Eisenbahnprojekte im Rahmen der transeuropäischen Netze

Mit der Politik der transeuropäischen Netze wird die Integration und Interoperabilität der europäischen Infrastruktur in den Sektoren Verkehr, Energie und Telekommunikation angestrebt, technische Standards und vorrangige Projekte von gemeinsamem Interesse werden identifiziert und Finanzierungsmöglichkeiten für diese Projekte entwickelt. Das Hauptziel der TEN-Politik besteht darin, einen Binnenmarkt für diese drei Sektoren zu schaffen und das Funktionieren des europäischen Binnenmarkts zu erleichtern.

Die TEN-Politik verbindet auch regionale und nationale Infrastrukturen, um ein harmonisches europäisches Infrastruktursystem zu schaffen. Die TEN-Politik soll die Effizienz und Effizienz in folgenden Bereichen steigern:

-Wirtschaftliche und soziale Integration
- Freier Verkehr von Personen, Waren und Dienstleistungen
- Entwicklung der entwickelten Regionen
- Begrenzung der Auswirkungen auf die Umwelt
- Stärkung der Verbindungen zu den Nachbarländern
- Wettbewerbsfähige Energieerzeugung und -versorgung
- Steigerung der Erzeugung erneuerbarer Energien
- Energieversorgungssicherheit und -wirksamkeit
FASLIN SCOPE:

Transeuropäische Netze (TEN) Der marokkanische Verkehr besteht aus drei Unterüberschriften wie Verkehr, Energie und Telekommunikation.

Hauptzweck des TEN-Verkehrs (TEN-T) ist die Schaffung der physischen Infrastruktur des „einheitlichen europäischen Verkehrsraums“, um den freien Verkehr von Personen, Gütern und Dienstleistungen zwischen den Mitgliedstaaten zu erleichtern. Um dieses Ziel zu erreichen;

Netzwerkverständnis von Infrastrukturinvestitionen
Knotenpunkte (Knoten) sind für die intermodale Verbindung verschiedener Transportarten geplant.
Technische Standards für bestehende und geplante Investitionen
Um die Effizienz und Effizienz der zu errichtenden Infrastruktur zu erhöhen, wurde der ITS auf höchstem Niveau eingeführt.
Das Ziel von TEN-Energy (TEN-E) besteht darin, die erforderlichen Öl- und Gaspipelines für die Energiemärkte in den Regionen Kaspian, Mittlerer Osten und Nordafrika aufzubauen, um die EU-Märkte zu erreichen. .

Das Ziel von TEN-Telecom (TEN-Telecom) ist der Aufbau eines integrierten Telekommunikationsnetzes und einer Informationsgesellschaft in ganz Europa.

Die jüngste TEN-Gesetzgebung besteht aus vier Grundverordnungen. Drei dieser Verordnungen regeln den Ausbau der Infrastruktur in den Teilsektoren Verkehr, Energie und Telekommunikation, und eine regelt die Finanzierungsmöglichkeiten für den Ausbau der Infrastruktur:

1. Transeuropäisches Verkehrsnetz: 1315 / 2013 / 11 / 2013
2. Transeuropäisches Energienetz: Verordnung (EU) Nr. 347 / 2013 17 / 2013, (EC) Nr. 1364 / 2006 und (EC) Nr. 713 / 2009 Text von Bedeutung für den EWR
3. Transeuropäisches Telekommunikationsnetz: Verordnung (EU) Nr. 283 / 2014 / 11 / 2014 / EC
4. Transeuropäisches Finanzierungsinstrument für Netze (CEF): Verordnung (EU) Nr. 1316 / 2013 / 11 Keine 2013 / 913 und (EC) Keine 2010 / 680

DIE ENTWICKLUNG DER EUROPÄISCHEN NETZWERKPOLITIK

Das Konzept der transeuropäischen Netze wurde erstmals im Vertrag von Maastricht (1993) erwähnt. Ziel der TEN-Politik ist es, die europäische Infrastruktur in die Sektoren Verkehr, Energie und Telekommunikation zu integrieren, die Interoperabilität zu gewährleisten, diesbezüglich vorrangige Projekte von gemeinsamem Interesse durch Festlegung technischer Standards zu ermitteln und Finanzierungsmöglichkeiten für diese Projekte zu entwickeln. T.

