Die Anzahl der Brücken in der Türkei im Jahr 2013 179

Die Anzahl der Brücken, die 2013 in der Türkei hergestellt wurden 179: Ender Özatay, General Manager von Doka, das weltweit größte Merkmal der 4. Zugbrücke in der Mitte der Spannweite, das der Izmit Bay Crossing Tower beim Bau der schnell ansteigenden Hängebrücke aufweist, sagte er.
Türkei und zu der wichtigsten Projekten Nissibi Euphrat-Brücke und Izmit Bay Crossing bevorzugte Form Spezialist für den Bau der Hängebrücke Doka der Welt, im Gegensatz zu anderen Schalungssystemen ‚Geschwindigkeit‘ verspricht.
Doka-Geschäftsführer Ender Özatay sagte mit Blick auf die Wirtschaftlichkeit, die mit Schnelligkeit einhergeht: „Geschwindigkeit bedeutet Wirtschaftlichkeit.“ „Je früher ein Projekt abgeschlossen ist, desto niedriger werden die Betriebskosten sein, mit denen das Unternehmen Geld verdienen kann“, sagte er.
Die Istanbul Bridges Conference 3, auf der die 2014. Bosporus-Brücke, die Nissibi-Brücke und die Izmit Bay Crossing Suspension Bridge besprochen wurden, fand vom 11. bis 13. August in Istanbul statt. Das wichtigste Projekt der Türkei befindet sich zwischen der Izmit Bay Crossing Nissibi Euphratbrücke und dem Bau des Schalungsspezialisten Doka Suspension Bridge. Ender Özatay, General Manager von Doka, sagte, dass die Türme beim Bau der Izmit Bay Crossing Suspension Bridge, der weltweit größten Hängebrücke mit mittlerer Spannweite 4, schnell gestiegen sind.
Özatay erwähnte, dass die Arbeiten an der İzmit Bay Crossing-Hängebrücke, dem größten Abschnitt des Autobahnprojekts Gebze-Orhangazi-İzmir, das die Transportzeit zwischen Istanbul und İzmir von 9 Stunden auf 3,5 Stunden verkürzen wird, zügig voranschreiten Schritt und sagte: Die 6,5 Meter hohen Türme sind vom Land aus gut zu sehen. Doka ist ein Unternehmen, das sich durch Schnelligkeit und Zuverlässigkeit auszeichnet. Im Gegensatz zu anderen versprechen Schalungssysteme von Doka „Geschwindigkeit“. Projekte können unter Einhaltung höchster Sicherheitsmaßnahmen innerhalb der vorgegebenen Zeit abgeschlossen werden. Geschwindigkeit bedeutet Wirtschaftlichkeit. Je früher ein Projekt abgeschlossen ist, desto niedriger sind die Personalkosten, und desto mehr Geld verdient das Unternehmen. Gleichzeitig ist es für das Ansehen der Unternehmen wichtig, dass ein Projekt zum oder vor dem vorgegebenen Zeitpunkt abgeschlossen wird.“
Ender Özatay erklärte, dass die Türme mit einem durchschnittlichen 10-Meter pro Woche voraussichtlich Ende des Jahres fertiggestellt werden, indem sie zum 250-Meter gehen. Die schwersten Blöcke von ungefähr 88-Tonnen werden kürzlich platziert, während die oberen Blöcke 350-Tonnen wiegen werden. Tausende von Menschen im Bau 170 400 stundenlang ununterbrochene Arbeit ", sagte er.
BRÜCKENPROJEKTE ERHÖHEN
Im 2013 15 in der Türkei, was darauf hinweist, dass 179 km lange Brücke gemacht Özatay selten, sagte er das Brückenprojekt in den kommenden Jahren zunehmen wird. Türkei längste 3. Brücke, die die Brücke mit der Nissibi-Brücke ist, wird die Autobahn Adıyaman-Kahta-Siverek-Diyarbakir deutlich verkürzt. Özatay verkürzt die Reisezeit, sagte: „Die Brücke Doka-Selbstkletter Nissib im System dank SKA verwendet haben wir einen ersten in der Türkei. Nissibi Euphrat-Brücke Spezifikationen angewandte Methoden zum ersten Mal in Bezug auf Innovation und beispielhaften Projekt einer Brücke für die Türkei Bauindustrie. Dieser Brückentyp, der als gespannte Brücke mit gebogenem Seilzug bezeichnet wird, ist ein sehr modernes Design. Die Nissibi-Brücke führt in beiden Richtungen zwei Autobahnen mit den 96-Pylonen auf beiden Seiten und dem 400-Meter in der Mitte
Ti Der Bauunternehmer Gülsan Construction bevorzugte die automatische Kletterlösung von Doka, vor allem, weil die Konstruktion eine schwierige Geometrie hatte und die Höhe das Risiko hatte, die Fertigstellung der Arbeit zu verhindern, wenn die Kranoption verwendet wurde. Eine der einzigartigen Eigenschaften von Doka SKE50 plus ist, dass es nicht von den Wetterbedingungen beeinflusst wird und auch ohne Unterbrechung verwendet werden kann, selbst wenn der Wind bei 72 Meilen pro Stunde weht. Das Doka SKE50 plus-System ist die am besten geeignete Lösung für den Bau von Nissibi Bridge-Pylonen mit einer Tragfähigkeit von 5 pro Parallelklettergerät und ermöglicht das Klettern ohne Kran. Da die Plazierung des Betons und der Zeitpunkt der Formzyklen für die Effizienz bestimmend sind, können mit SKE-Plattformen mehrere parallele Klettereinheiten gleichzeitig mitgeführt werden, und es genügt, den Knopf zu drücken, um den Arbeitsbereich hydraulisch zu bewegen
DOPPELZIMMER FÜR BETONFLÄCHEN
"Doka H20-Holzträger, Stahlelemente und Formplatten sind die Hauptkomponenten des Systems", sagte Ender Özatay. Dieses Schalungssystem wird bei nichtlinear geformten Wänden und Säulen in Projekten bevorzugt, bei denen glatte Betonoberflächen erforderlich sind. Das System wurde für die Änderungen ausgewählt, die in jeder Phase des Betonierprozesses im Pylon des Nissibi-Projekts auftraten. Für beide Pylonsäulen wurden separate Platten verwendet. Erweiterte Klettersystem der Türkei noch neu auf dem Baumarkt Dogan das Bauteam von Schimmel Ausrüstung hält richtig zu aktivieren und verwenden, Montage, auch die Bereitstellung von erfahrenen Doka-Schalungs Ausbilder geschult werden. Die Doka-Technologieabteilung hat eine detaillierte Planung des Formen-Workflows, um sicherzustellen, dass das Projekt ohne unangenehme Überraschungen zum Stichtag fertig gestellt wird und eine kontinuierliche Unterstützung während des gesamten Bauprozesses gewährleistet ist. Diese Services von Doka haben entscheidend dazu beigetragen, dass das Projekt reibungslos und schnell vonstatten ging.