3-Mitarbeiter starben im Viadukt-Crash-Arbeitgeber 14 tausend Pfund

Bei dem Viaduktunfall, bei dem 3 Arbeiter starben, wurde der Arbeitgeber mit einer Geldstrafe von 14 Lira belegt: Der Arbeitsaufsichtsausschuss des Ministeriums für Arbeit und soziale Sicherheit berichtete über den Tod von 3 Arbeitern, die beim Betonieren des 3. Viadukts der 12. Bosporusbrücke North Marmara Highway in Istanbul zusammen mit Beton und Pfeiler fielen. Gegen den Arbeitgeber wurden insgesamt 14 Lira-Verwaltungsstrafen verhängt, da 560 Mängel festgestellt wurden, die gegen die Unfallgesetzgebung verstoßen.
Der Bericht des Arbeitsinspektors Lütfi Alpsoy, des Arbeitsinspektors Ayhan Mercan und von Selahattin Cerrah über den Unfall im Viadukt V-5 im vergangenen April, bei dem die Arbeiter Lütfü Bulut, Yaşar Bulut und Kahraman Baltaoğlu ums Leben kamen, wurde fertiggestellt.
In dem 37-seitigen Bericht wurde darauf hingewiesen, dass der Bau der Brücke und der Autobahn, deren Bau von der ICA İçtaş-Astaldi-Partnerschaft durchgeführt wurde, vom Subunternehmer Ongun Yapı ve Tasarım Sanayi Ticaret, dem Viadukt, durchgeführt wurde Nr. V-35, wo sich der Unfall ereignete.
In dem Bericht heißt es, dass die Arbeiter Lütfü Bulut, Yaşar Bulut und Kahraman Baltaoğlu starben, als sie auf dem Hebekopf vibrierten und strichen, als sie zusammen mit dem Beton der Schalung und des Gerüsts auf eine Seite des Kopfes fielen. Es wurde festgestellt, dass der Kopfbeton und die auf das Gerüst gegossene Bewehrung etwa 90 Kilogramm betrugen, die Gerüstverbindungen nicht für diese Belastung ausgelegt waren oder der Unfall durch das Biegen und Umkippen des Gerüsts infolge möglicher Umstände verursacht wurde Formöffnungen.
"Es gibt kein Lebensliniensystem"
Die 12 im Abschnitt „Verstöße gegen die Rechtsvorschriften, die den Unfall verursacht haben“ des Berichts festgestellten Mängel sind folgende:
1- Der Arbeitgeber hat die Gesundheit und Sicherheit der mit der Arbeit verbundenen Arbeitnehmer nicht gewährleistet.
2- Es wird bestimmt, dass die Wandgerüstelemente des Gerüsts, die intakt bleiben, insgesamt 15-Teile sind und an der Höhenwand des Gerüsts verankert sind, indem sie an dem ersten Gerüstbein verankert werden, das dem Gerüst am nächsten ist. In diesem Fall ist das Gerüst nicht in der Lage, die zu bildende seitliche Last anzuheben. Das Gerüst ist nicht sicher abgestützt und nicht gegen horizontale und vertikale Kräfte gesichert.
3- Prüfen Sie die Stabilität und Selbstablösung der Verbindungselemente zwischen den Gerüstoberschenkeln und der Schalung.
4- Die Verbindungs- und Befestigungspunkte des Gerüsts entsprechen nicht den statischen und dynamischen Kräften, die durch die Last verursacht werden.
5- Es gibt keine Grundplatten und keinen Boden, um die Last auf die Gerüstbeine zu verteilen.
6- Es wurde keine detaillierte Kontrolle der Pfeiler vorgenommen und es wurde kein detaillierter Bericht entsprechend erstellt.
7- Es gibt kein horizontales Rettungsleitungssystem, das die Mitarbeiter im Falle eines Einsturzes der Schalung und des Zusammenbruchs des Gerüsts oder eines Absturzes in der Höhe von Arbeiten am Laufen hält.
8-Horizontale Lebensader und Ausrüstung wurden während der Vorbereitungsphase des Projekts festgelegt und nicht in den Arbeitsschutzplan und die Arbeitsschutzakte aufgenommen, und die Arbeiten wurden nicht gemäß diesem Plan ausgeführt.
9- Der Arbeitgeber hat keine kompetente Person mit der Überwachung und Kontrolle von Arbeiten in der Höhe beauftragt.