Im Rahmen von TEN-T wurde das Korridor-Konzept entwickelt, das durch Studien der Transportinfrastruktur-Bedarfsanalyse (TINA) bestimmt wurde, die Mitte der 1990-Jahre durchgeführt wurden. In diesem Zusammenhang wurden induktive TEN-T-Karten mit ständig aktualisierten TEN-T-Lasten und Passagierkorridoren ermittelt. Im TEN-T-Kernnetz wurde der 9-Hauptkorridor hauptsächlich für die Finanzierung bestimmt: 1.Baltic-Adriatic, 2.North Sea-Baltic, 3.Mediterranean, 4. 5.Atlantic, 6.North Sea - Mediterranean und 7. Ren - Thunfisch. In dem in 8 veröffentlichten Weißbuch „Gemeinsame europäische Verkehrspolitik für 9: Zeit bis zur Entscheidung“ wurde Wert darauf gelegt, das Ungleichgewicht zwischen den Verkehrsträgern und die Verbindungsprobleme zu beseitigen. In diesem Zusammenhang wurden die TEN-V-Leitlinien überarbeitet, um die Verbindungsprobleme in der Verkehrsinfrastruktur zu lösen, und die Investitionen konzentrierten sich auf die Infrastrukturanschlüsse, und die TEN-T-Finanzierungsrate auf Projektbasis wurde von 2001 auf 2010 erhöht. In diesem Zusammenhang zielte der Aufbau einer Hochgeschwindigkeitszuginfrastruktur mit TEN-T-Projekten darauf ab, die Anbindung der Luftwege und den Güterverkehr von der Straße auf die Schiene zu verlagern. Çekirdek-Fahrplan für den einheitlichen europäischen Verkehrsraum kadar in 10 veröffentlicht Die dreifach vorhandenen Hochgeschwindigkeitszuglinien bis 20 und bis zum Ende von 2011 sind das europäische Hochgeschwindigkeitszugnetz durch die Übertragung eines Großteils des mittleren Personennahverkehrs zu den Eisenbahnen und durch den TEN-T-Kern bis 2030 abgeschlossen Die Fertigstellung des Netzes und die Bereitstellung von Hochgeschwindigkeitszugverbindungen zu allen Flughäfen des Kernnetzes bis 2050 gehörten zu den Prioritäten der EU.

Mit TEN-E soll ein Beitrag zur Entwicklung des Energiebinnenmarkts, zur Verbesserung der Versorgungssicherheit und zum wirtschaftlichen und sozialen Zusammenhalt der EU geleistet werden. Bei der Umsetzung von TEN-E werden folgende Prioritäten berücksichtigt: Herstellung einer Verbindung zu isolierten Stromnetzen im Elektrizitätssektor, Aufbau von Verbindungen zwischen Mitgliedsländern, Stärkung der Verbindungen zwischen Mitgliedsländern und Drittländern; Im Erdgassektor der Transport von Erdgas in neue Regionen, die Sicherstellung des Anschlusses von isolierten Gasnetzen, die Verbesserung der Einkaufs- und Speicherkapazität, die Erhöhung der Transportkapazität durch die Erhöhung der Versorgung mit Gaspipelines.

FASLIN FORTGESETZT IM VERHANDLUNGSPROZESS:

Das einführende Screening-Meeting des Kapitels der Trans European Networks fand im Juni 30 auf 2006 statt, und das detaillierte Screening-Meeting fand im September 29 auf 2006 statt. Portugiesische Ratspräsidentschaft wird sich auf Verhandlungen mit unserem Land 27 September 2007 Schreiben erklärt, dass die Türkei datierten ausreichend vorbereitet und die transeuropäischen Netze eingeladen wurden seine Verhandlungsposition Dokument an dem marokkanischen vorzulegen. Für Marokko gibt es kein Eröffnungskriterium. Das Kapitel 19 wurde am Dezember 2007 für Verhandlungen auf der Regierungskonferenz in Brüssel geöffnet.

