Der zweite Schritt für das U-Bahn-System Narlıdere ist abgeschlossen: Die İzmir Metropolitan Municipality hat die Erdbohr- und Anwendungsprojekte für den zweiten Teil der U-Bahn-Linie F.Altay-Narlıdere des 8.5-Kilometerstandes abgeschlossen.
Die U-Bahn von Izmir von Evka 3 bis Fahrettin Altay erweitert. Die Stadtverwaltung von Izmir arbeitet jetzt daran, die Linie zur Narlıdere Construction School zu erweitern.
Metropolitan Municipality, die die Antragsprojekte des 8.5-Kilometerabschnitts der neuen U-Bahn-Route von 4.5-Kilometern vorbereitete, schloss die Ausschreibung für die Erdbohr- und Applikationsprojekte des restlichen 4-Kilometers ab und lieferte die Platzlieferung. Im Rahmen der Ausschreibung werden Machbarkeits- und UVP-Berichte für den gesamten 8.5-Kilometer erstellt.
Im Rahmen der geplanten Arbeiten, die in den 9-Monaten fertiggestellt werden sollen, wird der Auftragnehmer nach Beförderungsstudien, Durchführbarkeits- und UVP-Berichten für den Teil der Feuerwehr des 4.5-Kilometer gefragt, Fahrettin Altay-Narlıdere, der in den ersten drei Monaten für Umsetzungsprojekte bereit ist. Nach Erhalt der erforderlichen Genehmigungen des Ministeriums für Verkehr, Schifffahrtsangelegenheiten und Kommunikation, Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen, wird die Ausschreibung für den Bau einer 4.5-Station mit 5-Kilometern zwischen F.Altay und der Feuerwehr durchgeführt.
Was ist in dem Projekt?
Die Strecke Fahrettin Altay-Narlıdere, eine Erweiterung der U-Bahn-Linie Üçyol-Üçkuyular, wird eine Gesamtlänge von 8.5-Kilometern haben. Im ersten 10-Kilometerabschnitt des Projekts, der mit der 4.5-Station geplant werden soll, befinden sich Balçova, Çağdaş, das medizinische Krankenhaus der Dokuz Eylül-Fakultät für Medizin und die als Narlıdere ermittelte U-Bahnstation 5. Die zweite Stufe ist die 5-Untergrundstation in der Sektion bis zum Narlidere Correctional Regiment. Die gesamte Route ist als offener und geschlossener Tunnel geplant.
Diese Nachricht ist natürlich sehr gut, sehr erfreulich. Es ist notwendig, İZMİR BB zu dieser und ähnlichen Initiativen zu gratulieren. Es steht außer Frage, dass dies bewundernswert ist. Unsere Gefühle der Dankbarkeit sind endlos ...
Worauf ich hier jedoch hinweisen möchte, ist die Anwendung auf alle Städte und solche Projekte (nicht um İZMİR ungerecht zu machen)! Beachten Sie, dass die Verlängerung der Linie nach Narlıdere eine Entfernung von 8,5lm und eine 10-Station hat (unvermeidlich). Also über die Entfernung zwischen den Stationen 8.500m / 10 = 850m (unter der Annahme gleicher Entfernung und nicht wirklich zu vergessen, dass die 400m-Entfernung kurz sein kann) X
Tatsächlich ist dies der wirtschaftliche Schaden in Schienensystemen. Der kleinste ist ein X-TRX-Zug / LRV oder ein U-Bahn-Satz und ein U-Bahn-Wagen mit dem 3-2-Set, dh der 3 und der 90-500 (100 - 600) 800 kW-Leistung mit einem = 0,6 beschleunigt die 1,2 m / s. (-) a = b = 2-37 zum Anhalten der Bremse. Sie können diesen Job den ganzen Tag wiederholen, auch wenn das Fahrzeug voll und leer ist. Und dies ist die teuerste Form der Investition (Tunnel). Hier können Sie niemals den Gewinn und den Schaden erwähnen. Der größte Bullshit, der hier oft gemacht wird, ist hier. Wir müssen das alle akzeptieren. GROSSTRANSPORT IST DIE STRATEGISCHE ASSISTENTENPFLICHT VON AMMEN UND WIRD NICHT HIER GETROCKNET! Aber ich denke, es ist eine gute Idee zu denken, dass Tram bequemer wäre!
Daher ist es nie nötig, sich in die gewünschte Richtung zu biegen und zu verdrehen! Wenn wir über echte Rentabilität sprechen; Dann sollten wir alle 1-2-Fahrzeuge verbieten, sie in die Öko-Fahrzeuge aller Fahrzeugtypen einsetzen und alle öffentlichen Transportsysteme entladen! Umweltfreundliche Systeme sind auch E-Rad-Fahrzeuge mit Eisenrad! Natürlich gibt es auch den niedrigsten Wirkungsgrad von E-Energy, den größten Stromverlust des Kraftwerks. Fazit und Frage: Welche würden Sie bevorzugen? Schwarze Pest oder Cholera?