Wo wir von der alten Eisenbahn aus starten

5-7 2013 11 176 11 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX Der Transport erfolgt hier. Als Ergebnis der durchgeführten Untersuchungen wurden leitende Angestellte, Professoren, Fakultätsmitglieder und XNUMX-Experten zum Transport eingeladen. Der Transport wurde erfolgreich bestanden.

1. Nach dem Treffen wurde das Treffen abgehalten; Es wurde eine Arbeitsgruppe zu Reden, Meinungen und Ideen organisiert. Die Arbeitsgruppe bestand aus: „Öffentliche Einrichtungen und Organisationen wurden von Universitäten, Berufskammern, Nichtregierungsorganisationen und Eisenbahnexperten identifiziert. Dieses Komitee hat einen Bericht mit 242-Seiten und Anhängen erstellt. Dieser Bericht bereitete eine Informationsquelle vor, um Behörden und zukünftige Generationen für die Entwicklung von Verkehr und Eisenbahn zu beleuchten. Ich danke allen Behörden und Organisationen, die dazu beigetragen haben.
2. Der im Transportation Board erstellte Bericht wird geprüft und gelesen; Um unsere Eisenbahnen auf die Ebene der EU zu bringen und sie vor Schaden zu bewahren, haben Experten ein sehr schönes Thema in dem Bericht angesprochen. Auf der 21-22-Seite des Berichts schrieben die Experten: 'Um die Schwierigkeiten beim Betrieb des Schienenverkehrs aus vielen Teilen des bestehenden Schienennetzes sowohl in Bezug auf Angebot als auch Nachfrage zu überwinden, muss der Radius der 1000-Zähler auf den Streckensegmenten auf ein Minimum von 1500-Metern erweitert werden. Die Studien zur Verringerung der Steigungen unter dem 16-Musikstück sollten fortgesetzt werden. ' denilmekte. Bericht von 20. Die folgende Tabelle zeigt Folgendes: '200-500 6100 Meter im Radius des Meters und 1576 km, 501 Xrnx-Einheiten, 1000 Meter Radius der entsprechenden Schienenlänge 2986 km 1040 km, 1001-1500 466 Meter Radius Die entsprechende Schienenlänge beträgt 187 km. ' Es wird genannt.

200 ç 1500-Meter innerhalb der Radiusschiene; (6100 + 2986 + 466) = 9552 ist die zu zerquetschende Kruppe. Wieder hat 200 uzun 1500 Meter die gewünschte Schienenlänge in der Radiusschiene (1576 + 1040 + 187) = 2803 km Rekultivierung.

1. Wenn der erstellte 282-Seitenbericht gelesen wird, ist 20 - 21 das wichtigste Problem. ist das Thema auf der Seite. Ich möchte mich nochmals bei den Experten bedanken, die diesen Bericht zum Thema Krebs und Verwundung der Eisenbahnen verfasst haben. Damit unsere Eisenbahn mit dem Alter aufholen und die Schäden beseitigen kann, müssen die Störungen der alten Eisenbahnlinie beseitigt und der Transitgüterverkehr beschleunigt werden. In dieser Zeit können 200 oder 300 keine Eisenbahn mit schmalen Brechern betreiben. Weil Sie nicht die Möglichkeit haben, zu beschleunigen.

Die Situation unserer bestehenden Eisenbahnen: In den letzten Jahren wurden Hochgeschwindigkeitsbahnen in Ankara-Eskişehir, Ankara-Konya in unserem Land gebaut, und der Eisenbahnbau wurde an anderen Orten fortgesetzt. Zwei Beine unserer 4-Standbahn sind jedoch behindert, und die alten Eisenbahnlinien transportieren weiterhin Fracht und Passagiere. Der lahme Teil der beiden Schenkel der Eisenbahn ist wie folgt: Wenn man sich die 1998-Jahresstatistik der Eisenbahn ansieht, hat 200-500 6124-Bruchstücke pro Meter Radius. Wir sehen auch das 2012-Statistikheft, und 200 - 500 ist eine schmale Gruppe von 6100-Teilen pro Meter-Radius. 1998 2012 mit im letzten Jahr zwischen den Jahren 14, 6 Jahre des Projektes, wir als ein Jahr der Forschung akzeptieren und Vorbereitung, schmale Kruppe restliche Stücke sind 8 24 im letzten Jahr. 24-Stücke von enger Kruppe, aufgeteilt in 8-Jahre, die durchschnittlichen 3-Stücke von enger Kruppe werden jedes Jahr gesehen. Wenn wir 11-Teile aus 6100-Teilen herstellen möchten, ist eine enge Gruppe geplant, die transportiert werden soll:
6100: 3 = 2033 endet jedes Jahr, jedes Jahr stellen wir 30-Stückgruppen her
6100: 30 = 203 endet jedes Jahr, jedes Jahr stellen wir 50-Stückgruppen her
6100: 50 = Im 122-Jahr enden alle engen Gruppen.

1. In dem von den Experten erstellten Bericht schlugen die Experten eine weitere Verbesserung der schmalen Brecher im 200 - 1500 - Meterradius vor.

200 k 1500-Messgeräte sind auch enge Krämpfe für 9552-Teile. Wenn wir die Berechnung durch obige Auswertung erneut durchführen:
9552: 3 = 3184 endet jedes Jahr.
9552: 30 = 318 endet jedes Jahr.
9552: 60 = Im 159-Jahr enden alle engen Gruppen.

