Die Überfahrten von der Osmangazi-Brücke blieben bei 5

Die Überfahrten von der Osmangazi-Brücke blieben bei 5: Bürger fanden die Überquerung von der Osmangazi-Brücke teuer. Die Zahl der Menschen, die die Brücke benutzen, die vom Staat für 40 Pässe pro Tag garantiert wird, blieb bei 5-6. Nach Angaben der IDO Fähren; Der Staat hat einen Verlust von Millionen Dollar pro Tag für 35 Prozent teurere Übergänge.
Die überhöhten Mautkosten auf der Osmangazi-Brücke wurden in zwei Wochen realisiert. Nur 11 Fahrzeuge fuhren in 26 Tagen vom 16. bis 100. Juli vorbei. Fahrer, die die Maut teuer finden, sind zu den von TAV durchgeführten İDO-Flügen verurteilt. Der Staat, der die Durchfahrt von 40 Fahrzeugen pro Tag garantiert, erhielt in zwei Wochen 60 Millionen Lira (ungefähr 20 Millionen Dollar).
GEÖFFNET MIT GROSSEN HOFFNUNGEN
Die Brücke zwischen den beiden Seiten des Golfs wurde am 30. Juni mit einer Zeremonie eröffnet. Die mautpflichtige Überfahrt von der Brücke, die aufgrund der Feiertage in den ersten 9 Tagen kostenlos war, begann am 11. Juli. Seit der Maut sind ungefähr 3 Wochen vergangen. Die Übergangszahlen für die ersten zwei Wochen zeigten, dass die Zahl der Personen, die an der Osmangazi-Brücke vorbeikommen, die zu den riesigen Investitionen gehört, weit unter den Erwartungen liegt.
16 TAG NUR 100 TAUSEND AUTO
Die Zahl der Kraftfahrzeuge und schweren Fahrzeuge, die in den 11 Tagen vom 26. bis 16. Juli die Osmangazi-Brücke passieren, beträgt 97. Die entsprechende Kreuzungsnummer für das Automobil betrug 535 100. Im Vergleich zu den 932 vom Staat pro Tag begangenen Fahrzeugen lag diese Zahl weit unter dem Ziel.
ZWEI WÖCHENTLICHE KOSTEN 20 MILLION DOLLAR
Die Osmangazi-Brücke, die den größten Teil des Autobahnprojekts Gebze-Orhangazi-İzmir darstellt und die Transportzeit zwischen Istanbul und Izmir von 9 Stunden auf ca. 3 Stunden verkürzt, wurde mit dem Build-Operate-Transfer-Modell implementiert. Der Staat garantierte den Durchgang für die Osmangazi-Brücke und die Autobahnen auf dieser Route. In diesem Zusammenhang wurden 40 Tageskarten ausgestellt. Weniger Durchgang bedeutet, dass mehr Geld aus den Staatskassen kommt. Nach der Berechnung der Anzahl der Fahrzeuge, die zwischen dem 11. und 26. Juli in 16 Tagen vorbeifuhren; Aufgrund unvollständiger Übergänge musste der Staat täglich Millionen Lira zahlen. Der Geldbetrag, der aufgrund des 16-Tage-Passes aus den Kassen der Regierung freigegeben wurde; 59 Millionen 541 Pfund (ungefähr 20 Millionen US-Dollar).
1 DURCH 700 TAUSEND AUTO
Die Überfahrten begannen am 1. Juli, und aufgrund der Eid al-Fitr wurde keine Gebühr erhoben. In dieser Zeit erlebte die Brücke ihre geschäftigsten Tage. Fast 1 Fahrzeuge fuhren in einer Woche vorbei. Diese Zahl hat die Notwendigkeit der Brücke deutlich gemacht. Als die Mautpässe begannen, hinterließ die Brücke jedoch keine Spur der Intensität, die sie während des Urlaubs gefangen hatte. Es versteht sich, dass die Fahrzeugdichte im Vergleich zum Urlaub weniger als 700 Prozent beträgt. Die Brücke, auf der während des Festes durchschnittlich 10 Fahrzeuge pro Tag fahren, könnte in der Folgezeit in nur 100 Tagen den Tageswert erreichen.
22 wird mehr Schaden erleiden als XNUMX
Trotz der Tatsache, dass es von den Fahrern nicht bevorzugt wird, wird behauptet, dass es eine Fährlobby gibt. Wenn der 6 weniger kostet als die Mautgebühren zwischen Eskihisar und Topçular, wird die Regierung weiterhin täglich 35-Millionen Dollar aufbringen.
ARISMUS NICHT
Die Fährunternehmen, die sich am meisten Sorgen um Osmangazi machen, sind mit den hohen Mautgebühren am zufriedensten. Die Auslastung von İDO ist wie vor der Eröffnung. Die TAV Enterprise Group, die 30 Jahre lang die Betriebsrechte von IDO hält, hat weitere 25 Jahre. Falls die Mautgebühren auf der Osmangazi-Brücke nicht auf ein wettbewerbsfähiges Niveau gesenkt werden, wird der Staat den Schaden aufgrund der Passgarantie noch 22 Jahre lang decken.
Wurden die Osmangazi-Gebühren gemäß IDO ermittelt?
Istanbul Deniz İşletmesi (İDO) wurde an Tepe İnşaat Sanayi A.Ş. übertragen. . İDO, dessen Betriebsrechte 2011 Jahre lang übertragen wurden, stand mit der Erhöhung der Mautgebühren in den folgenden Jahren auf der Tagesordnung. Es wird behauptet, dass unter Berücksichtigung der Mautgebühren von İDO bei der Bestimmung der Preise der Osmangazi-Brücke.