250 Meter des längsten Eisenbahntunnels der Türkei wurden eröffnet

250 Meter des längsten Eisenbahntunnels der Türkei wurden eröffnet: Der Gaziantep und der Osmaniye Garden Nurdağ verbinden die Städte der 10 Tausend 400 Meter langen "längsten" Eisenbahn der Türkei, die 250 Meter Doppelröhrentunnel eröffnet hat.

Gaziantep und Osmaniye Garden Nurdağ werden Bezirke verbinden, 10 Tausend 400 Meter mit der "längsten" Eisenbahn der Türkei, die 250 Meter Doppelröhrentunnel eröffnet hat.

Für den zweiradigen Gang zwischen den Bezirken Bahce-Nurdağı auf der konventionellen Strecke Adana-Gaziantep-Malatya werden insgesamt 20-Behälter 800-Meter-Tunnel ausgehoben. Der aus 11-Durchlass, 5-Unterführung, BOTAŞ- und NATO-Pipeline-Schutzstrukturen bestehende Tunnel kostet 193-Millionen 253-Tausend Lira.

Der Koordinator des Tunnelkonzerns des Auftragnehmers, Barış Duman, teilte dem AA-Korrespondenten mit, er habe im September mit dem Öffnen des Tunnels vom Standort Gökçedere im Bezirk Nurdağ begonnen und das 250-Meter in zwei Tunneln erreicht.

Duman erklärte, dass die Fertigstellung des Tunnels für 2017 geplant ist und die bestehende Eisenbahnlinie um 17 Kilometer verkürzt wird: „23 Personen arbeiten an dem Projekt, 170 davon sind technisches Personal. Diese Zahl wird in Zukunft 300 erreichen. “

Duman erklärte, dass das weltweit am weitesten verbreitete TBM-System (Tunnal Boring Machine) beim Tunnelgraben eingesetzt wird: „Das TMB-System kann nach Erreichen einer Länge von tausend Metern eingesetzt werden. "Wir planen, die Vorarbeiten abzuschließen und die TBM bis Mai zu aktivieren", sagte er.

Tunnel und Eisenbahnlinie werden geografisch und geologisch gebaut, wobei darauf hingewiesen wird, dass der schwierigste Teil des türkischen Rauches folgende Informationen lieferte:

„Eisenbahn-, Autobahn-, Autobahn- und Ölpipelines verlaufen durch die Meerenge zwischen den Distrikten Bahçe und Nurdağı, die Çukurova und die Region Südostanatolien verbinden. Darüber hinaus sind Wohn- und Industrieanlagen miteinander verflochten. Hier verläuft auch die ostanatolische Verwerfungszone. Wenn wir diese Bedingungen betrachten, sehen wir, wie schwierig die Route ist und ernsthafte Technik und Planung erfordert. "