Wir blieben in der Verkehrssicherheit

Wir blieben in der Verkehrssicherheitsklasse: Der Health Institute Association kündigte den 2014-Carrier für Straßenverkehr an. Tanzer Gezer, Direktor des Verkehrssicherheitsprogramms des Verbandes, berichtete, dass der gesamte 2014-Unfall bis Ende November 343.855 die% 45 von tödlichen und verletzten Unfällen war.
In Anbetracht dessen, dass diese Quote im vergangenen Jahr bei% 43 liegt, gab Gezer an, dass es notwendig ist, unsere Politik bezüglich der Verkehrssicherheit zu überprüfen und die gesetzlichen Bestimmungen entsprechend zu verbessern. Aufgrund der hohen Geschwindigkeitsbegrenzungen und der Möglichkeit, die Geschwindigkeitsbegrenzungen durch die örtlichen Behörden zu erhöhen, und Ausnahmen bei den Maßnahmen, die den maximalen Schutz zum Zeitpunkt der Kollision regeln, sind wir immer noch einem Verkehrsrisiko ausgesetzt
Wir sterben in den Krankenwagen!
In der Türkei Beteiligung 377 6.192 Krankenwagen und Bus in fatal und Verletzungen Verkehrsunfall Daten, was darauf hinweist, dass die Größe des Risikos von Geser zeigte weiterhin wie folgt:
Lar In Krankenwagen sind die Gesundheitspersonal, die für die Pflege von Kranken oder Verletzten zuständig ist, sowie die Fondpassagiere der Busse vom Schutz der Sicherheitsgurte befreit. Es ist eine weitere Tatsache, dass mehr als% 25 von Fahrzeugen, die an tödlichen und verletzten Unfällen beteiligt sind, Fahrzeuge von Vor-1995-Fahrzeugen sind und dass die Fondpassagiere weiterhin vom Sicherheitsgurtschutz befreit sind. Im ersten 2014 von 11; Die Gesamtzahl der Unfälle mit Todesfällen und Verletzungen betrug 154.919 und die Anzahl der Todesfälle und Verletzungen betrug 265.446 kaza.
IN DEN VERKEHRSUNFALLZWECKEN
2014-Unfall bei 3.253, 262.193, die Anzahl der Verwundeten besagt, dass der 30-Gezer; Tur In den 2020-Tagen nach dem Unfall müssen die Verwundeten vom Gesundheitsministerium überwacht und gemeldet werden. Eine Situation hinsichtlich des Schicksals der Verwundeten, wie Tod, dauerhafte Behinderung, Trauma, wurde jedoch noch nicht erläutert. Die Daten wurden im Verkehr gesammelt bis zum Jahr 50 Todesfälle und Verletzungen nicht günstig sind in Bezug auf die Türkei gesetzt hat sich zum Ziel, die Rate der XNUMX% zu reduzieren „, sagte er.
FAHRER- UND PKW-PATRONE
Gezer sagte, dass die Geldbußen, die wir im November 2014 aufgrund von Regelverstößen im Verkehr gezahlt hatten, als TL 2.336.339.090 angekündigt wurden. Die Bürger sind sich der Ursachen und Folgen von Verkehrsunfällen nicht ausreichend bewusst. Es ist offensichtlich, dass wir uns nicht in die Opfer einfühlen können. Die sozioökonomischen und psychologischen Kosten der Unfälle für die Gesellschaft und die Familien sind noch nicht bekannt und sie sind nicht neugierig
AFYON UND ERGEBNISSE DER STUDIE IN ANKARA
Tanzer Gezer, Direktor des Straßensicherheitsprogramms des Health Institute Association, informiert über die Ergebnisse der von der John Hopkins University im Rahmen des Bloomberg Global Road Safety Program durchgeführten Arbeiten. In Afyon beträgt der Prozentsatz der Fahrer, die einen Sicherheitsgurt verwenden,% 41.9, während das Verhältnis in den Vordersitzen als% 37.3 angegeben wird.
SEHR NIEDRIGE BENUTZUNG DES SICHERHEITSGURTES
Laut den Ergebnissen der nationalen Arbeit der Generaldirektion Sicherheit im September 2014 hätten nur% 43.6 der Fahrer und% 35.9 der Vordersitzinsassen den Sicherheitsgurt angelegt, sagte Gezer.
X Die Verwendung von Sicherheitsgurten auf Überlandstraßen zwischen Fahrern ist höher als beim 56.2, dh in städtischen Gebieten. 35.7 der Fahrer in der Stadt benutzte angeblich einen Sicherheitsgurt. Nach der gleichen Studie ist auch die Verteilung der Fahrer mit der Gewohnheit, einen Sicherheitsgurt je nach Fahrzeugtyp zu verwenden, überraschend. Die Verpflichtung, Sicherheitsgurte für Taxifahrer zu verwenden, war in den ersten Tagen von 2014 gesetzlich geregelt. Trotz dieser gesetzlichen Vorgabe ist% 35.2 die Verwendung von Sicherheitsgurten durch Taxifahrer. Die gesetzlichen Bestimmungen schreiben die Verwendung von Sicherheitsgurten für alle Nutzfahrzeugfahrer vor, während die Minibusfahrer 30.1%, 18.5 von Busfahrern und 20.5 42.9 von Frachtführern beschlossen wurden. Die Passagiere auf den Vordersitzen sind sehr schwach in der Verwendung von Sicherheitsgurten, 33.3 in Autos, 14.8-Taxis und 17.2 in Bussen.