Die Metro von Izmir leckt immer noch Wasser

Die İzmir Metro leckt immer noch Wasser: Das Wasserleck, das seit der Eröffnung der Üçyol-Üçkuyular-Linie der İzmir Metro nicht verhindert werden konnte, ließ auch die Schienen rosten. Experten erklärten, dass Vorsichtsmaßnahmen getroffen werden sollten.

Es wurde berichtet, dass die Pfützen auf dem Boden der Fahrettin Altay- und Polygon-Stationen, die im Juli 2014 auf der U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular in İzmir in Betrieb genommen wurden, ein ernstes Risiko darstellen. Hanefi Caner, ehemaliger Leiter der Abteilung Eisenbahnsystem der Stadtverwaltung, machte darauf aufmerksam, dass sich das 3. Schienensystem, das die Energiequelle der U-Bahn darstellt, am Boden befindet. Caner betonte, dass das Vorhandensein von Pfützen in dem fraglichen Gebiet große Gefahren mit sich bringt, und sagte: „Hier gibt es eine schreckliche 750-Volt-Energie. Berühren Sie gleichzeitig die Schiene am Boden und die 3. Schiene. Sie werden zu Kohle. Wasser ist hier leitend. Menschen ist es verboten, auf die Gleise zu kommen. Dieses Problem kann jedoch nicht allein durch das Verbot gelöst werden. Sie müssen Maßnahmen ergreifen. Was machen diese Pfützen dort? Es scheint ein kleines Problem zu sein, aber wenn die Experten zu diesem Thema den fraglichen Ort untersuchen, wird klar sein, dass das Problem tatsächlich schwerwiegender ist. Bereits geöffnete Bereiche der U-Bahn sind riskant.

WANDFEUCHTE WASCHEN
Auch wenn wir uns die Sicherheit des Tunnelwassers ansehen und rutubeWenn wir uns die Korrosion ansehen, die Zinn erzeugt, entsteht Rost auf den Schienen. Es gibt hier eine sehr klare Notlage. Es gibt ein Sprichwort, dass die Wandfeuchtigkeit Menschen wäscht. Dort geht das Wasser zu Boden. Wie man nach einer Weile Wasser an der Wand hält rutubeWenn die Mauer einstürzt, ist die Situation hier dieselbe. Gott bewahre, ich möchte im Falle eines Erdbebens nicht dort sein. " Das Versäumnis der Stadtgemeinde Izmir, die Quelle des Wasserlecks zu identifizieren und das Problem 10 Monate lang zu beheben, erinnerte an die Tunnelbrüche während des Baus und daran, dass diese Leitungen am 24. Januar 2015 nach ihrer Inbetriebnahme für 4,5 Stunden geschlossen wurden. Obwohl Egeli Sabah der Öffentlichkeit bekannt gab, dass es kein Branderkennungs- und Löschsystem gab und dass während der Bauphase Tunnelbrüche auftraten, wurde die für den Betrieb geöffnete U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular am Samstag, dem 24. Januar 2015, 4,5 Stunden lang geschlossen gehalten. Die U-Bahn-Wagen, die von Konak nach Fahrettin Altay fuhren, wurden am Bahnhof Göztepe angehalten. Die Beamten des Bahnhofs gaben bekannt, dass eine Störung auf der Strecke aufgetreten war und die Wagen geleert werden mussten.

YIKADIK WAR AUCH
Das Fehlen einer offiziellen Erklärung erinnerte an den Bericht der METU-Abteilung für Bauingenieurwesen, den Egeli Sabah der Öffentlichkeit vor Eröffnung der Linie bekannt gab und der zu diesem Zeitpunkt von der Stadtverwaltung geheim gehalten wurde. In dem Bericht der METU wurde festgestellt, dass der Wasserdruck nicht berücksichtigt wurde und dass die Tunnelbrüche in den Jahren 2011 und 2012 infolge der Fehlberechnung der Erdbebenlast bei der Berechnung des Tunnels auftraten. Stellvertretender Vorsitzender der METU-Abteilung für Bauingenieurwesen, Assoc. DR. In seinem Bericht wies Erdem Canbay darauf hin, dass der Wasserdruck bei technischen Berechnungen des Tunnels ignoriert und die Erdbebenlast falsch berechnet wurde. Die letzten beiden Stationen Fahrettin Altay und Poligon auf der Linie Üçyol-Üçkuyular der U-Bahn İzmir, die die Stadtverwaltung 2005 gegründet hat, wurden trotz Mängeln im Juli letzten Jahres eröffnet. Zu dieser Zeit wurde die Aussage "Wir haben den Bahnhof gewaschen" für die Pfützen auf dem Boden gemacht, auf dem sich das 3. Schienensystem befand.