In zwei Jahren wurden 7 Logistikdörfer in Betrieb genommen, von denen 6 kurz vor der Eröffnung stehen: 7 Logistikdörfer, in denen Straßen-, See-, Schienen- und Luftzugang sowie Lager- und Transportdienste mit kombinierten Transportmöglichkeiten zusammen angeboten werden.
Drei weitere Projekte kamen zu den "Logistikdörfern", die vor 10 Jahren begannen, und die Zahl erreichte 3. Bisher wurden 20 Projekte abgeschlossen und in Betrieb genommen. Der Bau von 7 Dörfern geht weiter. Es wird erwartet, dass die Zahl der Dörfer, die bis Ende 6 in Logistikdörfern in Betrieb genommen wurden, deren Bau 2013 begonnen hat, 2016 erreichen wird. Das Projekt Logistikzentren, das je nach Standort Lager- und Transportdienstleistungen sowie Zugang zu Straße, Schiene, See und Fluggesellschaft anbietet, wurde 13 mit 2005 Zentren initiiert. TCDD, der Eigentümer des Projekts, ergriff Maßnahmen, um Einrichtungen an 17 Punkten unterschiedlicher Größenordnung einzurichten. Später wurden die Zentren Habur und Bitlis Tatvan in das Projekt einbezogen. Darüber hinaus begann die Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM) mit der Einrichtung von Logistikdörfern in İzmir-Kemalpaşa, sodass sich die Gesamtzahl der Logistikdörfer auf 17 erhöhte.
Insgesamt sind 19-Zentralstufen aktiviert, darunter 1 von TCDD und 20 von AYGM. Nach den neuesten Daten des Projektleiters TCDD laufen die Bauarbeiten in der 6-Zentrale. Im 7-Zentrum werden das Projekt und der Enteignungsprozess fortgesetzt. Nach dieser Tabelle ist es wahrscheinlich, dass das 2016-Center bis zum Ende von 6 in Betrieb genommen wird. Geöffnete Zentren sind: Samsun (Gelemen), Istanbul (Halkalı), Eskişehir (Hasanbey), Denizli (Kaklık), Kocaeli (Köseköy), Balıkesir (Gökköy) und Uşak. Der Zweck des Logistics Village-Projekts beschränkt sich nicht nur auf den internen und externen Transport der Türkei. Das Hauptziel des Projekts "die logistische Basis in der Türkei zu werden". TCDD begann 2005 mit der Einrichtung von Logistikzentren, der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM), der türkischen Kammern und Warenbörsen (TOBB), der türkischen Forschungsstiftung für Wirtschaftspolitik (TEPAV), Customs and Tourism Enterprises Co. (GTİ), UND Lojistik Yatırım A.Ş., Verband der Eisenbahntransporte (DTD), Verband der Internationalen Transport- und Logistikdienstleister (UTİ-KAD) usw. Es wurde in Abstimmung mit Institutionen, Organisationen und Verbänden durchgeführt.
40 Milliardenbeitrag 10 beschäftigt tausend Menschen
Wenn Logistikzentren in Betrieb gehen; Es wird einen jährlichen Beitrag von 40 Milliarden Dollar zum Logistiksektor, eine zusätzliche Transportmöglichkeit von 27 Millionen Tonnen sowie eine Containerlager- und Umschlagfläche von 9 Millionen Quadratmetern bieten. Die über alle Regionen der Türkei verteilten Logistikzentren werden außerdem zusätzliche Arbeitsplätze für 10 Menschen schaffen. Diese Zentren bieten Dienstleistungen wie Lagerung, Wartung und Reparatur, Be- und Entladen, Handhabung, Teilen, Kombinieren, Verpacken usw. an. Es handelt sich um Regionen mit kostengünstigen, schnellen und sicheren Umsteigemöglichkeiten und einer entsprechenden Ausrüstung zwischen den Verkehrsträgern, die die Möglichkeit zur Durchführung von Aktivitäten haben. Gemäß der Planung umfassen diese Zentren Lagerhallen, Lagerhallen, Straßen-Schienen-Verbindungen, Bereiche zum Be- und Entladen und Lagern von Containern, Zollbereiche, Bereiche zum Laden, Entladen und Lagern gefährlicher und besonderer Güter, Bereiche zum Entladen von Massengütern, Wartungs-, Reparatur- und Waschanlagen. Tankstellen, soziale Einrichtungen und Verwaltungseinrichtungen, Kundenbüros, Personalbüros und soziale Einrichtungen, Parkplätze, LKW-Parkplätze, Verwaltungszentren, Banken, Restaurants, Hotels, Kioske, Kommunikations- und Versandzentren.
