Meriç Burçin Özer "Hopa wird eine Hafenstadt"

Meriç Burçin Özer „Hopa wird eine Hafenstadt sein: Hopaport-Generaldirektor Meriç Burçin Özer sagte:„ Die Hopa-Batum-Eisenbahn und die organisierte Industriezone müssen das Hauptziel von Artvin sein. “

Meriç Burçin Özer, General Manager von Hopaport, erklärte, dass in Artvin eine organisierte Industriezone eingerichtet werden sollte, um das Potenzial des Hafens von Hopa zu erhöhen. "Die Hopa-Batum-Eisenbahn und die organisierte Industriezone müssen das Hauptziel von Artvin sein."

Meriç Burçin Özer, General Manager von Hopaport, berichtete dem Maritime Trade Magazine über den Hafen von Hopaport und die neuesten Entwicklungen in diesem Sektor in der östlichen Schwarzmeerregion.

Was bedeutet HOPAPORT Port für den strategischen und regionalen Handel?

HOPAPORT Hafen strategisch Osten der Türkei ist ein sicherer Hafen der Kaukasus-Region eröffnet. Da sich HOPAPORT Port sehr nahe an der Sarpgrenze befindet, werden alle Länder von Europa und der Schwarzmeerküste in alle Regionen geleitet. Aufgrund der Nähe des Straßentransports zu den Regionen Iran und Nakhchivan, in denen der Transitverkehr intensiv ist, bietet es einen bedeutenden Vorteil im Transitverkehr. Da es im regionalen Sinne ein Tor zum Kaukasus, zum Iran, zu Nakhchivan, zum östlichen Schwarzen Meer und zu Ostanatolien ist, spielt es eine aktive Rolle bei allen Arten von Handel, insbesondere in diesen Regionen.

HOPAPORT die Landesgrenzen der Türkei und beide tragen die Auszeichnung der einzige Hafen mit Meergrenzübergängen zu sein.

HOPAPORT ist zum Zwischenstopp für Frachtschiffe mit großen Tonnagen geworden, die aus Ländern am Kaspischen Meer wie Turkmenistan und Kasachstan stammen, in denen in den letzten Jahren erhebliche Investitionen getätigt wurden, wie Südkorea, China, Vietnam, Indien und Ländern in diesen Regionen. Frachtschiffe und allgemeine Projektladungen werden nach dem Transitbetrieb von Flussschiffen in Länder wie Turkmenistan und Kasachstan verschickt. Der größte Vorteil des HOPAPORT-Hafens besteht darin, dass Krane und Ausrüstung für das Entladen, Lagern und Laden der Projektladungen, die wir als schwere Aufzüge von 50 bis 600 Tonnen bezeichnen, sowie geeignete geschlossene und offene Lagerbereiche für die Lagerung dieser Ladungen im Hafenbereich erforderlich sind. Darüber hinaus werden im Hafen von HOPAPORT Evakuierungs- und Ladevorgänge von Schiff zu Schiff durchgeführt, die wir als Limbo-Betrieb bezeichnen. Dies bietet sowohl Zeit- als auch Kostenvorteile. Eines der strategischen Ziele des HOPAPORT-Hafens ist es, einer der Transithäfen zu sein, in denen in naher Zukunft die wichtigsten Schwerlast- und Projektoperationen der Schwarzmeerregion durchgeführt werden.

Können Sie uns den Status, das Volumen und die Kapazität (und andere Informationen) von HOPAPORT Port vor der Privatisierung mitteilen?

Der Bau des Hafens von Hopa begann 1964 und der Bau des Hafens wurde 1973 abgeschlossen. Port Hope wurde 1973 von der Turkey Maritime Organization eröffnet. In diesen Jahren wurden Sardellenexporte vom Hopa Port ins Ausland getätigt. Der Hafen von Hopa wurde in den 1980er Jahren sehr wichtig für Transittransporte in den Iran genutzt. Nach der Eröffnung des Sarp-Grenztors im Jahr 1988 wurde der Hafen von Hopa aktiv im Handel mit den GUS-Staaten, Zentralasien und den Turkrepubliken eingesetzt und wird weiterhin genutzt. Der Hafen von HOPAPORT liegt 18 km vom steilen Grenztor entfernt. ist weg.

