Elmak Control Systems, in Istanbul Kadıköy- Eagle, Aksaray-Flughafen, KabataşMit SCADA-Lösungen, die in den Linien Bağcılar, Esenler-Kirazlı, Edirnekapı-Sultançiftliği und vielen anderen Städten eingesetzt werden, hat sie sich zu einem gefragten Partner in diesem Bereich entwickelt. Elmak war auch die Wahl für SCADA-Lösungen der Levent-Hisarüstü-Linie, die Ende des Jahres eröffnet werden soll.
Der Projektmanager von Elmak Control Systems, Serdar ŞALE, sagte, dass sie dank der SCADA-Lösungen, die sie sowohl für den Tunnel als auch für die Stationen in einer U-Bahn-Linie anbieten, ununterbrochene Energie und Sicherheit für die Fahrgäste bieten.
Auf dem ersten Katanas und Energieanlagen, Tunnelventilatoren, Tunnelabluftventilatoren, Jet-Ventilatoren, Rolltreppen, Drehkreuze, Beleuchtung, unsere Salé Frage sagen, dass durch SCADA-Lösungen für alle der Notausgangsbeleuchtung gesteuert wird, antwortete sie.
Wir wollen Elmak kennenlernen? Können Sie uns etwas über Ihre Strukturierungs- und Arbeitsbereiche erzählen?
Elmak ist eines der ältesten Unternehmen der Branche. Derzeit bestehen Elmak Control Systems, Eles Industrial Electrical Systems, Em-Glass Glass Machinery und 3 Automation aus separaten Gruppen. Unser Hauptunternehmen Elmak bietet Dienstleistungen im Transportsektor und in einigen Industriegebieten an.
Im ersten inländischen Eisenbahnsystem SCADA-Projekt unseres Landes hat 2005-2006 seine Aktivitäten im Bereich Bahnsysteme mit der Strecke Edirnekapı-Sultançiftliği aufgenommen.
In den folgenden Jahren ist Gaziantep Tram - İzmir Metro, die İzmir ein großes Projekt ist. Nächster Kadıköy-Wir haben unsere Projekte in Kartal und anderen Istanbul aufgenommen. Derzeit arbeiten 25 Mitarbeiter auf der Engineering- und Inbetriebnahmeseite von Elmak. Gleichzeitig beschäftigt unsere Schwesterfirma Eles, die Panels herstellt, 21 Mitarbeiter.
Wie sorgen Sie für wirtschaftlichen Betrieb, Fahrgastsicherheit und Komfort für die Schienensysteme im Verkehrssektor?
Das von uns angebotene SCADA-System besteht aus zwei Stufen; das eine ist das CER SCADA, dh das Energie-SCADA-System und das andere ist das Environmental Control SCADA-System.Dies ist bereits eine bekannte Unterscheidung.
Der Bedienerkomfort bietet natürlich die Betreiberfirma. Wir sollten der größte Helfer des Unternehmens oder der Verwaltung sein. Die Systeme müssen auch eine einfache, aber auch technische Architektur aufweisen, um komplexe Infrastrukturen zu lösen. Eines der wichtigsten Themen in unserem Geschäft ist die Anwendungstechnik. Wir arbeiten hart daran, es gut zu machen und internationale Standards zu erreichen.
Zum Beispiel geben wir die Energie des Traktorsystems, das den Strom des Zuges liefert, und wir beobachten ihn. Dies reicht nicht aus, wenn Sie es nicht mit gutem Reporting und einer glatten topologischen Farbgebung unterstützen. Und wenn es aus irgendeinem Grund ein Energieproblem in der Stadt gibt, können wir eine gute Lösung für die Sicherheit der Passagiere bieten, wenn sie den Zug sicher durch SCADA schleppen kann.
Neben der richtigen Systemarchitektur, die an erster Stelle steht, müssen Business-Schulungen, Wartungsdienste und Dokumentationen mit einbezogen werden.
Brandszenarien. Die korrekte Umsetzung dieser Szenarien ist einer der wichtigsten Bereiche unseres Geschäfts. Die Stationsausrüstung wird entsprechend diesen Szenarien auch im Notfall überprüft. Nach Informationen aus den Feuerzonen wird den Bedienern das am besten geeignete Brandszenario für die Sicherheit der Insassen empfohlen, und der menschliche Fehler wird minimiert, um einen automatischen Betrieb des Systems zu gewährleisten.
Wie ich bereits sagte, erfordert ein großer Teil unseres Geschäfts die Zusammenarbeit mit dem Unternehmen. Geschäftsanfragen sind für uns sehr wichtig.
Welche Schwierigkeiten können bei der Installation und beim Betrieb von SCADA auftreten? Wie überwinden Sie diese Herausforderungen? z.B. So vermeiden Sie Kommunikationsfehler in Langstreckenanwendungen Welche Vorteile bieten sie dem Nutzer und dem Unternehmen?
