Kaşüstü-Straßen- und Stadtbahnsystem in Trabzon

Kaşüstü-Kreuzungs- und Stadtbahnsystem in Trabzon: Trabzon, Bezirk Yomra, in dem der Verkehr intensiv verläuft, wird die am besten geeignete Lösung für die Kreuzungskreuzung sein.
Für Informationen zu diesem Thema steht Prof. DR. Metin Hüsem sagte, dass die Stadtentwicklung des Kaşüstü-Viertels insbesondere durch die in den letzten 10 Jahren errichteten Krankenhäuser, Gerichtsgebäude und Einkaufszentren an Dynamik gewonnen und sich zu einem Anziehungspunkt entwickelt habe.
Hüsem stellte fest, dass diese Entwicklung das Verkehrsproblem mit sich brachte und dass die bestehende Kaşüstü-Kreuzung ihre Kapazität bereits überschritten hat, was durch unsere Beobachtungen und Messungen bestimmt wurde. In Anbetracht der Tatsache, dass das Verkehrsaufkommen in den kommenden Jahren erheblich zunehmen wird, ist es dringend notwendig, eine neue Kreuzung zu organisieren. Die aktuelle Verkehrsintensität wird sich teilweise entlang des Perimeterboulevards, der durch den Süden verläuft, entspannen. Darüber hinaus wird die bestehende Küstenstraße im Stadtteil Yomra von Trabzon an die South Ring Road und das Kanuni Training and Research Hospital angeschlossen.
Als Alternative zu der geplanten Kreuzung stehen auch die Kreuzung Dal-Çık und die Kreuzung Ayasofya sowie die Kreisverkehrssituation als alternative Lösungen in unserem Mix. Es besteht jedoch ein Bedarf an einer Fläche von ungefähr 50-60 mt für die Kreisverkehrlösung, und diese Lösung ist aufgrund der ungenügenden Fläche nicht mehr die Lösung für die Löffelanordnung. Es ist eine Tatsache, dass die Baukosten steigen werden, wenn die aktuelle Linie unter oder unter den Meeresspiegel fällt. Das Gebiet, in dem die Kreuzungsanordnung erstellt wird, hat eine Schwemmschicht, und das Wasser, das aus den Bergen im Süden kommt, speist kontinuierlich das Grundwasser. Daher sollte im Dal-çık-Projekt eine zusätzliche Kostenanalyse für die Entfernung von Meerwasser, Oberflächenwasser und Grundwasser durchgeführt werden. Aufgrund der technischen und technischen Realisierbarkeit der Umgebung sind die Vorteile der Kreuzungsanlage Dal-Çık jedoch viel mehr
"LIGHT RAIL SYSTEM VERKEHRSERFAHRUNG"
„Zur Verkehrsentlastung kommt es neben dem Südring und neuen Knotenpunktanordnungen auch auf die Schaffung von Stadtbahnen und neuen Anziehungspunkten im Süden an“, sagte Prof. DR. Metin Hüsem sagte: „Wenn bei unseren Untersuchungen zu neuen Attraktionszentren eine zusätzliche Breite von 8 bis 10 Metern auf der südlichen Ringstraße oder Küstenstraße vorgesehen wird, wird der Personentransport, der mit den zu passierenden Schienensystemen durchgeführt werden soll, Trabzon aussehen lassen.“ wie eine Stadt in der Oberliga und bieten einen sehr wirtschaftlichen Landtransport. Es ist möglich, eine viel längerfristige wirtschaftliche Lösung bereitzustellen, indem die erforderliche Breite für das Schienensystem bei der Gestaltung von überbrückten Kreuzungs- oder Abzweigungssystemen auf der bestehenden Küstenstraße bereitgestellt wird.
Nahverkehrs- oder U-Bahn-Systeme sind die wichtigsten Transportsysteme in Trabzon, die den öffentlichen Verkehr in die Oberschicht bringen und den Verkehr bis zur Überlastung erheblich reduzieren. Im nächsten Jahr werden 25 und 50 keine Lösung für die südliche Ringstraße oder ähnliche Boulevards sein. Die Anziehungszentren von Trabzon befinden sich vollständig am Ufer und im Süden unserer Stadt sollten neue Anziehungspunkte geschaffen werden. Daher ist die 'Dal-Çık-Kreuzungsanordnung', die ähnliche Dienste mit anderen Kreuzungstypen (Brückenkreuzung, Kreisverkehr) auf der Küstenstraße mit starkem Verkehr bieten wird, aufgrund ihres Vorteils, dass sie in die Umgebung integriert ist, besser geeignet. In Anbetracht der zukünftigen Verkehrsdichte wird jedoch der Bau von Stadtbahnsystemen obligatorisch. Aus diesem Grund ist es unumgänglich, in den bestehenden Kreuzungen eine ausreichende Breite für Stadtbahnsysteme zu lassen