Insbesondere in den letzten Jahren wurde im Hafen von Hopa eine ernsthafte Kapazitätserhöhung beobachtet. Um diesen Anstieg der Zahlen auszudrücken, betrug die jährliche Umschlagmenge im Jahr 2011 575.000 Tonnen, während diese Zahl im Jahr 2 in einem Zeitraum von 2013 Jahren 875.000 Tonnen betrug, was für den Hafenbetrieb als kurz angesehen wird. Als HOPAPORT im Jahr 2015 ist es unser Ziel, durch den Umschlag von 1.000.000 Tonnen Fracht ein mittelgroßer Hafen und kein kleiner Hafen zu werden.

Nach der Privatisierung (1997) Welche Investitionen wurden in HOPAPORT Port getätigt? Wie viel Kapazität und Vertriebsvolumen ist gewachsen?

HOPAPORT Hafen, im Juni 26 1997 mit der Privatisierung von der Regierung der Türkei Maritime Organization Business Park Maritime und Port Hope wurde durch das Verfahren der Übertragung von Betriebsrechten mit A.Ş. 30 Jahren übertragen. HOPAPORT Hafen trägt die Unterscheidung einer ersten Port Privatisierung der Türkei zu sein. 2 mit dem Nutzungsrecht von TDI privatisiert. privater Hafen. Nach der Übernahme der Betriebsrechte von Hopa Port hat Park Denizcilik den geschlossenen Speicherbereich von 2000 m2 zu 18.120 m2 und den offenen Speicherbereich von 54.000m2 zu 72.622 m2 übernommen. Der Hafen ist mit seiner modernen Ausstattung und seinem erfahrenen Personal zu einem wichtigen Hafenkomplex der Region geworden. HOPAPORT bietet Schüttgut, Stückgut und Entladen und Beladen von Containern, Terminal, Lagerung, Führung und den Betrieb von Flüssiggastanks.

Gibt es Gründe oder Gründe für das Interesse und die Präferenz von Park Denizcilik?

Das Interesse und die Vorliebe der Park Shipping Company für diesen Hafen ist, dass diese Region angesichts der globalen Weltwirtschaft ein strategischer regionaler Hafen im mittel- und langfristigen Transithandel sein wird.

Infolgedessen hat es in den letzten Jahren die Baumwollladung gedient, die intensiv aus Zentralasien kommt. Heute sind die Regionen Iran, Nakhchivan, insbesondere Weizen und andere Fracht in den Kaukasus mit Ladungen nach Kasachstan, Turkmenistan und alle Transitvorgänge in diesen Regionen aktiv, weiterhin als Hafen von HOPAPORT.

Welche Art von Hindernissen und Problemen hat HOPAPORT Port Ihrer Meinung nach zur Steigerung des Potenzials und zur Kapazitätserweiterung?

Das größte Hindernis in dieser Frage ist die Nichtrealisierung des geplanten Eisenbahnprojekts zwischen Batumi und Hopa, das als Ergebnis des Machbarkeitsberichts der Technischen Universität Karadeniz betrachtet wurde. Dieses Problem ist ein Hindernis für die Steigerung des Potenzials und das Wachstum der Kapazität. Mit Hopa TSO wurde die Sensibilität des Subjekts geteilt, ein gemeinsames Protokoll unterzeichnet und das Projekt wurde unter der Leitung von HTSO verfolgt. Das Handelsvolumen in den Häfen von Batumi und Poti ist darauf zurückzuführen, dass unsere 5-10-Etage aufgrund der Eisenbahnanbindung auf uns zukommt.

Darüber hinaus ist das Fehlen einer organisierten Industriezone (Artized Industrial Zone, OIZ) in Artvin eines der größten Probleme angesichts der Erhöhung des Potenzials und der Kapazität von Hopa Port. Wenn man es sich heute ansieht, gibt es OIZs im hinteren Hinterland aller Häfen. Sie decken ihren Bedarf an Rohstoffen und Halbzeugen über den Hafen und exportieren die Produkte, die sie produzieren, über den Hafen. Hier haben wir keine solche Gelegenheit. Einer der beiden Nicht-OIZ in der türkischen Provinz Artvin. Als Behörden, NRO und Organisationen in der Region Artvin, Unternehmen, die im Produktions- und Dienstleistungssektor tätig sind, müssen wir ernsthaft an diesem Thema arbeiten und die OIZ so schnell wie möglich einrichten.