Im Logistikzentrum; technisch angemessenes Land und Infrastruktur, geografische Lage, natürliche Struktur und Landnutzungsstatus, Nähe zur Eisenbahnlinie, Verbindung zu See und Luftwegen, wenn eine Straße vorhanden ist, Nutzung verschiedener Verkehrsträger zusammen und intermodale Transportmöglichkeiten, Nähe zu OIZs, Industrie in der Region Dabei werden Punkte wie die Vielfalt der Aktivitäten, Urbanisierungs- und Planungsentscheidungen, regionale Pläne für die industrielle Entwicklung und die wirtschaftliche Entwicklung der unmittelbaren Umwelt berücksichtigt. Neben den Logistikdörfern wurden auch „Load Center-Projekte“ gestartet. Projekte werden in Karapınar, Niğde Andaval, Mersin Tırmıl und Horozluhan durchgeführt.
Die Anzahl der Firmen, die mit der Eisenbahn befördert werden, steigt auf 54
TCDD-Generaldirektor Ömer Yıldız erklärte, dass erhebliche Fortschritte beim Transport von Eisenbahnen in den privaten Sektor erzielt wurden. Star of the Village-Projekte des 54'ın eröffnet, sagte der Bau des 3-Projekts weiter. General Manager Ömer Yıldız beantwortete die Fragen der WELT zur Lage der Branche, ihren Anwendungen und zukünftigen Zielen.
Steigt der Anteil des Sektors am Verkehr?
Türkei, der Nahe Osten und das Asien-Europa mit den Schwarzmeerländer und an der Kreuzung von Ost und West, sind auf dem Nord-Süd-Güterverkehr Flur. Das 1950-Jahr von 2003 konnte vom erwähnten Transportkorridor nicht genug Anteil bekommen. Es wird jetzt als staatliche Politik akzeptiert. Mit vielen wichtigen Projekten, insbesondere Hochgeschwindigkeits- und Schnellbahnprojekten, wurden Schritte zur Entwicklung des nationalen und internationalen Güterverkehrs unternommen.
Ganzzüge zeigen, dass Sie im Güterverkehr gute Ergebnisse erzielen. Wird diese Form beim Transport zunehmen?
Um die von der Ausgangsstation abgeholten Waren in kürzester und kürzester Zeit zur Ankunftsstation im In- und Ausland zu liefern, wurde Anfang 2004 die Anwendung "Blockzug" eingeführt. Ein Transportmittel, das Transportzeiten und -kosten reduziert und die Kundenzufriedenheit erhöht. Durch den Transport von 2014 Millionen Tonnen Fracht im Jahr 28.7 wurde eine Steigerung des Güterverkehrs um 2002% und des Güterverkehrs um 97% gegenüber 325 erzielt. Die Türkei aus Westdeutschland, Ungarn, Österreich, Bulgarien, Rumänien, Slowenien, Polen, der Tschechischen Republik, dem östlichen Iran, Syrien und dem Irak sowie in Zentralasien blockierten Züge Turkmenistan, Kasachstan und Pakistan gegenseitig. 2014 wurden 1.7 Millionen Tonnen Fracht mit internationalen Blockzügen transportiert, was einer Steigerung des internationalen Güterverkehrs um 2002 Prozent gegenüber 28 entspricht.
Wie ist die Situation im kombinierten Güterverkehr mit Seeschiene?
Wir haben eine kombinierte Güterverkehrsanwendung mit Seeschiene, Eisenbahn-Seeweg-Verbindung gestartet, die auf der Zusammenarbeit zwischen Verkehrsträgern und nicht auf dem Wettbewerb basiert. Bei kombinierten Transporten mit Seeweg - Eisenbahn, Eisenbahn - Seeweg - Verbindung von den Häfen Derince, Bandırma, Alsancak, Samsun, İskenderun und Mersin; Halkalı, Köseköy, Derince, Bozüyük, Çukurhisar, Ankara, Boğazköprü, Eskişehir, Kayseri, Başpınar, Biçerova, Mersin usw. Wir führen internationale kombinierte Güterbeförderungen mit Eisenbahn-Straßen-Verbindung von Arbeitsplätzen aus durch. Der Containertransport auf der Schiene, der 2003 658 Tonnen / Jahr betrug, stieg 2014 um das 16,5-fache auf 10,8 Millionen Tonnen / Jahr.
wie Entwicklungen in der Türkei und Russland Zug Feri Line?
Es wurden Zugstrecken zwischen Samsun und Russlands Kavkaz-Häfen eingerichtet und ein kombinierter Verkehr eingeleitet. die Eisenbahn in der Türkei Tausend 435 mm Standard, während die Eisenbahn in Russland aufgrund der breiten Spurbreite tausend 520 mm, Capping Rampe im Hafen von Samsun zu kommen und zwischen den beiden Ländern Eisenbahnwaggons, Delfine und Drehgestelle (Radgruppen) Wickelraum Links gehen Wir haben Straßen gebaut. Türkei-Russland Zug Feri-Linie wurde bis heute 113 Zeit. 125 Tausend 58 Tonnen Fracht bewegt. Zwischen den Häfen Derince und Tekirdağ wurde ein Schienengüterverkehr für den gegenseitigen Schienenverkehr zwischen Europa und Asien aufgenommen. 379-Zugfähren wurden über dem Marmarameer gebaut. Pakistan-Iran-Türkei Eisenbahnlinie in Pakistan Europa, den Nahen Osten und Zentralasien auf der Schiene stellt die Verbindung von Pakistan bisher 6, 8 gesamten gewerblichen Zugverkehr stattfand, einschließlich 14 aus der Türkei.
