China-Europäische Eisenbahn wieder auf der Tagesordnung

Die China-Europa-Eisenbahn steht wieder auf der Tagesordnung: Die touristischen Mobilitätsmethoden in der Welt haben sich vom späten 19. Jahrhundert bis heute nicht wesentlich verändert. Im Allgemeinen sind wir noch weit hinter einem qualitativen Wandel zurück, und da unsere Vorhersagen für die Zukunft auf der Betrachtung des Tourismus des 19. Jahrhunderts basieren, sind sie noch weit von Kreativität und Innovation entfernt. Doch jetzt, im 21. Jahrhundert, reisen wir schneller und übernachten unter besseren Bedingungen, es sind neue Reiseziele entstanden und wir erhalten an diesen Reisezielen einen besseren Service. Im 19. Jahrhundert besuchten die Menschen Thermalquellen, spielten Golf und übernachteten in Hotels. Es gab eine Tourismusbewegung von Nord nach Süd, und das gibt es wieder. Venedig, Paris, London waren beliebt und immer noch beliebt. Welche Veränderungen werden im Tourismus in der zweiten Hälfte des 21. Jahrhunderts erwartet?

Güterverkehr Wuhan-Lodz

Ein Güterzug, der von Wuhan, einer der größten Städte Zentralchinas, nach Lodz, Polens Industriezentrum, fährt, wird möglicherweise zu einer wichtigen Revolution im Tourismus des 21. Jahrhunderts führen. Nach einer 15-tägigen Reise erreicht der Güterzug Lodz über die Seidenstraße und passiert dabei die wichtigen Zentren Zentral- und Nordwestchinas, Kasachstans, Russlands und Weißrusslands. Nach Angaben von Wuhan Transportation-Beamten ist die Reise einen Monat kürzer als der Seetransport und die Kosten betragen ein Fünftel des Seetransports. Es wird gesagt, dass die neue Linie die Wettbewerbsfähigkeit der Exportprodukte von Wuhan und den umliegenden Regionen steigern und eine erhebliche Verbesserung der regionalen Entwicklungspläne Chinas darstellen wird.

Vom Güterzug zum Personenzug.

Wenn wir Fracht befördern, können wir dann nicht auch Passagiere befördern? Natürlich kann es verschoben werden. Es ist möglich, die überfüllte Bevölkerung Zentralchinas in die traditionellen Touristenattraktionszentren Europas zu transportieren. Dabei müssen die Besonderheiten der chinesischen Wirtschaft berücksichtigt werden. Die Gewinnmargen und die Löhne der Arbeiter sind in diesen Fabriken sehr niedrig. Arbeiter, wie diejenigen, die in unserer Baubranche arbeiten, übernachten in Baracken in der Nähe von Fabriken, nehmen ihre Mahlzeiten in Wohnwagen ein und verlassen ihre Arbeitsbereiche im Allgemeinen nicht. Elektronische Produkte, die diese Arbeiter für Apple, Sony und Nokia herstellen, werden in Güterwaggons transportiert. In Zukunft könnte es für diese Arbeitnehmer möglich sein, selbst umzuziehen. Hierzu ist es notwendig, fortschrittliche Bahntechnik einzusetzen, Sicherheitsprobleme zu überwinden und die Geschwindigkeit von Hochgeschwindigkeitszügen zu erhöhen. Dieser Güterzug macht den ersten Schritt in Richtung des Traums, Europa, eines der Reiseziele, auf das die überfüllte Bevölkerung Chinas am neugierigsten ist und das sie besuchen möchte, in kurzer Zeit mit langen Zügen zu erreichen. Sobald die technischen Probleme überwunden sind und die Wuhan-Xijiang-Eisenbahn vollständig betriebsbereit ist, wäre es nicht falsch zu prognostizieren, dass diese Reise mit technologischen und sicheren Zügen zurückgelegt wird, wobei Chinas riesige Hochgeschwindigkeitszugunternehmen nach dem Güterverkehr den Personenverkehr entwickeln werden .

Beitrag zur Weltwirtschaft

Derzeit gibt es drei separate Standards für die Eisenbahnstrecke nach Lodz. Chinas eigener Eisenbahnstandard, der Eisenbahnstandard Kasachstans, Russlands und Weißrusslands aus der ehemaligen UdSSR und der EU-Eisenbahnstandard Polens, den das Land mit seinen erneuerten Eisenbahnen nach seiner Mitgliedschaft in der EU im Jahr 2007 erreichte. Die Umwandlung dieser drei separaten Eisenbahnstandards in einen einzigen Standard, der für Hochgeschwindigkeitszüge sowie den Bau und Betrieb von Eisenbahnen, Zügen und Waggons mit zusätzlichen Strukturen wie Tunneln, Brücken und Viadukten geeignet ist, wird nicht nur zur Wirtschaft dieser Länder beitragen, sondern wird auch für eine sichtbare Entwicklung der Weltwirtschaft sorgen. Der Bau und die Instandhaltung einer 3 Kilometer langen Hochgeschwindigkeitszuglinie, die an der Ostküste Chinas beginnt und durch ganz China führt und Kasachstan, Russland, Balarusien und Polen mit Portugal am äußersten Südwestpunkt Europas verbindet, könnte dies ermöglichen einen enormen Überschuss für die Weltwirtschaft bringen. . Für Millionen chinesischer Arbeiter wird es kein Traum mehr sein, Städtereisen nach Moskau, Minsk, Warschau, Berlin, Paris, Rom oder einen Urlaub am Meer, in der Sonne und am Strand in Malaga oder Barcelona zu unternehmen.