HOPAPORT wenn sie mit den großen Häfen in der Türkei im Vergleich gibt es Vor- und Nachteile, wie das, was?

Der einzige Nachteil des HOPAPORT-Hafens im Vergleich zu Häfen in der Türkei besteht darin, dass er keinen Eisenbahnanschluss hat. Wie oben erwähnt, hat unser Unternehmen ein Projekt gestartet, um einen wirtschaftlichen Beitrag für die östliche Schwarzmeerregion zu leisten, insbesondere wenn eine Eisenbahnverbindung zwischen HOPAPORT Port Batumi und Hopa hergestellt wird.

Wenn mit HOPAPORT verglichene Häfen große Häfen in der Türkei sehr wichtige Vorteile. Terminal Tank am HOPAPORT innerhalb, Ro-Ro-Rampe, Getreideterminals und Getreide und Zementsilo zugleich Bulk- und Containerbereich, Stückgut, Projektladung, Getreide, flüssige Massengut, gefährliche Ladung, ein in der Türkei kann Containerdienste besondere bieten Hafenbetreiber. Dies verschafft den Kunden einen sehr wichtigen Vorteil. HOPAPORT Port kann seinen Kunden gleichzeitig verschiedene Dienste anbieten.

HOPAPORT Port ist einer der seltenen Häfen, der alle Arten von Lasten zwischen 50-Tonnen und 600-Tonnen sowie Speziallasten bedienen kann, die wir als schwere Lasten bezeichnen.

HOPAPORT Port 2150 meterlanger Hauptwellenbrecher und xnumx meterlanger sekundärer Durchbruch im Hafen, indem die erforderlichen Sicherheitsmaßnahmen getroffen werden, indem alle Arten von Schiff-zu-Schiff-Operationen leicht ruiniert werden können.

HOPAPORT Hafen 18.220 Quadratmeter Innenlagerfläche allgemeinen Lager, Zwischenlagerung und Speicherkapazität haben mit internen Speicher im Hafen in der Türkei die meisten geschlossen hat die Auszeichnung von einem der Ports zu sein. HOPAPORT 1346 kann 10-Teile gleichzeitig servieren, abhängig von der Länge der Pier und der Pierlänge und der Schiffsgröße.

Gibt es neue Projekte und Investitionen in HOPAPORT Port?

HOPAPORT Port hat neue Projekt- und Investitionsarbeiten in der 3-Phase. Diese Studien befinden sich derzeit in der Projektphase. Als HOPAPORT-Hafen planen wir, diese Projekte entsprechend der Zunahme des Hafenlastverkehrs und der Kapazitätsauslastung zu realisieren.

Können Sie HOPAPORT Port vor der 2011-Krise, dem Krisenprozess und danach beurteilen?

Die in 2010 im HOPAPORT Port umgeschlagene Frachtmenge und die in 2011 umgeschlagene Frachtmenge haben sich nicht verringert. In 2011 blieb die Menge der umgeschlagenen Fracht pro Jahr in 2010 unverändert. HOPAPORT Port hat seinen Umsatz gesteigert, indem es die Menge der von 2010 im Jahr abgewickelten Fracht aufrechterhalten hat, indem es verschiedene Kunden, unterschiedliche Arten von Fracht und Servicevariationen während der Krisenperiode zur Verfügung stellte. In diesem Fall betrug der 2010-Anteil an der gesamten in 70 beförderten Fracht Kohle, während 2012 im Jahr 50 diese Rate war, aber die Menge der pro Jahr behandelten Fracht blieb unverändert. Derselbe Kurs wurde in 2013 erlebt, obwohl die Menge an Kohle, die im Hafengebiet abgefertigt wurde, abnahm, die Menge an Fracht, die pro Jahr umgeschlagen wurde, auf 875.000 stieg.

Können Sie uns einige Informationen zu den für Sie wichtigen Themen und Entwicklungen geben?

Als HOPAPORT Port haben wir viele Probleme, Entwicklungen und Projekte, die wir für wichtig halten und verfolgen.

KAZBEGI-VERHNI LARS LIMIT TÜR

Der Grenzübergang Kazbegi und Verhni Lars, der über Georgien über Georgien in die Russische Föderation gelangt, über Georgien und Abchasien langfristig.

