TÜVASAŞ soll 25 Millionen Pfund beschädigen

Tüvasaş Diagnose 25 Millionen Pfund Schadenersatz: Nach dem Prüfungsbericht 2013 Türkei Wagon Industry Inc. Gericht (Tüvasaş), die Ausfuhren von Autos, die nach dem Jahr 30 25 Millionen Pfund hat den Staat beschädigt.
Der Export wurde von der Bulgarian Railways (BDZ) bestellt. Die Turkey Wagon Industry Inc. (TÜVASAŞ) hat aufgrund der Fehler von 2012 und Bulgarien im Jahr 2013 insgesamt 75,1 Millionen Autos für 30 verkauft und nicht 88,6 Millionen Pfund ausgegeben. Mit einem Verlust von 13,5 Millionen TL aus dem Verkauf der Wagen zahlte das Unternehmen eine Verspätungsstrafe von 4 Millionen Euro. In dem Bericht führte der BDZ-Auftrag mit einem Projektwert von 32 Millionen 205 Euro zu einem enormen Verlust von ungefähr 25 Millionen TL. Es wurde festgestellt, dass der Schaden durch mangelnde administrative Kenntnisse und Erfahrungen sowohl im Auftrag als auch im Produktionsprozess (zwischen 2010 und 2012) und durch das Versäumnis verursacht wird, den Projektprozess mit der erforderlichen Sorgfalt zu verwalten. " Es wurde gesagt.
Die Ergebnisse spiegeln sich im Jahr 2013 wider
Der Prüfungsbericht des TÜVASAS 2013-Jahres wurde vom Rechnungshof fertiggestellt. Die Unternehmen 2013 Jahre Kosten und Aufwand zu, was eine deutliche Steigerung im Vergleich zur Umsatz- und Gewinnwachstum und die Studiendauer zeigen, wurden pro 21,3 Mio. mit einem Verlust geschlossen. 2013 Jahr, in der erheblichen Schäden Auswirkungen entstehen Bulgarien Railways, um 30 Verlust Wagt Produktion ist vor allem ein Ergebnis der durchgeführten Operationen und Planungsfehler in früheren Perioden, wie in dem Bericht erwähnt aufgetreten „, wie für die Kostenanalyse dieses Problems erforderlich gemacht werden, die Materialkosten bei der Herstellung von High-Bankdarlehen verwendet werden durch die Finanzierung, Produktion, Einkauf, Materialwirtschaft und das Versagen, eine gesunde Art und Weise der Liquiditätsplanung, Produktionsprogrammziele (vor allem in 2011) weitgehend ausgeglichen, Belichtung durchzuführen, um die Verzögerung Strafe zurückzuführen nicht rechtzeitige Lieferung des Wagens signifikante Größe zu Verlusten geführt hat, sein kann, und die sich auf den Folgen der 2013 Jahre Ild
2008 TEILNEHMEN
TÜVASAŞ nahm an der Ausschreibung für die Lieferung von 30 Schlafwagen teil, die am 11. April 2008 von der Generaldirektion der Bulgarischen Eisenbahnen (BDZ) eröffnet wurde. Das Unternehmen gab ein Angebot von 73 Millionen 500 Tausend Euro für 30 Waggons ab, also eine Million 32 Tausend 205 Euro. Die Generaldirektion der Bulgarischen Eisenbahnen sandte am 28. Mai 2008 einen Brief an das Unternehmen, in dem sie um Antworten auf verschiedene technische Fragen zum Bau bat. In seinem Antwortschreiben erklärte TÜVASAŞ, dass die in der Produktion zu verwendenden Materialien von nationalen und internationalen Unternehmen geliefert werden, die gemäß den technischen Spezifikationen und gemäß den Standards des Internationalen Eisenbahnverbandes (UIC) produzieren. Mit Schreiben der Generaldirektion der Bulgarischen Eisenbahnen vom 6. Oktober 2008 gewann TÜVASAŞ die Ausschreibung. Am 73. Dezember 500 wurde zwischen TÜVASAŞ und der Bulgarischen Eisenbahn ein Vertrag im Wert von 30 Millionen 17 Tausend Euro für den Bau von 2010 Schlafwagen zu einem Angebotspreis von einer Million 32 Tausend 205 Euro unterzeichnet. Am 31,8. Oktober 10 wurde dem Unternehmen ein Vorschuss von 225 Millionen 087 Tausend 3 Euro in Höhe von 2011 Prozent des Vertragswertes gezahlt und der Vertrag trat mit diesem Datum in Kraft. Zum 3. Januar 2011 wurde die Lieferung von Schlafwagen mit 17 Waggons im 2012. Monat (Juli 12), 18 Waggons im 2012. Monat (August 8) und 24 Waggons im 2012. Monat (Dezember 10) ermittelt. Bei den Waggons, die alle im Jahr 2012 fertiggestellt wurden, verzögerte sich die Lieferzeit und die Auslieferung verzögerte sich aufgrund der Prüfverfahren. Die Auslieferung der Waggons verzögerte sich am 30. April 2013.
