Kann eine Monorail-Lösung für den Istanbul-Verkehr sein

Gibt es eine Monorail-Lösung für Istanbul Traffic: Wie viel Zeit verbringen Sie im Verkehr? 1-Uhr, 2-Uhr, 3-Uhr? In einem Artikel, den ich in 2014 schrieb, erwähnte er den ışık Traffic Congestion Index von Tom Tom und erwähnte in 2014, dass Istanbul nach Moskau die dichteste Verkehrsstadt der Welt ist. In 2015 hat sich etwas geändert. Istanbul ließ sich an erster Stelle nieder.
Laut den in 2015 veröffentlichten Daten verspüren die Fahrer in Istanbul eine Verzögerung der durchschnittlichen 58 im Verkehr. Diese Verzögerung erreicht 109 im Abendverkehr. Dies bedeutet, dass der 30 eine Minute von 62 pro Minute ist. Ändert sich die Situation in 2016? Wir können jetzt nicht einfach darüber lachen. Viele Fahrer sind in Istanbul am Rande des Fahrens.
Es gibt viele Gründe, warum Staus so intensiv sind. Eine ungeplante Verstädterung, enge und unregelmäßige Straßen, Autofahrer, die die Verkehrsregeln nicht einhalten, Bevölkerungszahl und Anzahl der Fahrzeuge mit unzureichenden öffentlichen Transportsystemen sind die ersten Gründe dafür.
In der Tat ist ein Verkehrsstau in allen Megastädten der Welt ein Problem. Aber Istanbul hat eine einzigartige Struktur. Jeden Morgen reisen Millionen Menschen von einem Kontinent zum anderen und kehren abends auf die gleiche Weise nach Hause zurück. Zwei Brücken, ein Schienensystem und begrenzte Seelinien. Der Eurasia-Tunnel und 3, die sich derzeit im Bau befinden. Die Bosporus-Brücke wird zweifellos kurzfristig Abhilfe schaffen, aber es wird keine langfristigen Lösungen für den Istanbul-Verkehr geben.
Istanbul braucht dringende und radikale Lösungen. Diese Lösungen können nur von Schienensystemen bereitgestellt werden. Derzeit befinden sich einige neue U-Bahnlinien im Bau, die sich in der Projektphase befinden. Istanbul hat jedoch so viel Zuwanderung und wächst so schnell, dass neue benötigt werden, bis diese U-Bahnlinien bereit sind.
Nun, in der Türkei gesprochen seit vielen Jahren, aber irgendwie nicht zu echten „Einschienenbahn“ s umgewandelt werden (oder, wie es unsere Sprache „havaray“ s eingegeben) Brauchen Sie Hilfe Lösung?
Monorails sind die einfachsten Ausdrücke von Zügen, die auf einem einzigen Schienensystem, das auf Betonblöcken angeordnet ist, in der Luft fahren. Es ist viel umweltfreundlicher als die meisten Transportsysteme, es ist leise und günstiger. Da Betonblöcke oben gebaut werden, können sie in engen Räumen ein etwas deprimierendes Bild erzeugen. Bei großen Flächen ist dies jedoch eine recht visuelle Struktur. Das Vergnügen, das Fenster draußen zu sehen, ist zweifellos eine andere. Da zwischen den Schienen eine dünne Struktur und offene Bereiche vorhanden sind, wird das Sonnenlicht nicht zu stark blockiert.
Könnte die Monorail eine Lösung sein?
Social İnavosyo wir auf der Messe Country Manager für die Türkei im Dezember traf sich mit Hitachi Einschienenbahn Erman Akgun ausführlich gesprochen. Hitachi ist eines der Unternehmen, die sich auf den Bau der Monorail vorbereiten, die in Istanbul realisiert werden soll.
Einschienenbahnen scheinen im Allgemeinen Transportfahrzeuge mit kurzen Entfernungen und wenigen Passagieren zu sein, die aus ästhetischen Gründen gebaut wurden, hauptsächlich für futuristische Darstellungen. Erman Akgün erklärt jedoch: „Obwohl es Linien für kosmetische Zwecke gibt, wie zum Beispiel auf der Insel Sentosa in Singapur, ist die Passagierkapazität der Monorail-Linie in Tokio viel höher als die der heutigen U-Bahn-Linien in Istanbul. „Jetzt hat sich die Denkweise geändert und Monorails werden von den Behörden als Lösung für den öffentlichen Verkehr anerkannt“, fügt er hinzu.
Der Bau der Metro dauert fast 5, während Monorails in 28-Monaten fertiggestellt werden können. Schließlich muss man keinen Tunnel unter der Erde graben. Das System ist ziemlich erdbebenresistent gebaut und ist nach einer Naturkatastrophe in sehr kurzer Zeit wieder in Betrieb (1-Tage in Japan).
Heute gibt es viele Monorail-Linien von Korea nach Malaysia, von Japan nach Deutschland, von Brasilien bis zu den USA. Und es gibt jetzt viele weitere neue Anlagen.
Konu Ein erheblicher Teil der Kosten des Monorail-Baus und der türkischen Firmen ist in dieser Hinsicht sehr gut. Daher planen wir, die Einschienenbahn-Ausschreibungen zusammen mit einem türkischen Partner einzureichen: Ortak Erman Akgün.
Es gibt eine Reihe von Einschienenbahnlinien, von denen einige für Istanbul projektiert wurden und einige von ihnen Machbarkeitsstudien waren. Sie sind der Realität sehr nahe, können sich aber nicht drehen. Ich hoffe, dass in diesem Jahr wichtige Schritte unternommen werden.
Soweit ich weiß, sind meine Träume nicht in den Projekten enthalten, aber sobald ich die Metrobuslinie in eine Monorail-Linie verwandele, werde ich eine Monorail-Linie von einem Ende von Istanbul entlang der TEM-Autobahn entwerfen. Auf diese Weise wird ein System, das nicht zwei Stränge von E5 wie metrobus verletzt, der umweltfreundlich ist, keine Luftverschmutzung und Lärm verursacht, durch schlechte Witterungsbedingungen nicht beeinträchtigt.