Durch den Anstieg des Güterverkehrs in der Region werden die Transitpassagen nach Zentralasien und den türkischen Republiken aufgrund der negativen Entwicklungen im Nahen Osten und im Iran riskant. Aufgrund dieser Fracht von Russland nach Russland über das östliche Schwarze Meer und Georgien sowie von Russland nach Kasachstan und Turkmenistan mit der Fähre von Machatschkala nach Kasachstan wird diese Route auf der Straße nach China führen und die östliche Schwarzmeerregion logistisch attraktiv machen. Weil die Ladungen von China in europäische Länder mit der Containerlinie innerhalb von mindestens 40 Tagen geliefert werden können. Die Lasten, die über diese Strecke in die Häfen der östlichen Schwarzmeerregion gelangen, bieten die Möglichkeit, in kürzerer Zeit in die europäischen und Hinterlandländer zu gelangen.

EISENBAHNPROJEKT BAKU-TİFLİS-KARS

24 Die Arbeiten an der Baku-Tbilisi-Kars-Bahn, die im Juli 2008 verlegt wurde, sind noch nicht abgeschlossen. Die Seidenbahn Baku-Tbilisi-Kars wird im Winter mit London nach Peking verbunden. Baku-Tiflis Kars Eisenbahn-Projekt, etablieren direkte Eisenbahnverbindung zwischen der Türkei und Georgien und Aserbaidschan mit der Türkei über Georgien in die bestehenden Eisenbahnlinie, der Mittleren Aya, sollte eine Eisenbahnverbindung zwischen China und der Mongolei erstellen. Nach Angaben der Behörden ist geplant, mit der Inbetriebnahme der ICTA-Linie 1 Millionen Passagiere und 6,5 Millionen Tonnen Fracht pro Jahr zu befördern. Nach dem Abschluss des BTK-Eisenbahnbetriebs glauben wir, dass diese Situation für den HOPAPORT-Hafen, der der nächstgelegene Hafen von Kars ist, von Vorteil sein wird.

TRACECA-PROJEKT

Am Ende der Studie zwischen 2007 und 2009 wurde eine neue TRACECA-Karte eingeführt, die mit der Aufnahme neuer Häfen und Routen, die zur wirtschaftlichen Entwicklung der Region beitragen, in die TRACECA-Karte aufgenommen wurde. Port Hope von der Türkei wurde die TRACECA Karte hinzugefügt. Auch verbindet die Autobahn Korridor Europa verbindet und den Kaukasus über die Türkei Istanbul, Samsun und Hoffnung wird von der Autobahn realisiert werden. Da sich der Hafen von HOPAPORT an der Schwarzmeer-Autobahn befindet, wird der für internationale Lastwagen und Lastwagen erforderliche Service im Hafen von HOPAPORT angeboten.

HOPA, BATUM EISENBAHNPROJEKT

Georgiens Batumi und Poti Häfen, obwohl es auf der Kaukasus-Region und das Eisenbahnnetz hängt in Zentralasien, erstreckt Link Türkei Schiene ist nicht die einzige Region der östlichen Schwarzmeerhäfen der Türkei die Öffnung der zentralasiatischen Region zu begrenzen und Transithandel von dem Anteil genommen zu fallen Ursache. Mit einem kurzen Abstand von Hopa-Batumi Eisenbahn Türkei über Georgien in der Russischen Föderation wird in der Lage sein, das Eisenbahnnetz zu verbinden. Die Tatsache, dass das Schienennetz kurzfristig nicht an die östliche Schwarzmeerregion angeschlossen ist, führt dazu, dass viele Gelegenheiten verpasst werden. Daher ist der Start des Eisenbahnprojekts Hopa und Batumi für die wirtschaftliche Entwicklung der östlichen Schwarzmeerregion von großer Bedeutung. Die Länge des Eisenbahnprojekts Hopa, Sarp und Batumi wird als 38-Kilometer projiziert. In diesem Zusammenhang wird im 2015-Jahr unter der Leitung von HTSO und über DOKA eine Machbarkeitsstudie durchgeführt, die mit allen Nichtregierungsorganisationen und -institutionen geteilt wird.

