Das billigste und modernste Schienensystem Kayseri: Die für Verkehr, Planung und Schienenverkehr verantwortliche Stadtverwaltung von Kayseri, Ferhat Bingöl, kritisierte kürzlich die Kritik am Verkehr. Bingöl, alle Kritik wurde berücksichtigt, sagte er.
Ferhat Bingöl, Leiter der Abteilung Transport, Planung und Schienensystem der Stadtgemeinde Kayseri, erklärte, dass die Verkehrsstaus in der Stadt am Sonntag, dem 27. November, durch die Prüfungen der Open Education Faculty verursacht wurden. Der Abteilungsleiter Ferhat Bingöl erklärte, dass er die an die Stadtverwaltung gerichtete Kritik zu diesem Thema als „böswillig“ eingestuft habe: „Aus irgendeinem Grund ignorieren kritisierende Personen die Ursache der Verkehrsstaus. Sie ignorieren diesen Punkt wissentlich und bereitwillig. Wir betrachten die Aussagen und Nachrichten, die mit solcher List gemacht wurden, nicht als Leitfaden, sondern mit böswilliger Absicht. " sagte.
Ferhat Bingöl erklärte, dass die Metropolregion Kayseri große Anstrengungen unternimmt, um den Transport wesentlich komfortabler zu gestalten: „Unser Bürgermeister der Metropolregion Mustafa Çelik sagte:‚ Natürlich werden wir alles gut machen. Aber wir werden viel sensibler in Bezug auf Verkehr und Transport sein. Wir leisten sehr wichtige Arbeit im Einklang mit dieser Vision. Diejenigen, die den „Verkehrsmasterplan müssen sofort vorbereitet werden“ kritisieren, wissen nicht, dass die Arbeiten am Transportmasterplan bereits begonnen haben. Wir haben der Öffentlichkeit jedoch viele Male Informationen zu diesem Thema präsentiert. Der Transport-Masterplan für eine Gruppe von 15 Haushalten in der Vermessungsarbeit ist mehr als eine Seite, während die Fahrzeugdichte von etwa 100 an der Kreuzungshubschrauberkamera zum ersten Mal in der Türkei (Drohne) mittels Volkszählung erstellt wird. Während der Durchführung der Masterplan-Studien verbessern wir einerseits punktkreuzungsbasierte Verbesserungen und andererseits eröffnen wir weiterhin neue Straßen. Wir bauen sehr wichtige alternative Straßen wie den Gültepe Boulevard, den Bekir Yıldız Boulevard, die Straße zwischen Mimarsinan und TOKİ. Wir haben unsere stark frequentierten Straßen wie Mimarsinan Junction-Wonderland, Fuzuli Junction-Danube Junction um eine zusätzliche Fahrspur erweitert. Wir arbeiten an einigen Kreuzungen. Darüber hinaus werden die Projekte, die wir durchführen werden, mit Abschluss des Transport-Masterplans das Verkehrsproblem in Kayseri lösen. Wir arbeiten wissenschaftlich und geplant. Wir planen 6 Jahre, nicht 60 Monate im Voraus. Unsere Bürger werden die Ergebnisse unserer jüngsten Arbeit sehen. " er sprach.
"UNSERE STRASSEN SIND NICHT SCHMAL, DIE ANZAHL DER FAHRZEUGE STEIGERT SICH."
Mit der Begründung, dass einige der Kritikpunkte mit "Wir hatten in der Vergangenheit flache und breite Straßen und waren stolz auf sie" begannen und dass dieser Ansatz bedeutungslos sei, setzte Bingöl, Leiter der Abteilung für Verkehr, Planung und Schienensysteme, seine Worte wie folgt fort: Hat es geregnet Haben wir eine Straße, die sich biegt und zusammenzieht? Unsere Straße, die früher 50 Meter war, ist jetzt 50 Meter. Unsere Straßen verengen sich nicht, die Anzahl der Fahrzeuge auf den Straßen nimmt zu. Nach Angaben von TURKSTAT betrug die Zahl der Kraftfahrzeuge in Kayseri im Jahr 2002 130 604. Im September 2016, den neuesten Daten, stieg die Anzahl der Kraftfahrzeuge auf 340 Tausend 016. Wie Sie sehen, ist die Anzahl der Fahrzeuge in unserer Stadt in 14 Jahren um 160 Prozent gestiegen. Bewertungen, die ohne Berücksichtigung dieses Anstiegs vorgenommen wurden, liefern keine korrekten Ergebnisse. "
"DAS GÜNSTIGSTE UND MODERNSTE SCHIENENSYSTEM IN KAYSERİ"
Ferhat Bingöl, der in seiner Erklärung auf die Kritik und die Anfragen der U-Bahn bezüglich des Schienensystems reagierte, sagte: „Das Schienensystem in Kayseri wurde 2009 aktiviert. Im Grunde genommen ist eine moderne Schiene der neueste Punkt auf der Welt, der aus dem Schienensystem stammt, das wir in der Türkei zu den günstigsten Kosten angeboten haben. Die Kilometerkosten des Schienensystems in Kayseri betragen 8,5 Millionen TL, während die Kilometerkosten der U-Bahn 120 Millionen TL erreichen. Daher betragen die Kosten für ein 10 Kilometer langes Schienensystem ungefähr 85 Millionen Lira, basierend auf dem in Kayseri, während die Kosten für eine 10 Kilometer lange U-Bahn 1 Milliarde 200 Millionen Lira übersteigen. Dies entwickelt sich zu 15 Mal. Dieses Geld kann nicht aus dem Metropolitan Budget bezogen werden. Wenn wir dieses Geld nur für die U-Bahn bereitstellen, können wir 20 bis 30 Jahre lang nichts anderes tun und keine Steine auf Steine legen. Darüber hinaus arbeiten wir weiter daran, einen Teil des Schienensystems mit allgemeinen Haushaltsmitteln in den Untergrund zu bringen. " benutzte die Ausdrücke.
Quelle: ich www.kayserigundem.co
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