10- Bis zum Ende des Betonierens wurden die Formen nicht kontinuierlich überprüft und die Angemessenheit der Maßnahmen im Fall von Formöffnung und Explosion nicht überprüft.
11- Es wurden keine regelmäßigen, detaillierten Überprüfungen durchgeführt, ob die Betonverbindungen der Haube geeignet und robust sind.
12- Die Schalung des Kopfteils ist nicht als Ganzes und mit Gerüstverbindungen auszubilden.
14 tausend 560 Pfund fein
Als wichtigster Grund für den Unfall wurde angegeben, dass die Gefahr bei der Konstruktion und Planung nicht vorhergesehen wurde, die Produktion nicht robust genug war und die Kontrolle nicht gewährleistet war, während der Arbeitgeber dafür verantwortlich war. In dem Bericht wurde festgestellt, dass es als angemessen erachtet wurde, gegen das Subunternehmerunternehmen eine Verwaltungsstrafe in Höhe von 12 Lira zu verhängen, weil es 14 Mängel unter Verstoß gegen die Gesetzgebung, die den Unfall verursacht hatte, nicht erfüllt hatte.
Im 19. Viadukt wurde keine Entscheidung getroffen, die Arbeit einzustellen
In dem Bericht vom 15. November 2013 wurde das dritte Projekt der Bosporus-Brücke und der Nordmarmara-Autobahn während des Baus des 3. Viadukts eines anderen Subunternehmers inspiziert. Es gab 19 Mängel, die eine lebensbedrohliche Situation darstellten, und gegen den Subunternehmer wurde eine Verwaltungsstrafe von 4 4 Lira verhängt. Es wurde angegeben, dass der Job angehalten werden sollte. In der Arbeitsplatzakte wurde jedoch auch darauf hingewiesen, dass es keine Protokolle gab, aus denen hervorgeht, dass die Entscheidung zum Beenden des Auftrags angewendet wurde, und dass kein Antrag auf Aufhebung der Entscheidung zum Beenden des Auftrags gestellt wurde.
"Es ist nicht richtig zu erwarten, dass der Staat jedes Viadukt inspiziert."
In dem Bericht hieß es, dass zwischen dem 5. Oktober und dem 20. Dezember 2013 eine planmäßige Inspektion der Brücken- und Autobahnbaustelle sowie aller Subunternehmer durchgeführt und die festgestellten Mängel behoben worden seien. Bei dieser Inspektion wurde berichtet, dass auch das Viadukt Nr. 35, an dem sich der Unfall ereignete, inspiziert wurde, aber da mit dem Bau des Kopfteils noch nicht begonnen wurde und die Pfeiler noch nicht errichtet wurden, kann hierzu keine Aussage getroffen werden Richtung.
Der Bericht sagte:
„Die Arbeitgeber sind verpflichtet, die gesamte Produktion gemäß den Grundsätzen und Verfahren des Arbeitsschutzes durchzuführen. Es ist nicht richtig, darauf zu warten, dass die Regierung jeden Stand, jeden Viadukt, jeden Fuß inspiziert und als Mangel an Kontrolle ansieht. In keinem Inspektionssystem der Welt gibt es kein Verständnis oder keine Anwendung für jeden Teil der Produktion, für den die Inspektion durchgeführt wird. Der Staat verfügt nicht über Mitarbeiter, die während der Fortsetzung der Tätigkeit für jede Produktion am Arbeitsplatz eingesetzt werden müssen. Darüber hinaus ist es bei den im Auftrag des Staates durchgeführten Inspektionen nicht einfach, die Kappenform des Viaduktfußes zu öffnen oder unter der Last durch Biegen und Verdrehen an bestimmten Stellen zusammenzubrechen, da die Verbindungen des Gerüsts nicht fest sind. “
"Verhängte Verwaltungsstrafen sind niedrig"
Der Anwalt von Lutefi und Yaşar Bulut, Ünal Demirtaş, einer der verstorbenen Arbeiterbrüder, argumentierte, dass die für den Arbeitgeber geltende Verwaltungsstrafe niedrig sei.
Demirtaş sagte: „Der Arbeitgeber lässt die Arbeitssicherheitsmaßnahmen außer Acht, um die Arbeit schnell zu erledigen, setzt das Arbeitssystem fort und möchte durch einen solchen Unfall übermäßigen Gewinn erzielen. Die niedrigen Geldbußen ermutigen auch die Arbeitgeber. "Höhere Strafen im Zusammenhang mit Arbeitsschutzmaßnahmen werden dazu beitragen, solche Unfälle zu verhindern."