SCHADENERFAHRUNG UND PROZESS DES PROJEKTVERFAHRENS
Trotz der Fertigstellung der Wagenproduktion gab es Probleme bei der Umsetzung einiger der im Vertrag enthaltenen Probleme. Die wichtigste davon ist, dass die TSI-Anforderungen der Europäischen Union im 2011 für Personenkraftwagen der Europäischen Union nicht ausreichen, um die Anforderungen der Zulieferer und die Verzögerung bei der Beschaffung der Zertifikate zu erfüllen. Ein weiterer Grund ist die Anforderung, dass die Wagen die Geschwindigkeit von 176 km / h (160 km / h + Prozent 10) einhalten müssen. Nach der Produktion der Waggons gab es keine geeigneten Straßen und Lokomotiven für den Geschwindigkeitstest. Im Bericht des Rechnungshofs sollten alle diese Negativitäten als vorsichtiger Unternehmer als vorhersehbare Dinge betrachtet werden, die vor der Angebotsabgabe zu berücksichtigen sind.
In dem Bericht, in dem angegeben wurde, dass die Verkaufskosten im Zusammenhang mit dem Verkauf von Schlafwagen, die für das BDZ-Unternehmen hergestellt wurden, 88 Millionen 668 Tausend TL betrugen, wurde festgestellt, dass der Umsatz 75 Millionen 139 Tausend TL betrug und ein Verlust infolge dieses Verkaufs 13 Millionen 528 Tausend TL betrug. Das Unternehmen BDZ berechnete eine Gesamtstrafe von 4 Millionen 20 794 Euro, 2 Millionen 491 57 Euro, die aufgrund von Verzögerungen bei der TSI-Standardzertifizierung und der Probefahrt der Wagen berechnet wurde, und die verbleibenden eine Million 529 737 Euro waren die verbleibenden Vertragsbeträge. abgezogen durch Abzug der Unternehmensforderung. Für den Fall, dass die Strafmaßnahme des Unternehmens als Gegenstand der Klage gegen TÜVASAŞ beim bulgarischen Schiedsgericht entschieden wird, hat das „BDZ Bed Wagon Project“ zu einem Verlust von ca. 25 Mio. TL geführt, und die Höhe dieses Verlusts erhöht sich mit den zusätzlichen Kosten, die im Rahmen der Bestimmungen der Spezifikation innerhalb der Garantiezeit für die gelieferten Schlafwagen zu erheben sind wird auch zunehmen. Es wurde festgestellt, dass der BDZ-Auftrag mit einem Projektvolumen von 32 Millionen 205 Tausend Euro zu einem enormen Verlust von ungefähr 25 Millionen TL führte, da sowohl im Vertrag als auch im Produktionsprozess (zwischen 2010 und 2012) keine administrativen Kenntnisse und Erfahrungen vorhanden waren und der Projektprozess nicht mit der erforderlichen Sorgfalt verwaltet werden konnte.
In dem Bericht, in dem festgestellt wurde, dass eine Untersuchung vom TCDD Inspection Board aufgrund des Schadens eingeleitet wurde, heißt es: „Im Untersuchungsbericht vom 17. Dezember 2013 wurden als Ergebnis der durchgeführten Untersuchung die Verantwortlichkeiten des Generaldirektors und des Stellvertreters des Zeitraums festgelegt, und die Untersuchungsbefugnis in Bezug auf den Generaldirektor lag beim zuständigen Ministerium, der Generaldirektion Verkehr, Kommunikation und maritime Angelegenheiten Befolgung der vom Ministerium durchzuführenden Verfahren in Bezug auf den dem Ministerium vorgelegten Prüfungsbericht, Ermittlung der Verkaufspreise durch Analyse der Stückkosten und der Preise für nationale und internationale Verkäufe; Es wird empfohlen, Produktions-, Lager-, Finanz- und Verkaufsprogramme im Einklang miteinander durchzuführen. Aussagen wurden aufgenommen.
ZU EINE WIRTSCHAFTLICHSTE STRUKTUR
Um sicherzustellen, dass das Unternehmen profitabler und effizienter arbeiten kann, wurden folgende Empfehlungen in den Bericht aufgenommen: „Während Anstrengungen unternommen werden, um die Aufträge von TCDD und seinen Tochtergesellschaften ohne Unterbrechung zu erfüllen, wird andererseits, um den Marktanteil zu erhöhen, Effizienz und Kontinuität in die Studien zur Öffnung in- und ausländischer Märkte und zur Ausrichtung auf alternative Märkte zu bringen, die Produktionskosten, insbesondere die Arbeitskosten, zu senken und so die Wettbewerbsfähigkeit des Unternehmens durch die Nutzung des Planungsprojekts zu verbessern, eine wirtschaftlichere Strukturierung durch Überprüfung aller vorzunehmen.“ Aspekte der aktuellen Einheiten und die Fokussierung auf Regelarbeitszeit auf Kosten, um eine ausgewogene Finanzierungspolitik im Unternehmen zu verfolgen; Produktions-, Verkaufs- und Lagerprogramme im Einklang miteinander ausführen, mit Sicherheitsbeständen für kritische Materialien arbeiten und durch Berücksichtigung optimaler Lagerbestände keine übermäßige Lageranhäufung verursachen; Es wird als notwendig erachtet, auf einen effektiven und effizienten Ressourceneinsatz zu achten.“