Domestic Lösung für die Eisenbahnsicherheit

Lokale Lösung für die Eisenbahnsicherheit: Türkische Ingenieure haben ihre Erfindungen patentiert, indem sie ein neues System entwickelt haben, das Brüche und Risse auf der Schiene durch Vibrationen aus der Ferne erkennt. Das System, das in Zusammenarbeit mit ASELSAN weiterentwickelt werden soll, erregte die Aufmerksamkeit Indiens, Australiens und Japans.
Schienensysteme auf der ganzen Welt gewinnen von Tag zu Tag an Bedeutung, da sie schnell, wirtschaftlich, umweltfreundlich, sicher und modern sind. Die Bedeutung von Schienensystemen ergibt sich aus der Bereitstellung hochsicherer öffentlicher Verkehrsmittel. Die Aufrechterhaltung dieser Funktion hängt von der Gewährleistung der Leitungssicherheit durch regelmäßige Wartung ab. Einen wichtigen Platz in der Instandhaltung nehmen Verformungsmessungen sowie die Erkennung von Brüchen und Rissen an der Schiene ein.
Derzeit ist das weltweit bekannteste und meist genutzte Verfahren zur Erkennung von Schienenbrüchen die Schiene auf der Schiene nach dem Prinzip der elektrischen Kontinuität. Da die Schiene jedoch auch als Rückstromleitung verwendet wird, kann diese Methode zu schwerwiegenden Wahrnehmungsfehlern führen.
Darüber hinaus bieten andere Methoden, einschließlich der Kontrolle des Straßenkontrollpersonals mit Hilfe von visuellen oder grundlegenden Handmesswerkzeugen, sichere Ergebnisse, Schwierigkeiten bei der Verwendung oder hohe Kosten.
Enekom, das seine Forschungs- und Entwicklungsstudien in METU Technopolis fortsetzt, hat ein "System zur Erkennung von Schienenbrüchen und -rissen mit Fernreflexionsmethode" entwickelt, um den Bedarf auf diesem Gebiet zu decken und eine lokale Lösung zu entwickeln.
Das System arbeitet nach dem Prinzip, dass die Vibrationen, die bei einer bestimmten Frequenz auf der Schiene erzeugt werden, vom 2-Punkt aus erfasst werden.
Bei dem vollelektromechanischen System auf der Schiene wird dieses Schwingungssignal gleichzeitig an der anderen Stelle abgelesen, nachdem die Vibration in die Schiene injiziert wurde. Die Differenz zwischen den Schwingungssignalpegeln, die von einer festen Schiene oder einer gebrochenen Schiene an einem bestimmten Pegel zwischen den beiden Punkten getragen werden und von dem falschen Bereich reflektiert werden, wird von der empfindlichen Sensorelektronik des Systems erfasst und verarbeitet und das Ergebnis über die Glasfaser-Kommunikationsleitung an die Leitzentrale übertragen.
Auf jedem 2-Kilometer ist es möglich, eine Fernmessung in den gewünschten Zeitintervallen auf der mit Vibrationsapplikations- und Erfassungsmodulen ausgestatteten Leitung durchzuführen.
Auf der Hochgeschwindigkeitszuglinie Ankara-Konya wurden die Systemleistungsprüfungen der ersten Ebene erfolgreich abgeschlossen: Im Originalsystem kann sicher erkannt werden, ob die Schienen gebrochen oder rissig sind, und diese Informationen werden über ein faseroptisches Kommunikationssystem an die Leitzentrale gesendet.