Das Projekt Channel Istanbul und TANAP erschreckte die Welt: Das Projekt Kanal Istanbul und TANAP erschreckte die Welt. Russland versucht, das Mittelmeer über den Iran und China über einen Kanal zu erreichen, der in Israel eröffnet werden soll.
Kanal Istanbul Türkei in den letzten Jahren, neue Öl- und Gaspipelines Katar-Ceyhan und Irak-Ceyhan, seine strategische Position als neue Energie- und Handelsrouten von der kaspischen TANAP-Linie weiter gestärkt. Gegenmaßnahmen kamen jedoch aus Russland, China, Iran, Israel und Ägypten.
Während 80 Prozent des Welthandels auf dem Seeweg abgewickelt werden, ist der Suezkanal in Ägypten, der den Indischen Ozean über das Mittelmeer und das Rote Meer verbindet, auch der Durchgang für 10 Prozent dieses Handels allein. Mit dem zweiten Umzug des Suezkanals will Ägypten seinen Jahresumsatz mit Handelsschiffen auf 13 Milliarden US-Dollar steigern.
ISRAEL-KORRIDOR
Israel findet große Erdgasreserven im Mittelmeerraum und eröffnet einen „Handelskorridor“ zwischen Aschdod im Mittelmeerraum und dem Hafen von Eliat im Roten Meer, um einen neuen Kanal ohne Ägypten zu schaffen. Die 163 Kilometer lange Wasserkanalalternative zu Suez wird eine neue Handelsroute zwischen dem Mittelmeer, dem Roten Meer und dem Indischen Ozean und dem 350 Kilometer langen Korridor mit Güterzügen und Autobahnen bilden. Dieses Projekt ist von entscheidender Bedeutung für Israel, das die Schließung Suez durch Ägypten zwischen 1967 und 1975 nicht vergessen kann.
CHINA UNTEN IM MITTELMEER
Das Projekt, das 20 Milliarden Dollar kosten soll, wird von der chinesischen Entwicklungsbank finanziert, und chinesische Unternehmen werden den Bau übernehmen. Dies liegt daran, dass eine Handelsroutenverbindung zwischen den chinesischen Häfen und den Häfen von Eliat im Roten Meer, dem Herzen der weltweiten Energierouten, und Ashdod im Mittelmeer hergestellt wird.
JET PASSIERT
Jet reagierte auf Israels Projekt, Suez zu deaktivieren. Tirana und Sanafir, die beiden Inseln, auf denen sich dieser Korridor zum Roten Meer öffnet, wurden nach Saudi-Arabien verlegt, das auch die Islamische Armee führte. Saudi-Arabien hält sowohl das Ölembargo als auch die Abschlusskarten für den Ausgang des Israel-Korridors.
ERNSTIGER WETTBEWERB FÜR DIE USA
Das in den 1890er Jahren von russischen Ingenieuren konzipierte Projekt zur Verbindung des Kaspischen Meeres mit dem Persischen Golf wird auch Russlands Traum erfüllen, sich mit seiner Marine im Kaspischen Meer für den Indischen Ozean und das Mittelmeer zu öffnen. Es wird auch ein ernstzunehmender Konkurrent für die Vereinigten Staaten sein, die die Seehandelsrouten mit der größten Marine der Welt kontrollieren.
ARBEITET IM NAHEN OSTEN WIE DAS ALTE
Mitglied der Fakultät der Technischen Universität Yıldız Prof. DR. Nurşin Ateşoğlu Güney sagte, dass es aufgrund der Kosten des Kaspisch-Basra-Kanals derzeit nicht möglich zu sein scheint. Fakultätsmitglied der Sakarya Universität Prof. DR. Ebubekir Sofuoğlu erklärte, dass diese Projekte die türkisch-russisch-iranischen Beziehungen erleichtern können: „Die Öffnung Russlands für den Indischen Ozean wird zweifellos ein großes Gebiet für ihn schaffen, aber dies wird die Bedeutung der türkischen Meerenge nicht beeinträchtigen. Die weltweit wichtigste Handelsroute ist das Mittelmeer und damit 35 Kriegsschiffe aus Ländern ohne Küste in der Region. Dieses Projekt Russlands "Kehle" besteht darauf, dass die Türkei reduziert und entspannt werden kann. Russland muss jedoch für diesen Kanal ständig mit dem Iran auskommen. Das Hindernis für den israelischen Korridor sind die beiden Inseln Saudi-Arabien. Im Nahen Osten spielt sich das nicht mehr so ab wie zuvor. "
HAZAR IST MIT BASRA VERBUNDEN
Das Projekt zur Öffnung des Kaspischen Meeres nach Basra schafft einen wichtigen Energiekorridor, indem iranisches und russisches Öl und Erdgas nach China und Indien transportiert werden. Das Projekt zielt auch darauf ab, Russland zum ersten Mal auf die warme See und den Pazifischen Ozean zu bringen, um eine große militärische Überlegenheit zu erreichen. Auf der Linie Iran und Russland soll der 1300 Kilometer lange Wasserkanal zwischen dem Kaspischen Meer und dem Persischen Golf bis 7 für 2020 Milliarden US-Dollar fertiggestellt werden. Somit wird der Frachttransport, der 40 Tage zwischen Osteuropa und Moskau, dem Herzen des indischen Handels, dauert, auf 14 Tage reduziert. Dies sind Europa, Russland, der Iran und Indien, während große Importeure wie China, die Türkei und der TANAP-Istanbul-Kanal, der ägyptische Suez und das Rote Meer in Israel neue kommerzielle Alternativen finden, die mit dem Korridorprojekt mithalten können.
Ägypten plant, mit dem zweiten Suez-Kanal-Projekt seinen Jahresumsatz durch den Handel mit Schiffen auf 13 Milliarden Dollar zu steigern.
Der Kanal zwischen dem Kaspischen und dem Persischen Golf wird auch Russlands Traum erfüllen, in der warmen See zu landen.
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