ARTVIN ORGANISIERTE INDUSTRIEZONE

In der Türkei gibt es derzeit keine organisierten Industriezonen 2 Einheiten in unserer Provinz, eine davon ist Artvin Wissen. Mit der Dichte in Hopa Port in den letzten Jahren hat die Anzahl der Unternehmen, die bereit sind, in die Region zu investieren, zugenommen. Ich muss jedoch leider sagen, dass diese Unternehmen keinen Platz im Hafen oder in Hopa finden und daher in andere Regionen investieren müssen. Viele Unternehmen möchten in eine Region in der Nähe des Hafens investieren, Rohstoffe oder Halbfabrikate importieren und in den von ihnen eingerichteten Einrichtungen produzieren und sowohl auf dem Seeweg als auch auf der Straße exportieren. Darüber hinaus gibt es Ziele, diese Produkte an Verbraucher in den Regionen Naturschwarzes Meer und Ostanatolien zu liefern. Meiner Meinung nach sollte diese Ausgabe eine der wichtigsten und schnellsten Ausgaben von Artvin sein. Die Begrenzung auf 500 Dekaden, die die Mindestflächengröße für die OIZ darstellt, sollte für diese Region so bald wie möglich neu bewertet werden, da Artvin kein solcher Monolith ist.

BAD- UND AUFBAU-SEKTOR

Die Gebäudesanierungen, Wohn- und Hotelbauten in Batumi, die ein Tourismuszentrum werden sollen, haben den Bausektor neu belebt. Diese Situation erhöht den Bedarf an Baustoffen wie Eisen- und Stahlerzeugnissen, Zement, isolierten Kabeln, Kunststoffbaustoffen und verarbeiteten Steinen. Der Hafen HOPAPORT, der dem Sarp-Grenzübergang am nächsten gelegene und sicherste Hafen ist, wird für alle Dienstleistungen verwendet, die für die Evakuierung, Lagerung, Zoll und den Export der genannten Baumaterialien erforderlich sind. Kurz- und mittelfristig planen wir, die Arten von Baustoffen und Tonnagen, die in Hopa Port gehandhabt werden sollen, weiter zu erhöhen. Interviews für Projekte zu diesem Thema werden in 2014 fortgesetzt.

HOPA-CANKURTARAN-TUNNEL

Der Spatenstich für den Tunnelbau Hopa-Borcka Cankurtaran fand am 29. Oktober 2010 statt. Die Gesamtdauer des Projekts wurde auf 910 Arbeitstage festgelegt. Das voraussichtliche Fertigstellungsjahr wird das zweite Halbjahr 2015 sein. Der Rettungsschwimmertunnel ist 2 km lang. Die Länge der Türkei ist der längste Tunnel, der bis heute geplant wurde. Nach dem Bau des Hopa-Borcka-Cankurtaran-Tunnels ist der Transport zwischen dem HOPAPORT-Hafen und den umliegenden Provinzen bequemer und international tätige Autobahnunternehmen können diese Linie über Artvin nutzen. Diese Linie wird eine geeignete Linie für Unternehmen sein, die Straßentransporte in den Iran und nach Nachitschewan durchführen.

FLÜSSIGER TANKKLEMME

Im begrenzten Bereich des HOPAPORT-Hafens gibt es 7-Flüssigkeitstanklager. Das Flüssigtank-Terminal verfügt über eine Gesamtspeicherkapazität von 38.000 Kubikmetern. In 2011 hat der HOPAPORT-Port mit dem schwarzen Produkthandling zu Beginn von 2012 in Tanklagern begonnen, wo nur weiße Produkte von der Investition gehandhabt werden. HOPAPORT dient den Hafen von Tankterminaleinrichtungen mit allen östlichen Regionen der Türkei.

GRAIN TERMINAL

Das in 1994 in Hopa Port eingebaute Getreideterminal wurde bis zum Übergabedatum nicht verwendet. Mit den vom Hafen von HOPAPORT ausgeführten Arbeiten wurden die Silo- und Ladesysteme, die seit der Gründung von 2011 im September nicht mehr verwendet wurden, überholt, die Ausrüstung wurde kontrolliert, Tests wurden durchgeführt, Revisions- und Modernisierungsarbeiten wurden abgeschlossen. Die Nachfrage nach der Anlage war zu Beginn von 2012 einsatzbereit und die Weizenladung wurde erstmals in den Anlagen behandelt.