Fasla eine Technischen Closure Criteria Komfort für die Türkei und die Europäische Kommission, 1692 / 96 nummerierte nach der Entscheidung Zustand über das künftige TEN-V-Netz geändert und die TEN-V-Netz ist Europa Interesse an vorrangigen Vorhaben im Rahmen vereinbart hat.

Als Ergebnis der Arbeiten zur Erfüllung der technischen Abschlusskriterien haben die Europäische Kommission undHalkalı-Ankara-Sivas-Kars Eisenbahnlinienprojekt wurde vereinbart und erfüllt. Europäische Kommission Generaldirektion Erweiterung der transeuropäischen Netze von Nr 21 Brief, dass die Türkei die technischen Kriterien für das Schließen des Kapitels wurde erfüllt die Türkei März 18 2011 gesendet.

Andererseits hat die Europäische Union Ende des Jahres die überarbeiteten TEN-V-Leitlinien veröffentlicht. In diesem Zusammenhang hat die Türkei im Rahmen der umfassenden Netzwerk Compliance-Aktivitäten initiiert, um die TEN-V-Leitlinien zu überarbeiten.

WERKE IM UMFELD VON DURCHGEFÜHRT

Transeuropäische Verkehrsnetze (TEN-T)

Das Ziel des TEN-Verkehrs, Kontakte zwischen der Türkei und der EU, eine gute Verkehrsinfrastruktur, um der Schaffung des freien Verkehr von Waren und Dienstleistungen zu erleichtern, ist, dass die Artikulation des transeuropäischen Verkehrsnetzes zu gewährleisten. Türkei, schnelle und zuverlässige Verkehrsinfrastruktur und multimodale Verkehrsnetz geschaffen werden, und das Schwarze Meer, Asien, legt großen Wert auf die Bereitstellung der notwendigen Verkehrsverbindung zwischen dem Nahen Osten und den Mittelmeerregionen Europa.

In diesem Rahmen wurde eine Studie zur Bewertung der Transportinfrastrukturanforderungen (TINA) im Einklang mit den einschlägigen EU-Rechtsvorschriften durchgeführt, und basierend auf dieser Studie wurde eine Uyumlu Core Network Data Update-Datei erstellt. Mit der TINA-Studie wurde der vorrangige Bedarf an Infrastrukturinvestitionen ermittelt, um unser Land an die europäische Infrastruktur anzubinden. Infrastrukturprojekte, die die Verbindung unseres Landes mit TEN-T und den Aufbau seines Kernnetzes stärken sollen, werden im Rahmen des IPA (2007-2013) im Rahmen des Verkehrsprogramms durchgeführt. Daher werden die Projekte im Rahmen des Verkehrsprogramms auf der Grundlage der TINA-Studie priorisiert. In diesem Rahmen vorbereitete Projekte sind wie folgt:

Projekte im Bau:
- Bauprojekt von Köseköy - Abschnitt Gebze der Hochgeschwindigkeitsstrecke Ankara-Istanbul: Der Spatenstich für das Projekt fand am 27. März 2012 statt und wird voraussichtlich Ende 2015 abgeschlossen sein.

• Rehabilitation und Signalisierung des Eisenbahnlinienprojekts Irmak - Karabük - Zonguldak: Der Spatenstich für das Projekt wurde auf 15 May 2012 durchgeführt und wird voraussichtlich im ersten Quartal von 2016 abgeschlossen sein.

Projekte in Planung:
- Eisenbahnprojekt Samsun - Kalın: Das Projekt befindet sich in der Ausschreibungsphase.

• Halkalı - Kapikule Railway Line Project: Das Projekt soll im Rahmen von IPA II (2014-2020) finanziert werden.

Projekte im Projektpool:
- Eisenbahnprojekt Malatya - Narlı

• Eisenbahnprojekt Alayunt - Afyonkarahisar - Konya

Transeuropäische Energienetze (TEN-E)

Die EU möchte die Strom- und Gasnetze zwischen ihren Grenzen stärken, ihre Integration sicherstellen und einen regelmäßigen Strom- und Gasfluss gewährleisten. Mit seiner strategischen Lage zwischen Ost Ressourcen mit dem westlichen Märkten, legt die Türkei große Bedeutung für die Verwirklichung der genannten Infrastrukturprojekte.

