BTK Railway stoppt hinter den Kulissen einer neuen Methode des Opportunismus: Einige Bauunternehmer insgesamt verlangen für den Aushub und das Füllen von Teilen der Arbeit sehr hohe Kosten, der Viadukt des Projekts, wie der Bau von Brücken, ist sehr niedrig. Der Auftragnehmer, der Geld zum Graben und Abfüllen bezieht, wird abgeschnitten.
Hinter den Kulissen des Stopps des türkischen Abschnitts der Baku-Tiflis-Kars-Eisenbahn entstand eine neue Methode des Opportunismus, die als ASRIN-Projekt bezeichnet wird und auf die Wiederbelebung der historischen Seidenstraße abzielt. Diese Methode, die im TCA-Bericht enthüllt wurde, wird „Gänsehaut“ genannt. Dementsprechend verlangen einige Bauunternehmer zwar sehr hohe Kosten für den Aushub und die Verfüllung von Teilen der Arbeiten, die sie jedoch insgesamt erhalten; Angebote für Teile des Projekts wie Viadukt- und Brückenbau mit sehr geringen Stückzahlen. Er erhält den Zuschlag und tritt vom Vertrag zurück, mit der Begründung, dass seine Vergütung nach dem Aushub- und Auffüllvorgang erlischt. Dadurch werden höhere Gewinne durch Aufschüttarbeiten erzielt, die tatsächlich kostengünstiger durchgeführt werden, und das Projekt bleibt unvollendet. Um die der Bürokratie unangenehme Methode zu verhindern, wurde auch eine präventive Regelung in die Praxis umgesetzt.
ERHÖHUNG DES PREISES
Im Bericht des Rechnungshofs für das Ministerium für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation aus dem Jahr 2013 wurden Beispiele für Ausschreibungen im Zusammenhang mit der betreffenden Methode aufgeführt. Die erste davon war der Bau der Kars-Tiflis-Eisenbahn (Türkei-Georgien). Die Şenbay-Ermit Joint Venture Group gewann die Ausschreibung der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen am 26. März 2012 mit einem Angebot von 549 Millionen 266 Tausend 529 TL. Bei der Prüfung der Einzelheiten der Ausschreibung zeigt sich, dass der Bieter, der die Ausschreibung für die Aushubarbeiten mit einem Marktpreis von 2.58 TL/Kubikmeter gewann, ein Angebot von 29.7 TL abgegeben hat; Es wurde festgestellt, dass er 0,15 TL für die Abfüllarbeiten bot, mit einem Durchschnitt von 4.9 TL/Kubikmeter.
KAZIYA 476 MILLION TL
Das Unternehmen, das die Ausschreibung für die Aushubarbeiten mit einem Marktdurchschnitt von 41 Millionen TL gewann, prognostizierte Gesamtkosten von 476 Millionen TL und gab an, dass es die Verfüllarbeiten mit einem Marktdurchschnitt von 8.4 Millionen TL für 36 Millionen TL abschließen könne. Andererseits versprach dasselbe Unternehmen, den Tunnel in offener Bauweise für 150 Millionen TL zu bauen, die Brücke und das Viadukt für 10.9 Millionen TL zu bauen, also 27.3 Millionen TL gemäß Marktpreisen, und prognostizierte, dass der Bau der Bahnhofsanlagen, der durchschnittlich 4.3 Millionen TL kosten würde, bei 21.5 Millionen TL abgeschlossen werden würde. Im Bericht des Rechnungshofs heißt es: „Während 1.8 Prozent des Vertragspreises für Aushub- und Auffüllarbeiten aufgewendet werden, ist es klar, dass andere unvollendete Arbeiten mit den restlichen 99.9 Prozent des Budgets nicht abgeschlossen werden können.“
Eine ähnliche Situation wurde beim Bau der Eisenbahnverbindungslinie der organisierten Industriezone Kemalpaşa festgestellt, die 2009 ausgeschrieben wurde. Da die Arbeiten in der ersten Ausschreibung noch nicht abgeschlossen waren, wurde für die Aushubarbeiten ein Angebot von 2.77 TL abgegeben, dessen Stückpreis in der ersten Ausschreibung 28 TL betrug. In der zweiten Ausschreibung, die Açılım İnşaat mit einem Gesamtangebot von 44 Millionen TL gewann, wurden 3.91 Prozent des gesamten Ausschreibungspreises für Aushub- und Verfüllarbeiten bereitgestellt, die normalerweise 18 Prozent der Arbeitskosten ausmachen. Mit der Steigerung der Arbeitsleistung in der Umsetzungsphase stieg diese Quote auf 27.56 Prozent.
Verkehrsministerium leitete eine Untersuchung ein
Das Verkehrsministerium reagierte auf diese Feststellungen von SAYIŞTAY. Im Rahmen der Ausschreibung für die Kars-Tbilisi-Eisenbahn begannen nicht nur die Aushubarbeiten, sondern alle Hersteller gleichzeitig. Das Ministerium antwortete, dass die fragliche Ausschreibung zuerst an die Beschaffungsbehörde ging und dann vor Gericht ging und die Arbeit liquidiert wurde. Das Ministerium erklärte, dass solche Probleme durch die Vergabevorschriften hervorgerufen werden. Das Ministerium könne keine übermäßigen oder hohen Preisanfragen bezüglich der Einzelheiten der Arbeit gemäß den Rechtsvorschriften stellen. die Gesamtarbeit wird notiert. Ministerium: Die Untersuchung und Untersuchung des Eisenbahnbaus ist im Gange. Demzufolge werden die erforderlichen rechtlichen und administrativen Verfahren in şlem erfüllt.
Es wird kein Fehlverhalten folgen
Ein Beamter, der Informationen über den Bericht von SAYIŞTAY zur Verfügung gestellt hat, wird von einigen Auftragnehmern gewünscht, die Methode anzuwenden, und die Bürokratie ist mit dieser Situation unangenehm, sagte er. In einigen SEEs wurden ähnliche qualifizierte Ausschreibungen vermerkt. Die öffentliche Beschaffungsbehörde (GCC) nahm jedoch eine veränderte Beurteilung vor, so dass die Institute die Preise je Einheit anfragen konnten. Daher werde es im nächsten Prozess kein ähnliches Fehlverhalten geben, sagte Bu.
Schreiben Sie den ersten Kommentar