Kanal Istanbul 'Übergangsgesetz' Bedingung: Präsident Recep Tayyip Erdogan, 'Channel Istanbul' kündigte die Vorbereitungen für das Bieten an. Es gibt kein rechtliches Hindernis für den Kanal, aber laut Experten ist es auch notwendig, eine gute rechtliche Infrastruktur für das Projekt zu schaffen.
Das in 2011 angekündigte und bisher umstrittene Projekt Channel Istanbul wurde beschleunigt. Präsident Recep Tayyip Erdogan hat kürzlich angekündigt, dass das Ausschreibungsverfahren für das Projekt bald beginnen wird. Die internationale rechtliche Dimension des Projekts Kanal Istanbul, bei dem das Schwarze Meer und das Marmara durch eine künstliche Meerenge miteinander verbunden werden, steht wieder auf der Tagesordnung. Verhindern also internationale Vereinbarungen den Bau von Kanal Istanbul? Wie wirkt sich Canal Istanbul auf die Montreux Convention aus? Wer bestimmt die Regeln im Channel?
Mitglied der juristischen Fakultät der Universität Istanbul Bilgi, Abteilung für internationales Recht und Direktor des Forschungszentrums für Seerecht. Assoc. Dr. Dolunay Özbek sagte, dass es keine Bestimmung gebe, die den Bau des Kanals Istanbul im Sinne des Völkerrechts verbiete. Özbek erklärte, dass die 1936 unterzeichnete Montreux-Konvention, die die Durchfahrt durch den Bosporus regelt, das Kanalprojekt nicht verhindere, und wies darauf hin, dass es nach dem Bau des Kanals zu Vertragsproblemen kommen könne. Özbek erklärte, dass das Anwendungsgebiet der Montreux-Konvention nicht nur der Bosporus, sondern auch das Gebiet zwischen dem Schwarzen Meer und der Ägäis sei: „Das Kanalprojekt deckt nur einen Teil dieser Route ab.“ In gewisser Weise bleiben Handelsschiffe in der Mitte des Gebiets, in dem Montreux umgesetzt wird. Während die Anwendbarkeit von Montreux auf den Nicht-Kanal-Teil des Übergangs im Allgemeinen zu Problemen führen kann, kann ein konkretes Beispiel für die zu erhebenden Gebühren gegeben werden. Türkiye erhebt Steuern und Gebühren von Schiffen, die durch Montreux fahren. Diese gelten für eine Hin- und Rückfahrt ab der Meerenge. Werden die Gebühren für Schiffe, die den Kanal Istanbul nutzen, sowohl als Kanalgebühr als auch als Montreux-Gebühr festgelegt? Oder wird es eine Art „halben Lohn“ geben, der von dem in Anhang I des Montreux-Übereinkommens ausdrücklich genannten Verfahren abweicht? All dies muss von Türkiye festgelegt werden. Dies wird dazu führen, dass die Türkei erneut mit dem Vorwurf konfrontiert wird, dass es rechtswidrig ist, einseitig in einem Bereich einzugreifen, in dem eine multilaterale vertragliche Vereinbarung getroffen wurde. Es könnte auch dazu führen, dass die Rechte, die die Türkei 1936 erlangte, in Frage gestellt werden“, sagte er.
DURCH KEIN KÖRPER
Auch wenn der Kanal gebaut in Istanbul, Istanbul Schwerpunkt usbekischen kann rechtlich nicht den Durchgang von der Straße verbieten, „Beendigung des Montreux Convention auch nicht über die Macht Handelsschiffe die Türkei zu verbieten überqueren. Andererseits, um das Risiko und den Verkehr im Bosporus zu reduzieren, wählen die Unternehmen, die die Kanalgebühr entrichten wollen und die tatsächlich gefährdet sind, den Bosporus erneut. Dann nimmt das Risiko nicht ab. Wie dieses Projekt finanziert werden kann, wird auch ohne Gebühren bereitgestellt
Sind Kriegsschiffe durch den Kanal
Von der BİLGİ Universität Nilüfer Oral sagte: tr Mit der bei 1936 unterzeichneten Montreux-Vereinbarung kam die Grenze vom Bosporus. Was passiert also in Kanal Istanbul? Mı Wir müssen an der Beantwortung von Fragen arbeiten, etwa ob Kriegsschiffe wechseln werden Oral sagte, dass die Schiffe und Tanker nicht verpflichtet seien, Kanal Istanbul zu nutzen, und erklärte, die Nutzung des Kanals würde ermutigt. darauf hinweist, dass das Recht vor, die Details des Kanals in der Türkei oral, „Crossing Grenzen und Gebührenermittlung Kräften in der Türkei zu bestimmen. Eine gute rechtliche Infrastruktur ist unerlässlich. Das Montreux-Übereinkommen sollte geschützt werden
Kanal Istanbul Eigenschaften
Keine Alternative zwischen BLACK SEA und Mittelmeer Die künstliche Wasserstraße zwischen Schwarzem Meer und Marmara wird geöffnet, um den Schiffsverkehr im Bosporus zu entlasten. Die Länge der 40-45-Laufleistung des Kanals; Die Breite beträgt 145-150-Meter an der Oberfläche und 125-Meter an der Basis. Es wird angegeben, dass die Aushubarbeiten für die Abfüllung von Steinbrüchen und stillgelegten Bergwerken im Flughafen- und Hafenbau verwendet werden.
Montreux-Übereinkommen
Die rechtliche Infrastruktur der türkischen Meerenge wurde durch das Montreux-Übereinkommen von 1936 festgelegt. Handels- und Vertrag regelt die Passage von Kriegsschiffen durch die Meerengen, einschließlich der Türkei, wird sie in Ländern angewandt nicht so wichtig für alle Parteien Partei. In der 1936 des Bosporus passierten jährlich durchschnittlich 4 tausend 700-Schiffe. Heute hat 50 tausend überschritten. Der Öltransport erhöhte sich ebenfalls auf 150 Millionen Tonnen.
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