Die Hälfte der in der EU verbrauchten Energie wird aus Drittländern importiert. Es wird erwartet, dass diese Rate% 2030 in 70 erreicht. Eines der Ziele der EU-Energiepolitik besteht darin, dass die Versorgung nicht unterbrochen wird. Es besteht ein ständig steigender Energiebedarf, damit die EU ihre derzeitige Entwicklung fortsetzen und weiterentwickeln kann. Um das Energieproblem zu überwinden, misst die EU Projekten im Zusammenhang mit der Ressourcendiversität große Bedeutung bei und unternimmt große Anstrengungen, um diese Projekte zu realisieren.

Türkei im Energiebereich mit anderen Ländern in der Region wird ein engere Zusammenarbeit und die Anlage im Rahmen der Energiesicherheit mit dem südlichen Gaskorridor, ermöglicht, die eine der Prioritäten des Lebens EU stellt in der Türkei geführt und spielen eine wichtige Rolle, um die EU-Energiesicherheit beizutragen. Das ist mit Gastransport und Verbundprojekten Integration mit der Türkei bieten, während der Türkei EU-Markt, auf die EU-Versorgungssicherheit und Diversifizierung der Energiequellen beitragen.

Die Europäische Union konzentriert sich auf das Hauptziel von 4 im Rahmen des südlichen Gaskorridors:

• Eine physische Verbindung zwischen den kaspischen Erdgasvorkommen und Europa herstellen,

Erhöhung der Versorgungssicherheit und Beeinträchtigung der Krise des 2009 mit der geringsten Krise, wie der Ukraine-Russland-Krise,

Verringerung der Risiken im Transitverkehr

Wettbewerb im Großhandel verbessern.

In diesem Zusammenhang sind Kopplungsstudien im Bereich des Erdgases zwischen EU-Ländern und der Türkei eine laufende Arbeit durchgeführt wird, um den Handel mit Energieressourcen anzupassen. Türkei, den Energieverbrauch und Westen des Landes mit Öl- und Erdgasproduzenten Position und dient als Brücke zwischen den Ländern, wenn sie in Bezug auf die Sicherheit der Energieversorgung unseres Landes betrachtet nimmt seine Bedeutung. Unser Land Türkei - Griechenland Gasverbund, die Baku - Tiflis - Ceyhan und Kirkuk - hat große Projekte durchlaufen wie Yumurtalik Ölpipeline zum Leben, Nabucco West TANAP, Baku - Tiflis - Erzurum Gaspipeline Samsun - Ceyhan Projekte wie Ölpipeline führt auch die notwendigen Studien durch.

Untersuchungen zur Auflösung der Vollendung des rechtlichen Rahmens und technischen Realisierung von grenzüberschreitenden Stromhandel zwischen der EU und der Türkei weiterhin Problemen. In diesem Zusammenhang am September 18 2010, Türkei Elektrizitätssystem ENTSO-E (European Network of Transmission System Operator für Elektrizität) Kontinentaleuropa Synchronbereich und zu den parallelen Lauftestversuchen verbunden ist eingeleitet. Die parallele Teststudie besteht aus drei Phasen: "Periode der Stabilität" (Zeitraum für nicht geplante Energieaustausch), Dön, nichtkommerzieller Stromaustauschzeitraum und "Commercial Electricity Exchange Period Deneme". Die Stabilisierungsphase wurde Mitte Februar 2011 abgeschlossen, die nichtkommerzielle Strombezugsperiode begann im Februar 2011 und endete im März 2011. Die kommerzielle Elektroeinkaufsperiode begann im Juni 2011 und wurde auf 2013 Autumn ausgedehnt. ENTSO-E hat im April die Entscheidung über die dauerhafte synchrone Verbindung des türkischen elektrischen Systems mit ENTSO-E genehmigt. 2014. Die Verbindung von TEİAŞ-ENTSO-E wird mit der Unterzeichnung eines langfristigen Vertrags zu einer dauerhaften Verbindung. Die Verhandlungen über den Entwurf des Abkommensentwurfs gehen weiter.

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