Letzte Situation beim 3. Bosporus-Brückenprojekt: Beim 3. Bosporus-Brücken- und Nordmarmara-Autobahnprojekt wurden die Arbeiten des 12. Decks begonnen, das auf der asiatischen Seite platziert und mit dem Hauptseil der Brücke verbunden wird. Das Anheben des 59 Meter breiten und 25 Meter langen Decks und die geleistete Arbeit wurden von Kameras erfasst.
Ein weiterer großer Schritt wurde in der von ICA durchgeführten 3. Bosporus-Brücke und dem Northern Marmara Highway-Projekt unternommen. Nach Abschluss der Beleuchtungsarbeiten an der Brücke wird die Installation der schrägen Aufhängeseile, eines der beiden Systeme, die die Brücke tragen, mit voller Geschwindigkeit fortgesetzt. Während der Montageprozess von insgesamt 78 geneigten Aufhängeseilen endete, endete die Montage und das Schweißen von 923 von 59 Stahldecks, von denen das schwerste 23 Tonnen betrug.
Der Körper verbindet sich mit dem Hauptseil der Brücke
Andererseits wurde im 3. Bosporus-Brückenprojekt die Installation "Catwalk" in den letzten Monaten abgeschlossen. Asien und Europa kamen erneut mit der Montage des "Laufstegs" zusammen, der als Leitfaden für das Schießen des "Hauptseils" dienen wird. In diesem Zusammenhang haben die Arbeiten am 8. Deck begonnen, das zunächst von der asiatischen Seite der Brücke aus mit dem Hauptseil verbunden wird, über das eine zweispurige zweispurige Autobahn und eine zweispurige Eisenbahn fahren werden. Der Aufzug des Decks mit einer Länge von 2 Metern und einer Breite von 12 Metern durch Riesenkräne und die durchgeführten Arbeiten wurden mit UAV-Kameras aufgezeichnet. Das Deck, das auf der asiatischen Seite der Brücke platziert werden soll, wird nach dem 25. Seil platziert, das mit der europäischen Seite der Brücke verbunden werden soll.
GEBRAUCHTE RIESENKRÄNE MIT ÜBERLEGENDER TECHNOLOGIE
Teile von Kranen namens "Derrick Crane" wurden auf die Baustelle gebracht, um die Decks anzuheben, die die beiden Kontinente verbinden würden. Riesenkrane, die zuvor zusammengebaut wurden und eine Tragfähigkeit von tausend Tonnen haben, werden zum Heben und Platzieren der Stahldecks der Brücke von Meer und Land verwendet. Im Rahmen der Untersuchungen wird von diesen Kranen die Montage von Decks mit einem Gewicht von 940 Tonnen bereitgestellt. Diese Kräne, die das Anheben der Decks ermöglichen, nehmen die Decks aus dem Meer und landen und fügen sie durch Anheben von den Verbindungspunkten der Brückendecks hinzu. Diese Krane, die auf der Fortsetzung des vorherigen Decks platziert sind, haben eine Tragfähigkeit von tausend Tonnen und ein Gewicht von 300 Tonnen. Mit Hilfe dieser Riesenkrane werden 59 der insgesamt 40 Decks angehoben.
PLÄTZE WERDEN MIT SCHWIMMKRAN EISIERT
- In den Arbeiten des Bosporus-Brückenprojekts wird ein 800 Tonnen schwerer Schwimmkran auch zum Aufhängen der Decks im Rahmen der Installation von Stahldecks verwendet. 800 Mitarbeiter arbeiten in dem Kran mit einer Tragfähigkeit von 16 Tonnen, der von Rumänien gemietet wird, um die Stahldecks vom Meer ins Land zu transportieren. Nach den erhaltenen Informationen wurde festgestellt, dass es sich bei dem Schwimmkran um den unter maltesischer Flagge fahrenden GSP NEPTUN-Schwimmkran handelt. Das Deck ist 86 Meter lang, 36 Meter breit, die Decktiefe beträgt 6,5 Meter und die Auslegerhöhe beträgt 82 Meter.
Das Gesamtgewicht des 7-Behälters 500 ist die Tonnage dieses Schwimmkrans mit tausend 800-Tonnen. Dieser Schwimmkran wird 14-Stückgewichte von 450 zu 850-Tonnen auf asiatischer und europäischer Seite transportieren. Die Marmara-Straße ist wegen Selbstbeherrschung und Betrieb auf See für den Transitverkehr gesperrt. Telefon-, Kamera-, Funk- und Feuersysteme, die die gesamte Kranladegeschwindigkeit des 1,8-Meters pro Minute enthalten und die Geschwindigkeit der Abgaberate auf 3.6-Meter pro Minute erreicht wurde.
Schreiben Sie den ersten Kommentar