1. Ist es möglich, die engen Quetschungen zu erreichen, von denen erwartet wird, dass sie über den 1500-Meter-Radius transportiert werden, und um alle Eisenbahnen zu beenden? Mein ganzer Wunsch und Wunsch ist es zu sehen, dass sie fertig sind. Das Ziel der Regierung für den Eisenbahnbau: Wenn diese Arbeit in den Jahren 2023 und 2035 durchgeführt wird, wird die Regierung aufgrund ihres großen Erfolgs die historischen Seiten durchgehen.

Seit dem 2012-Jahr gibt es auf unseren Eisenbahnen 11.120-km konventionelle Eisenbahn. Dies ist 8770 km. Die Hauptleitung ist die Nebenlinie. Darüber hinaus wurde unsere Hochgeschwindigkeitszuglinie 888 gebaut und in Betrieb genommen. Sowohl das Verkehrsministerium als auch die Eisenbahnbehörde gaben an, dass sie im letzten 10 Infrastrukturarbeiten durchgeführt haben und Arbeiten an der in 7600 km vorhandenen Eisenbahn verrichten. Obwohl es auf der alten Eisenbahn so enge Quetschungen gibt, kann ich auf derselben Bahnstrecke keinen Sinn machen, ohne auf vorhandene enge Krater zu korrigieren. Weil diese 200-Krater bald repariert werden. Wenn jedoch eine vollständige vollständige Expositionsstudie an einer Eisenbahn durchgeführt wird, beträgt ihre Lebensdauer mindestens 20 Jahre. 200 21 Pose und Innovation auf dem gleichen Weg einer schmalkettigen Schiene im Radius von 35. Geld im Jahrhundert wurde auf die Straße geworfen, ich möchte meine Überzeugung zum Ausdruck bringen. Es ist unmöglich, die Eisenbahnen zu erreichen, nachdem diese engen Kreuzzugseisenbahnen nicht korrigiert oder beseitigt wurden. Heute liegt die Durchschnittsgeschwindigkeit in Güterzügen bei 40 und 90 km. Die LKWs auf den Autobahnen beschleunigen den 100 mit 8770 pro Stunde. 2803 km ist die Haupteisenbahnlinie von 32 km. Dies ist der aktuelle XNUMX km und der XNUMX km ist zu sanieren.
Von Irmak nach Zonguldak. Pose und Innovation der alten Eisenbahn ist im Gange. Der Bauprozess wird am ersten Bahnhof in Karabük - Zonguldak durchgeführt. Der Angebotspreis beträgt rund 415 Millionen Euro. Etwa 121 Millionen Euro dieses Geldes wurden von der EU (Europäische Union) bereitgestellt. Nach dem Ende von Karabük-Zonguldak soll es zwischen Irmak und Karabuk beginnen. Als Bürger der Behörden, bevor er zwischen Irmak und Karabük seine Arbeit aufnimmt, muss in der Region, wenn es zu engen Verlusten kommt, mit der Ermittlung der Produktion des Landes und der Eisenbahn begonnen werden. Ich möchte ausdrücken, dass ich mich in diesem Zeitalter entschieden weigere, als Bürger zu investieren, es sei denn, ich muss mich mit engen Brechern beschäftigen.

Türkei Nr 6461 Gesetz über die Liberalisierung des Schienenverkehrs am 24.04.2013 Parlament angenommen wird auch in Kraft gesetzt. TCDD Generaldirektion und TCDD Taşımacılık A.Ş. in zwei geteilt. Einer der wichtigsten Punkte in den Aufgaben, die der Generaldirektion der TCDD übertragen werden, ist die Eisenbahnunterbauabgabe. Als Ergebnis der Untersuchung und Überprüfung investiert unsere Regierung 2014 Milliarden 5 Millionen Pfund in das 802-Budget für die Investitionen der Eisenbahn. Dies ist das Geld, das 11 zugeteilt hat. In Übereinstimmung mit dem hier erstellten Bericht wird die Verbesserung der engen Gruppen auf der alten Eisenbahnstrecke als Priorität die größte Investition in die Eisenbahn sein und die nützlichste Quelle für Geschäft und Erfolg sein.

Warum ein solcher Brief als Bürger gebraucht wurde. Unter dem Vorsitz des Präsidenten der Verbraucherverbände, Turhan Çakar, haben wir in dieser Hinsicht schnell angefangen zu arbeiten, da es für unsere Bürger und Verbraucher billig, sicher, bequem, schnell und bequem ist. Wir haben viele Male Treffen und Gremien demokratischer Massenorganisationen und Transportexperten eingeladen. Zum Zeitpunkt des vollen Erfolgs trat unsere Arbeit in eine Pause ein, in der ich nicht wusste, warum.

Wenn wir jedoch einen kleinen Vorteil für unser Land in dieser Frage haben, sind wir glücklich. In unserem Land wurde die Transportbranche für 11 auf höchstem Niveau und bis heute organisiert. Wenn diese Entscheidungen in der Broschüre berücksichtigt würden, hätten die Berichte und Meinungen der Experten, der Eisenbahn und der öffentlichen Verkehrssysteme eine Struktur auf den heutigen Fußböden 5 oder 10. die wurden aufgegeben, um die Regale zu entstauben. Neu gemachtes 10. Die beim Transport getroffenen Entscheidungen und Berichte über die andere 11, um ein solches Schicksal zu vermeiden, schrieb ich diesen Artikel. Behörden werden angeboten.

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