1 Million chinesische Touristen pro Jahr, 10 Millionen in 10 Jahren

Der Touristentransport von China nach Europa per Bahn, der uns heute wie ein Traum vorkommt, erinnerte mich an einen Artikel, den ich vor Jahren geschrieben habe. Herr Başaran Ulusoy, der Präsident von TURSAB (Verband türkischer Reisebüros), sagte in einer Erklärung aus dem Jahr 2001, dass der Staat es den Agenturen erleichtern würde, 1 Million chinesische Touristen pro Jahr und 10 Millionen in 10 Jahren zu befördern. und ich habe in einem meiner Artikel behauptet, dass dies ein Traum sei und dass so etwas nicht möglich sei. . Ich spreche vom Staat, den Ministerien, dem Generalstab usw. Institutionen, sie haben den Behörden eine „Zuckerbrot“ gegeben, indem sie sagten, dass Touristen kommen würden, wenn China einem abgewrackten Flugzeugträger die Durchfahrt durch die Meerenge erlauben würde. Unser Schwarzmeerpräsident versprach seinen Mitgliedern und anderen Tourismusfachleuten, dass er aufgrund dieses Staatsversprechens chinesische Touristen anlocken würde. Erinnern wir uns kurz an den Vorfall: Vor Jahren kaufte China einen von der UdSSR hergestellten Flugzeugträger namens Warjag aus der Ukraine mit der Behauptung, es handele sich um „Schrott“. Die Durchfahrt dieses Schiffes, das von russischen und ukrainischen Oligarchen, die mit dem Erbe der UdSSR Geld verdienten, nach China verkauft wurde, verursachte nicht nur eine Krise zwischen der Türkei und China, sondern führte auch zu einem Verstoß der Türkei gegen das Montreux-Straßen-Übereinkommen, das bestimmt die Bedingungen für die Durchfahrt durch die Meerenge. Durch die Verteilung von Bestechungsgeldern in Millionenhöhe und das Versprechen, den Flugzeugträger in ein Kasino umzuwandeln, in einem festen Hafen anzulegen, eine touristische Investition zu tätigen und im Austausch für die Durchfahrt durch die Meerenge jedes Jahr eine Million Touristen in die Türkei zu schicken, war China erfolgreich in der Lage, eine öffentliche Meinung zu schaffen und den Durchgang dieses „Mülls“ durch die Meerenge sicherzustellen. Dieses Schiff befindet sich mittlerweile unter dem Namen Liaoning als einziger Flugzeugträger Chinas im Inventar der chinesischen Armee und verschafft China einen großen Waffenvorteil in der Region. Es gibt weder ein Casino noch 1 Million Touristen.

1 in 10 Jahren statt 544.805 Million pro Jahr

Die diesem Schiff gemachten Versprechen, das China im Gegenzug für die Durchfahrt durch die Meerenge einen großen Waffenvorteil verschafft, haben sich als Traum erwiesen. Erstens wurde das Schiff in einen der fortschrittlichsten Flugzeugträger der Welt verwandelt, und statt Frieden und Freundschaft auf See wurde es zu einem Instrument des Krieges und des Wettrüstens, eines der Elemente, die den Weltfrieden bedrohen. Zweitens haben wir statt 1 Million chinesischer Touristen pro Jahr und 10 Millionen in 10 Jahren 10 chinesische Touristen in 544.805 Jahren beherbergt. Wie viele Touristen reisen also jedes Jahr von China ins Ausland? 80 Millionen, ja, Sie haben richtig gelesen, 80 Millionen Chinesen machen jedes Jahr Urlaub im Ausland. 10 % davon kommen nach Europa. Ein großer Teil dieser Zahl stammt aus England, den Niederlanden, Frankreich und Spanien. Der stetige Anstieg der Zahl chinesischer Touristen, die zum Urlaub nach Europa kommen, und die technologischen Entwicklungen zeigen, dass der Fernverkehr des 21. Jahrhunderts nicht aus teuren Flugzeugen bestehen wird, die eine kleine Anzahl von Passagieren befördern, sondern aus billigen Hochgeschwindigkeitszügen eine große Anzahl von Passagieren bei einer Geschwindigkeit von 700-800 Stundenkilometern.