gemeinsam entwickelt werden.

Die folgende Tabelle wurde unter Berücksichtigung bereit, die Einrichtung von 1923 Jahren der Republik Türkei.

TCDD Wenn wir die statistischen Informationen gemäß den Jahresperioden in einer Tabelle platzieren, können wir die gesamte Schienenlänge jedes Jahrzehnts und die Verteilung dieser Länge nach Jahren sehen.

* Die Gesamtlänge der Eisenbahn beträgt 2003 km gemäß den TCDD Statistics-Informationen von 2007-10959. Nach den bisherigen Statistiken beträgt diese Länge 10984 km. Das letzte statistische Jahrbuch von 2003-2007 wurde korrekt akzeptiert.

* Länge der Eisenbahnstrecke in neun Jahren.

Quelle: Statistische Jahreszahlen der TCDD

Die Eisenbahn wird die Zukunft des Güterverkehrs bilden. Aus diesem Grund hält TCDD die Werte Sicherheit, Wirtschaft, sozialer Utilitarismus, Umweltbewusstsein und Integration aufrecht;

Halten Sie aktuelle Netzwerke und Tools für den Service bereit.
Bei Bedarf sollte es neue Leitungen und Verbindungsleitungen bauen und mit anderen Transportsystemen gespeist werden.
Es sollte einen wirtschaftlichen, sicheren, bequemen und umweltfreundlichen Transport bieten.
Eisenbahnen sollten ein bevorzugtes Verkehrssystem sein und Eisenbahnen sollten die treibende Kraft für die Entwicklung des Landes sein.

Im 2023 Prozent der Gesamtanteil des Schienengüterverkehrs im Jahr 15 und 2035 20 Prozent und bei Erreichen Ausfuhren bis zum Jahr 2023 500 Milliarden Dollar sollen.

Um diese Ziele zu erreichen;

3 Tausend 500 Kilometer Hochgeschwindigkeitsstrecke, 8 tausend 500 km Hochgeschwindigkeitsstrecke und 1000 Kilometer von 13 tausend Kilometer der Eisenbahn für die konventionelle Schiene (pro Tausend 300 Kilometer pro Jahr) insgesamt 2023 tausend Kilometer Bahnlänge in 25, 2023 von 2035-6 tausend Jahren zu erreichen zusätzliche Geschwindigkeitsbahnkilometer (Jahresdurchschnitt 500 Kilometer) von unserem Schienennetz machen müssen 31 tausend Kilometer entfernt werden.

Die Umstrukturierung von Eisenbahnsystem, Infrastruktur und Betriebstrennung sowie die erforderliche Institutionalisierung (Infrastruktur, Lizenz- und Sicherheitsbescheinigungen, Untersuchung und Bewertung von Unfällen, Forschungseinrichtungen) sollten eingerichtet werden.
Es sollten sorgfältig Maßnahmen ergriffen werden, um das Koordinierungsproblem zwischen Infrastruktur und Unternehmen zu lösen.
Die Eisenbahnsektor- und TCDD-Gesetze sollten sofort aufgehoben werden.
Gütertransport sollte Priorität haben.
In diesem Zusammenhang sollten dem Güterverkehr bestimmte Linien zugewiesen werden.
Beim Transport bestimmter Lasten (Bergwerk, Baumaterial usw.) auf der Schiene sollten alle möglichen Vorkehrungen getroffen werden.
Insbesondere sollten Studien durchgeführt werden, um Industrieprodukte mit der Schiene zu Entfernungen über 400 zu transportieren, und es sollten entsprechende Maßnahmen ergriffen werden.
Die Engpässe in den bestehenden Linien müssen umgehend beseitigt, durch den strategischen nationalen Transportplan festgelegt und die notwendigen neuen Linien geschaffen werden.
Erforderliche Straßenerneuerungs- und Wartungsarbeiten sollten durchgeführt werden.
Die Signalisierungs- und Elektrifizierungsanforderungen müssen erfüllt sein.
Bei Bedarf sollte eine Doppelleitung verwendet werden.
Import, Export, Industrieprodukte, Container, Öl- und Mineraltransportlinien sollten zuerst bewertet werden.
Die Engpässe bei Hafenverbindungen sollten sorgfältig geprüft und behoben werden.
Es sollte ein spezieller Plan für die Nutzung der Eisenbahn für den Transport der in der GAP-Region hergestellten Waren erstellt werden.
Das Problem der Überquerung von Van Lake besteht darin, kurzfristig vorhandene Fähren zu warten und zu reparieren sowie neue und gegebenenfalls 3 zu kaufen. Es sollte gelöst werden, indem die Methode für Einzelpersonen geöffnet wird. Langfristig soll das Van Lake North Railway-Projekt umgesetzt werden.
Der Bau neuer Strecken sollte so geplant werden, dass Prioritäten als optimales Netzwerk mit den vorhandenen Strecken festgelegt werden.
Unzulänglichkeiten der Zug- und Zugfahrzeuge müssen beseitigt werden.
Der Wagenbesitz des privaten Unternehmens sollte gefördert werden.
Der kombinierte Verkehr sollte Vorrang haben.
Die Verbindung zu den organisierten Industriezonen und wichtigen Produktionszentren sollte durch direkte Leitungen (Verbindungsleitungen) hergestellt werden.
Die Engpässe bei Hafenverbindungen und alle Probleme, die die Integration von Hafen und Schiene verhindern, sollten sofort behoben werden.
Für den internationalen kombinierten Verkehr sollten die gestarteten Anwendungen entwickelt und die erforderlichen Pläne und Anwendungen zur Erweiterung des Anwendungsbereichs erstellt werden.
Notwendige Organisationen sollten gebildet werden, um logistische Unterstützung bereitzustellen.

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