Hier kommt die Erfahrung unseres Unternehmens ins Spiel. Da wir das Unternehmen mit den meisten Anwendungen in diesem Bereich sind, können wir die auftretenden Probleme vorhersehen. Aus diesem Grund ist es von größter Bedeutung, die richtige Architektur unter Berücksichtigung solcher Schwierigkeiten zu schaffen. Wie Sie wissen, werden solche Projekte über staatliche Ausschreibungen an Auftragnehmerfirmen vergeben. Wir beauftragen sie weiter. Spezifikationen können manchmal veraltet sein. Oder es kann nicht ausreichend sein. Oft bereiten wir Architekturen über diesen Spezifikationen vor. Denn unser Ziel ist es, dass das System einwandfrei funktioniert, eine einfache Inbetriebnahme ermöglicht und ein System ist, das lange Zeit aktuell bleibt.
Wir haben lange Zeit in schwierigen industriellen Prozessen gearbeitet. In der Schwerindustrie wie Zement-MDF haben wir ein komplettes Automatisierungssystem der Fabrik etabliert. An solchen Orten ist die Kontrolle viel mehr, aber der Standort ist kleiner als eine U-Bahn-Linie 20km. Diese beiden Systeme haben eine sehr unterschiedliche Dynamik. Software und Hardware für Remote-Area-Systeme variieren häufig mit der Prozessautomatisierung. Es erfordert einzigartige Lösungen.
Wir lösen Probleme der Kommunikationsinfrastruktur durch die Verwendung internationaler Kommunikationsprotokolle. In der Tat FuE-Aktivitäten zu diesem Thema.
Stellen Sie sich ein Feuer in einem Tunnel vor und Sie bleiben dort. Welche Art von Ausrüstung kontrollieren Sie hier, um maximale Sicherheit zu gewährleisten?
Der Moment des Feuers im Tunnel ist nicht nur eine Frage von uns. Das gesamte Projekt ist entsprechend gestaltet. Selbst die Kabel, die Sie sehen und nicht sehen, sind feuerfest. Da all diese elektromechanischen Systeme jedoch von uns gesteuert werden, ist es wichtig, dass der Betrieb regelmäßig durchgeführt wird und die Wartung der Ausrüstung wichtig ist.
Unser System umfasst Ventilatoren für die Tunnelbelüftung, Tunnelventilatoren, Jet-Ventilatoren, Rolltreppen, Drehkreuze, Beleuchtungen, Notausgangslampen und so weiter. Gesteuert von SCADA.
Es gibt zwei Arten von Brandszenarien, eine im Tunnel und eine in der Station. Wenn sich der Zug im Tunnel befindet, ist sichergestellt, dass der Rauch mit Jet-Ventilatoren und Tunnelventilatoren an jeder Station abgesaugt wird und die Passagiere in die Region gelenkt werden, in der sich sichere und saubere Luft in entgegengesetzter Richtung befindet. Diese Weiterleitungen sind natürlich auf die Integration in das Signalsystem zurückzuführen. Selbstverständlich variieren automatische Szenarioanwendungen je nach Geschäftspräferenzen.
Bei Bränden der Art, die wir als Kofferfeuer an der Station bezeichnen, ergreifen wir Maßnahmen wie Öffnen der Ventilatoren, Anzünden, Öffnen und Schließen von Feuervorhängen, Arbeiten an der Treppe, Freigeben der Drehkreuze, indem wir geeignete Szenarien aktivieren, während sich das Fahrzeug an der Station befindet. Jetzt KadıköyIn der Eagle-U-Bahn gibt es über 150 Feuerszenarien.
Welche Linien und Tunnel haben Sie in unserem Land?
in Istanbul Kadıköy-Kartal-Linie (M4), Aksaray-Flughafen (M1)-Linie, KabataşZu unseren Istanbul-Projekten gehören auch die Linie Bağcılar (T1), die Linie Esenler-Kirazlı (M1B), die Linie Edirnekapı-Sultançiftliği-Sabipler (T4) und die Linie Levent-Hisarüstü, die Ende des Jahres eröffnet werden sollen.
Die U-Bahn von Izmir wurde vollständig von Elmak gebaut. Erneuerung der alten U-Bahnlinie in Izmir und Hinzufügung neuer Stationen zum System. Auch das gesamte SCADA-System der Straßenbahnlinie Eskişehir wird von Elmak gesteuert.
Das SCADA-System wurde von uns gemäß der Erweiterung der 3-Linie in der Straßenbahn Gaziantep konstruiert.
