Die täglichen Durchschnittskosten der Osmangazi-Brücke für den Staat betrugen 3 Millionen Lira

Die täglichen Durchschnittskosten der Osmangazi-Brücke für den Staat betrugen 3 Millionen Lira: Es wurde festgestellt, dass die durchschnittlichen täglichen Kosten der Osmangazi-Brücke, die von Premierminister Binali Yıldırım als „beste Reaktion gegen den Terrorismus“ definiert wurde, 3 Millionen türkische Lira betragen. Berechnungen zu den vom Finanzministerium zu zahlenden Kosten „Es wird davon ausgegangen, dass 539 Tausend 68 Autos fehlen. Multiplizieren Sie diese 90 USD (30 USD) mit 48.5 Mio. USD. Der tägliche Verlust des Staates beträgt ca. 3 Millionen TL. Darüber hinaus ist dies nur Geld aus dem Finanzministerium, das heißt aus unserer Tasche für Autos, die nicht vorbeifahren “, schrieb er.
Die Kalender zeigten 23 April 2016. Nach dem Festziehen der Esinde letzte Deckschraube mit großen Zeremonien; In dieser Ecke kostet die Gebühr der Osmangazi-Brücke $ 35 pro Fahrzeug, und die Brücken unseres Finanzministeriums zum Auftragnehmer, 40 Tausend Fahrzeuge werden garantiert einen Tag passieren.
Vor zwei Tagen hatte der Bürger den Übergang von der Osmangazi-Brücke als teuer empfunden, und die Anzahl derjenigen, die die Brücke benutzten, lag weit unter der Garantie des Finanzministeriums, schrieb die Zeitung Yeni Şafak in der Nähe der Regierung.
Ich habe die Nachrichten mit Interesse gelesen. Nach diesen wichtigen Nachrichten ist 11 26 16 100 932 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX
Das ist nicht 40-Behälter 6-Behälter 308 Fahrzeug pro Tag.
Beachten Sie, dass diese Anzahl durch den Betrag von 2010 35 $ 30 XNUMX bestimmt wird, um zu verstehen, wie viel höher als der Preis der Übergangsgebühr auf $ XNUMX ist.
Lassen Sie uns eine einfache Berechnung durchführen: Wenn an diesem 16-Tag die Voraussicht des Kontrakts des Finanzministeriums mit den Unternehmen niedriger als das Limit ist, das heißt, wenn mindestens ein 40-Auto pro Tag vorbeigefahren ist, muss die Gesamtzahl der zu passierenden Fahrzeuge rund 640 Tausend betragen.
Basierend auf den Daten aus den Nachrichten von Yeni Şafak fehlt der 539-Behälter 68. Multiplizieren Sie diesen 90 TL (30-Dollar) mit 48.5 Millionen TL. Der tägliche Verlust des Staates beträgt etwa 3 Millionen TL. Außerdem ist dies das Geld, das aus der Schatzkammer für die Autos kommt, die nicht nur vorbeifahren.
Außer der Hängebrücke gibt es auf der Autobahn mehr LKWs, schwere Fahrzeuge und vier separate Einschnitte.
5 Milliarde Dollar Kaution
Nun, diese unglaublichen astronomischen Garantien, der kurze Name Otoyol A.Ş. Warum wurde das Nurol-Özaltın-Makyol-Astaldi-Yüksel-Göçay-Konsortium ausgezeichnet?
Und warum wurde diese Garantie von 2035 bei diesem BOT-Projekt garantiert?
Die Antwort auf den offiziellen Diskurs ist klar: Die Route 90 ist kürzer. Genauer; In den Worten von Präsident Erdoğan, der wiederholt bekräftigte, dass sie weiterhin jedes Opfer für die Anleger bringen, sagte er: "Es verwandelt die Zeit in Bargeld."
Laut den 11-26-Terminen im Juli zeigen die täglichen Osmangazi-Daten von 16, dass diese Nation Bargeld statt Zeit bevorzugt. Diese Leute bevorzugten die IDO-Fähren, die viel wirtschaftlicher sind als die Mautstelle der Osmangazi-Brücke. Da der Preis bestehen bleibt und der Vertrag nicht überarbeitet wird, ähnelt er der Fortführung der Übersetzung von IDO.
Stellen Sie sich ein Projekt wie dieses vor, ein Projekt, für das Sie mit 5 Milliarden Dollar bürgen können, wie z. B. “Schuldenvergabe ist nicht genug. Jeden Tag holen Sie Ihre 3 Millionen TL aus der Tasche.
Wie lange können Sie sich unter diesen Umständen rühmen, dass die Zeit 1 pro Stunde auf 6 zurückgegangen ist?
2035-Jahr, mehr 19-Jahre. 19 wird im Laufe des Jahres jeden Tag 3 Millionen TL aus dem Finanzministerium freigeben?
Was ist der Punkt, wenn ausländisches Kapital ermutigt wird, die Gesetze der Turkuaz Card zu verabschieden, solange dies vereinbart ist?
Was denken Sie beinhaltet pausenlos eine Umlagerung von ausländischen Direktinvestitionen der Türkei zu laden, bevor in gut zu bleiben? 20-25 ist nicht der richtige Zeitpunkt, um eine Kosten-Nutzen-Analyse in diesen Projekten durchzuführen, die seit Jahren nicht mehr nachhaltig sind und Treasury-Ressourcen schöpfen.
Glauben Sie ohne diese Analysen, dass die Ausschreibung des Projekts Kanal İstanbul mit derselben Logik die makroökonomischen Bilanzen dieses Landes positiv beeinflussen wird?
Und wenn das durchschnittliche Tagesfahrzeug immer noch um den 6-Behälter 300 liegt, war der 20-30 für die Osmangazi-Brücke beim Lesen dieses Artikels mindestens tausend TL mehr als das Finanzministerium.