3.000 und 5.000 Tonnen von Flussschiffen werden mit einer schnellen Ladung von den Silos zu den Landtransportfahrzeugen von Russland zum Hafen HOPAPORT transportiert und in die zentralasiatischen Republiken, hauptsächlich nach Nakhichevan, transportiert. Der Hafen trennt einen Liegeplatz für Getreideschiffe und die Schiffe werden ohne Wartezeit evakuiert. Alle Transaktionen werden mit automatischen Systemen durchgeführt, wodurch die Bearbeitungskosten gesenkt und der Prozess beschleunigt wird.

CEMENT TERMINAL

Der Bau von Zementsilo im Rahmen von HOPAPORT-Projekten ist abgeschlossen. Im Rahmen des Projekts wurde der Bau der Gesamtkapazität von 1.791 m3-Aschesilos, von denen jedes 3.582 m3 ist, unter Verwendung von HOPAPORT-Eigenkapital abgeschlossen.

Ein HOPAPORT Zementsilos im Bereich vermietet an ein privates Unternehmen über 5.000 mxnumx Bereich jeweils 2 Tonne 1.500 Silos und jede 3 Tonne 1.900 Silos Zementterminal Bauarbeiten ist in 2 Tonnen insgesamt abgeschlossen und Betriebseinrichtungen aus 8.300 Silos insgesamt in den kommenden Tagen es wird genommen.

Kreuzfahrtschiffe werden bereitgestellt

HOPAPORT ist ein Kreuzfahrttourismusprojekt, das in den letzten Jahren einen wesentlichen Beitrag zum Tourismus unseres Landes geleistet hat. Wir arbeiten daran, die Kreuzfahrtschiffe zu stoppen, die in den Häfen von Sinop-Samsun-Trabzon in HOPAPORT ankommen. Es wurde vereinbart, dass Hopa TSO mit dem Projekt, dem Amt des Gouverneurs der Provinzen, den Distrikt-Governors und Mayors und den zuständigen zivilgesellschaftlichen Organisationen zum Zeitpunkt der Annahme des Projekts im Hafengebiet zusammenarbeitet, wie Vorkehrungen getroffen werden.

In diesem Zusammenhang wurde, während die koordinierte Arbeit mit einem fachkundigen Berater aus İzmir fortgesetzt wurde, Unterstützung von DOKA und DOKAP angefordert.

HOPA BERUFSSCHULE ABTEILUNG FÜR MARINE UND PORT MANAGEMENT

Die Artvin Coruh-Universität, Hopa Vocational School of Higher Education im Department of Transportation Services und das Marine- und Hafenmanagementprogramm wurden eröffnet. Das Marine- und Hafenmanagementprogramm wurde in der Abteilung für Transportdienste der Hopa Vocational High School eröffnet.

Die Eröffnung dieses Abschnitts in Hopa ist spät, aber die Eröffnung ist immer noch sehr erfreulich. In Provinzen und Bezirken ohne Grenzen wurden Seeabteilungen und Hafenverwaltungen eingerichtet. Hopa ist in Bezug auf unser Land ein sehr wichtiger Bezirk, und Hopa Port fügt diesem Standort sein Privileg hinzu. Institutionen wie wir brauchen immer geschultes Personal. Ich empfehle Studenten und allen Studenten, die in Artvin und seinen Distrikten studieren, dringend das Hopa Vocational High School Marine and Port Management Department zu schreiben. Wir werden in sehr engen Beziehungen zu diesem Abschnitt als Hopa Port stehen. In diesem Abschnitt werden wir eine ermutigende Rolle spielen, indem wir unseren Studenten Praktikumsplätze und Stipendien anbieten.

HOPAPORT-PROJEKTE FÜR SOZIALE VERANTWORTUNG

STRAND VOLLEYBALL

HOPAPORT Port trägt jedes Jahr zum Beach-Volleyball-Turnier in unserem Bezirk bei. HOPE Kultur zwischen der Türkei Volleyball Federation 28 Juli und August 2 2015 Geschichte, Kunst und Veranstaltungen des Festivals liegt unter dem Meer Beach-Volleyball-Turnier in der Türkei beschlossen CUP in Hopa getan zu nennen. HOPAPORT Port ist seit 2010 der Hauptsponsor dieses Turniers. Wir laden alle Sportfans zu einem Beachvolleyball-Turnier ein, das in 2015 stattfindet.