Darüber hinaus wird der Bau des Fast Train Station-Komplexes in Ankara fortgesetzt. Nach Fertigstellung werden wir den SCADA-Test durchführen. In naher Zukunft werden wir das SCADA-Projekt der Bandırma Menemen-Linie von TCDD realisieren.
Wir haben ein großes Straßentunnel-SCADA- und Verkehrssteuerungsprojekt in Akcakoca. Es war eine zweistufige Studie. In der ersten Stufe haben wir den 4-Tunnel erstellt und dann den 5-Tunnel in unser System aufgenommen. Alle Integrationen funktionierten reibungslos.
Welche Dienstleistungen und Funktionen unterstreichen Sie in der Branche?
Unsere größte Verkaufsaktivität ist unser Geschäft. Obwohl dies ein sehr durchsetzungsfähiger Satz ist, glauben wir daran. Wir arbeiten wirklich lösungsorientiert. Wir sagen nicht zu unseren Kunden nein, denn SCADA ist das jüngste in Betrieb genommene System. Integration mit allen Geräten, Signalisierung, Mittelspannung, DC-Unterbrecher, wir sprechen alle. Wir müssen ein gutes Projektmanagement durchführen. Wir sind spezialisiert auf Anwendungstechnik. Und wir arbeiten auch am Kundenstamm. Und wir müssen unsere Servicequalität hoch halten, indem wir in unserem Bereich Forschungs- und Entwicklungsaktivitäten durchführen.
I Es gibt eine Uhr, die das Budget des Projekts nicht übersteigt und nicht die Zeit überschreitet und das Budget des Projekts nicht übersteigt. Haben Sie wirklich Probleme damit?
Entsprechend wachen wir. Ein U-Bahn-Projekt mit 8-10 Stationen wird normalerweise in 8-9 Monaten abgeschlossen, aber das Feld kann nicht so verlaufen.Das Projekt mit der Bezeichnung 6 Monate kann sogar 3 Jahre dauern; denn da gibt es die bauseite und die elektromechanische seite und wir sind am letzten platz. Entsprechend planen wir. Wir bringen unsere Erfahrung ein, damit sie Zeit und Budget nicht überschreitet. Vielleicht haben wir diesen Reim auswendig gelernt und versuchen ihn mit Erfahrung zu vermeiden.
Verwenden Sie in Ihren Projekten immer bestimmte Markenprodukte oder arbeiten Sie unabhängig?
Wir sind definitiv keine Markensüchtigen. Im Gegenteil, wir glauben, dass es in unserem Land nicht genug Marken gibt. Aber wir haben die Wahl. In der Inbetriebnahmephase nehmen wir keine Produkte mit, die für uns ein Problem darstellen könnten, egal welche Marke.
Welche Fehler sind in SCADA richtig bekannt? Was ist bei der richtigen Produktauswahl zu beachten?
SCADA-Projekte sind Monitoring- und Steuerungsprojekte, die auf Remote-Systemen basieren und in der allgemeinen Terminologie verwendet werden. Transport und Metro unterscheiden sich jedoch geringfügig davon. Derzeit betrachten viele Unternehmen die Produktnamen der Architektur. Metro-Straßenbahnlinien erfordern jedoch einzigartige Lösungen. Dies ist der bekannte und häufigste Fehler.
Die Prioritätsanforderung für die richtige Produktauswahl wird richtig ermittelt. Bei diesen Wahlen ist es auch wichtig, dass die Sorgfalt des Unternehmens aufrechterhalten wird. Da das zu installierende System kein Material ist, das Sie liefern, muss es dynamisch und einfach zu bedienen sein.
In Anbetracht dessen denken wir, dass das richtige Produkt ausgewählt werden kann.
Verkehrsprojekte wurden in Sicherheitssystemen eingesetzt. Sie müssen über ein Team verfügen, um die Anforderungen an Redundanz und Sicherheit zu erfüllen. Wir haben keine sichere Architektur, wenn wir nur eine redundante SPS olmRTU auswählen.
Welche Punkte möchten Sie in der nächsten Zeit im Transportsektor erreichen?
Wir sind das Unternehmen mit den meisten Referenzen. Wir werden mit der Produktentwicklung beginnen. Und wir arbeiten mit Partnerunternehmen zusammen, die größere Projekte im Ausland verfolgen.
Wer ist Serdar ŞALE?
Ich wurde 1983 in Istanbul geboren. Nach meinem Abschluss an der Marmara Universität, Fakultät für Elektrizität, habe ich meinen Master in Mechatronik an derselben Universität gemacht. Ich arbeite seit langem als Projektmanager bei Elmak. Nach Eingang der Projekte übernehme ich die Abstimmungsarbeit mit dem technischen Team in der Projektplanung, Terminverfolgung, Kundenbeziehungsmanagement und Teamorganisation. – Newspartner
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