Bahnübergänge werden in Izmir entfernt

In Metropolen wird es keine Bahnübergänge geben: TCDD-Generaldirektor Apaydın „Infolge der Verbesserungen ereigneten sich im Jahr 2000 361 Unfälle an Bahnübergängen, diese Zahl ging ab September 2014 um 89 Prozent zurück“ und „Insbesondere in 41 Jahren in fast allen Metropolenübergängen in Ballungsräumen. Wir werden auf Unterführung und Überführung umgestellt. “
TCDD Mitglied des Verwaltungsrates und stellvertretender Geschäftsführer İsa ApaydınMit den getroffenen Maßnahmen ist die Zahl der Unfälle mit Bahnübergängen in den letzten 4 Jahren um 89 Prozent gesunken. Um die Zahl der Unfälle auf Null zu senken, werden fast 500 Bahnübergänge in Großstädten mit Über- und Unterführungen gestrichen und das zuggeschwindigkeitsempfindliche Warnsystem aktiviert, um lange Wartezeiten zu vermeiden.
Apaydin, der die Eröffnungsrede des vom TCDD und dem Forschungsforschungszentrum für Verkehrssicherheit und Unfalluntersuchungen der Universität Dokuz Eylül organisierten Panels „Bahnübergänge“ im Bahnhof Alsancak hielt, musste sich aufgrund der unkontrollierten Entwicklung der Wohngebiete mit den Autobahnen der Eisenbahnen kreuzen, und die Fahrer dieser Passagen waren nachlässig und voreilig. Er gab an, dass er aufgrund seines Verhaltens Unfallort war.
Apaydın sagte, dass es bei den Unfällen viele Opfer gab und die Rechnung der Unfälle zu Unrecht an TCDD gekürzt wurde. Er wies darauf hin, dass er seit 2003 Investitionen getätigt habe, um die Bahnübergänge sicherer zu machen, obwohl die Einrichtung keine Pflicht habe.
Mit diesen Arbeiten wurden in den letzten 12 Jahren tausend 602 Passagen mit hohem Unfallrisiko geschlossen und 603 Passagen geschützt. Apaydın sagte: „Ich möchte mit Vergnügen zum Ausdruck bringen, dass aufgrund der Verbesserungen im Jahr 2000 an Bahnübergängen 361 Unfälle aufgetreten sind, diese Zahl lag im September 2014 bei 89 Prozent. "Es gab 41 im Niedergang", sagte er.
Geschwindigkeitsempfindliche Warnung
Der stellvertretende Generaldirektor Apaydın, der den Reportern nach der Jury erklärte, betonte, dass sie mit TÜBİTAK an einem geschwindigkeitsabhängigen Signalsystem gearbeitet haben, um die Auswirkungen des Ungeduldfaktors, der die Hauptursache für Unfälle ist, zu minimieren.
Da die Güterzüge langsam sind, erklärte Apaydın, dass die Dauer der Schranke verlängert wurde, und gab folgende Informationen an:
„Wenn sich der Zug 1,5 bis 2 Kilometern Bahnübergängen nähert, läutet die Glocke. Wenn der Zug mit 30 km / h fährt, verlängert sich die Zeit bis zur Ankunft am Pass. Einige Bürger langweilen sich und versuchen, die Barrieren zu überwinden. Wir versuchen, geschwindigkeitsabhängige Schienenstrecken zu entwickeln. Mit diesem System, das auch die Warnzeit entsprechend der Geschwindigkeit des Zuges verkürzt, verringert sich die Wartezeit der Fahrer. Wir haben in Adana und Mersin angefangen, wo wir das Signalsystem modernisiert haben. Dieses System wird sich im ganzen Land ausbreiten. “
Apaydın sagte auch, dass es Studien zur Radiofrequenzstimulation der Fahrer gibt, die sich dem Bahnübergang nähern, und sagte, dass ihre Prioritäten vorrangig sind und die Investitionen in die Unfallverhütung vorrangig sind.
Apaydın sagte:
„Wir wollen die Tore in den Regionen schließen, in denen die Fahrzeugdichte für Unfälle in Großstädten entscheidend ist, und sie in Unter- und Überführungen verwandeln. Wir haben vor allem die Metropolen vorgeschlagen, und in 3 Jahren werden wir fast alle in Unter- und Überführung verwandelt haben. Das Verkehrsministerium hat Geld in unser Budget gesteckt und diese Investitionen uns überlassen. Wir haben es nicht in Zahlen geklärt, aber wir schätzen, dass es 500 erreichen wird. “