Was machen Sie beim TIR-Transport?
In diesem System werden nur die Safes der Güterkraftwagen auf der Privatbahn (Mobilwagen) und auf der Schiene transportiert. Çerkezköy In Deutschland begann die Stadt Köln zwischen den 2 Tausend 719 Kilometer Gleisen einen wöchentlichen Rundgang durch den TIR-Tresor (Non-Trailer Flats) Verkehr. Die Reisezeit beträgt 5 Tage. Bisher fanden insgesamt 110-Expeditionen statt.
Was ist das BALO-Projekt (Greater Anatolia Logistics Organization)?
Ziel des Projekts ist es, den Exporten unseres Landes einen Wettbewerbsvorteil auf dem europäischen Markt zu verschaffen, indem die Fracht der Industriellen und Exporteure in Anatolien in die inneren Teile Europas, insbesondere nach München und Köln, transportiert wird. Containerladungen werden von den Türen der Exporteure wie Ankara, Bursa, Denizli, Kayseri, Konya, Eskişehir und Gaziantep abgeholt und in lokalen TCDD-Logistikzentren von hier nach Bandırma mit Blockzügen, von Bandırma bis zur Marmarameer mit Containerschiffen, nach Tekirdağ, Tekirdağ kombiniert. wird wieder mit planmäßigen Blockzügen nach Europa gebracht. Ladungen kommen aus europäischen Ländern in die Türkei, die noch auf ähnliche Weise an ihren Bestimmungsort transportiert werden. Im Hinblick auf die Erhöhung des hafengebundenen Schienenverkehrs; Die Arbeiten zum Aufbau des Lade-, Entlade- und Logistikbereichs und des Ladezentrums werden fortgesetzt.
TÜRKEI REGIONAL logistische Basis des TRANSFORMIERTE
Wie ist die aktuelle Situation in Logistikdörfern?
Gelemen, Usak, Kaklik, Kosekoy, Hasanbey, Gokkoy und Halkalı 7 Logistikzentren wurden in Betrieb genommen. Die Bauarbeiten an den Logistikzentren Bozüyük, Mardin, Palandöken, Yenice, Türkoğlu und Kemalpaşa werden fortgesetzt. Die Projekt-, Enteignungs- und Bauausschreibungsverfahren für die Logistikzentren Istanbul (Yeşilbayır), Kayseri (Bogazköprü), Konya (Kayacık), Kars, Sivas, Bitlis (Tatvan) und Habur werden fortgesetzt. Wenn diese Zentren in Betrieb gehen, werden sie der Logistikbranche eine jährliche zusätzliche Transportmöglichkeit von 27 Millionen Tonnen, eine offene Fläche von 9 Millionen Quadratmetern, Lagerfläche, Containerlager und Umschlagfläche bieten.
Darüber hinaus sind organisierte Industriezonen, große Industrieunternehmen, Häfen und Kais, wie alle Zentren des Güterverkehrsvolumens, TCDD und der Privatsektor in Zusammenarbeit mit den Verbindungslinien miteinander verbunden.
Nachtladung wird in Marmaray transportiert
Gibt es neue Projekte im Güterverkehr?
Das Marmaray-Projekt Halkalı Nach Abschluss der Verbindungen nach und Pendik planen wir nachts einen unterbrechungsfreien Schienengüterverkehr zwischen Asien und Europa. Mit dem Kars-Tbilisi-Baku-Projekt streben wir einen unterbrechungsfreien Transport von Peking nach London an. Nach Abschluss des Projekts, das zusammen mit Marmaray und anderen Projekten einen wichtigen Teil des durchgehenden Eisenbahnkorridors von Europa nach China bildet, werden jährlich 6,5 Millionen Tonnen Fracht transportiert. Hochgeschwindigkeitszüge, die Passagiere und Fracht befördern können, werden gebaut, um die Transportkosten zu senken und die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern. Unter den in diesem Zusammenhang geplanten Hochgeschwindigkeitsstrecken; Während der Bau von 457 km fortgesetzt wird, befinden sich 562 km in der Ausschreibungsphase und 12 276 km in der Projektphase. Wir erkennen die Bedeutung der Fortschritte der Türkei im Schienenverkehr und seinen Derivaten an. In dieser Verantwortung möchte ich darauf hinweisen, dass wir uns bemühen, neue Projekte umzusetzen, um den Schienenverkehr zu entwickeln, der in andere Verkehrsträger integriert ist.
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