Izmirs Straßenbahnprojekte wurden gegen Transportplanungstechniken gemacht

Izmirs Straßenbahnprojekte wurden gegen Transportplanungstechniken gemacht: Dr. Laut Orals Bericht widersprachen Straßenbahnprojekte den allgemeinen Prinzipien und Prinzipien des Urbanismus und der Verkehrsplanungstechniken Oral
Stadtplaner, Verkehrs- und Verkehrsplanungsexperte Dr., der als Berater zum Izmir Transportation Master Plan beigetragen hat, der 2030 von der Metropolitan Municipality ausgearbeitet wurde, um den Stadtverkehr bis 2009 zu gestalten. Der von Yıldırım Oral, Konak und Karşıyaka Enthüllt das Unrecht in Straßenbahnprojekten. 335-Bürger, Konak und der laufende Bau von Karşıyaka In der Klage, die mit dem Antrag auf Annullierung der Straßenbahnprojekte eingereicht wurde, wies Oral in dem auf Ersuchen von Gülşen Çamurcu, einem der Kläger, erstellten und dem Gericht vorgelegten Bericht darauf hin, dass städtebauliche und verkehrstechnische Studien und Projekte durchgeführt werden müssen, um die Sicherheit von Fahrzeugen und Fußgängern auf beiden Straßenbahnstrecken zu gewährleisten. In dem mündlichen Bericht heißt es: "Die Tatsache, dass die Änderungen, von denen nicht gesagt werden kann, dass sie 'Details' sind, nach Beginn der Produktion der oben genannten Routen kontinuierlich vorgenommen werden, und andere Unsicherheiten bei der Herstellung und die Störungen bei der Offenlegung der Öffentlichkeit ergeben den Eindruck, dass ein bestimmtes Projekt nicht durchgeführt wurde. Er wies darauf hin, dass der 2009 in Kraft getretene Izmir Transportation Master Plan nicht mehr aktuell ist und sagte: „Daher ist es nicht möglich zu wissen, wie groß die Investitionen sein werden, die sich auf die Konak-Straßenbahnstrecke (Konak-Tunnel- und Unterführungsprojekte auf dem Mustafa Kemal Beach Boulevard) im Revisionsplan auswirken werden. Mit anderen Worten, es kann gesagt werden, dass der (derzeit gültige) Merm-Plan, der als Grundlage für große Investitionen dienen kann, in İzmir nicht existiert. Es sollte bekannt sein, dass diese Situation auch Auswirkungen auf die Landentwicklungspläne mit 5 und 1000 Skalierungen hat und eine Überarbeitung des Entwicklungsplans erforderlich macht. Herrenhaus und Karşıyaka Es ist auch ersichtlich, dass vor den Anträgen für Straßenbahnlinien keine Anfragen und Überarbeitungsversuche zu den Zonenplänen durchgeführt wurden. “
Abdeckung
Empfohlene lokale Straßenbahnkorridore sind Konak und Karşıyaka Oral wies darauf hin, dass die Anwendungen der Straßenbahnen gemeinsam gestartet wurden, und sagte: „Es besteht jedoch der Eindruck, dass diese beiden Straßenbahnrouten, die nicht anhand der genauen Umsetzungsprojekte bestimmt werden können, in die Praxis umgesetzt wurden, ohne die erforderlichen, endgültigen Tests für Anwendungsprojekte durchzuführen. Es wird davon ausgegangen, dass die Unsicherheiten im Konak Tramway-Projekt nicht durch Bemühungen um Beteiligung der Öffentlichkeit behoben wurden. Es wird beobachtet, dass sich die gleiche Situation häufig ändert. Karşıyaka Dies gilt auch für die Straßenbahn. Es sollte akzeptiert werden, dass all diese Fragen gegen die allgemeinen Grundsätze und Grundsätze der Planung und des Städtebaus sowie gegen Verkehrsplanungstechniken verstoßen. Darüber hinaus sollte bekannt sein, dass dies zu Widersprüchen in Bezug auf die geltenden Rechtsvorschriften führen wird. “ Oral wies in seinem Bericht auf die Bedeutung von Transport-Masterplänen hin und erklärte: „Der Wunsch, diese Art von Investitionen umzusetzen, ohne die Machbarkeitskontrolle innerhalb des Transportsystems mehrmals zu testen, wird zu einem diametral entgegengesetzten technischen Ergebnis mit den wichtigsten Transportplanansätzen führen.“
KEIN 3-TRANSPORT-HAUPTPLAN
Mustafa Kemal Turan, der die von 335 Bürgern eingereichte Klage wegen Annullierung von Straßenbahnprojekten übernahm, sagte, dass Izmir etwa drei Jahre lang keinen Transport-Masterplan in Kraft hatte. Konak, heute mit dem illegalen Wohnungssystem gebaut, mit der Situation, die im alten Transport-Masterplan vorgesehen ist, Karşıyaka Turan erklärte, dass die Herstellung von Straßenbahnen nichts zu tun habe, und setzte seine Worte wie folgt fort: „Die heutigen Straßenbahnproduktionen, die im Rahmen der Logik illegaler Slums hergestellt wurden, haben keinen Platz in den anstehenden Entwicklungsplänen. Mit anderen Worten, es gibt eine ungeplante illegale Konstruktion. Yıldırım Oral, der Mitglied der Delegation war, die den alten Transportmasterplan erstellt hat, erklärte in seiner wissenschaftlichen Stellungnahme, dass es keinen gültigen Transportmasterplan gibt und dass es keine Überarbeitungen der Zonenpläne in den Straßenbahngebieten gibt “, sagte er.