Historische Golden-Horn-Kemerburgaz-Dekovil-Linie spielt nach

Die historische Dekovil-Linie Goldenes Horn-Kemerburgaz wird wieder lebendig: Unter dem Motto des Bürgermeisters der Stadt Istanbul, Kadir Topbaş "Everywhere Metro Everywhere", werden große Investitionen in den öffentlichen Verkehr getätigt. Zu den Investitionen in den öffentlichen Verkehr, die zum ersten Mal weltweit mit dem Gemeindehaushalt getätigt wurden, kommt eine neue hinzu. Die Haliç-Kemerburgaz Dekovil-Linie, die in der Vergangenheit einen wichtigen Platz hatte, wird im Auftrag von Präsident Topbaş umgesetzt.

Die Decovil-Linie Goldenes Horn-Kemerburgaz, die historische Eisenbahnlinie zwischen dem in der Vergangenheit in Istanbul betriebenen Kraftwerk Silahtarağa und den Braunkohlebergwerken im Norden der Stadt, wird wieder zum Leben erweckt. Ziel des Projekts ist es, die Feldlinie Goldenes Horn - Schwarzes Meer, die von historischer Bedeutung ist, in Betrieb zu nehmen, um öffentliche Verkehrsmittel und touristische Reisen zu ermöglichen. Der Bau der Dekovil-Linie, die am 13. Januar ausgeschrieben wird, wird in 22 Monaten in Betrieb genommen.

Route:

Der erste Bau der 2-Bühne beginnt mit der Erhaltung der historischen Route der historischen Decovil-Linie. Von Istanbul in der Linie Silahtarağa ausgehend, endet Santral in der Promenade Ayvad Bendi von Göktürk aus, indem er dem Fluss Kağıthane und der Straße Cendere folgt.

Allgemeine Informationen:

Länge der Linie: 25 km

Anzahl der Stationen: 10-Teile

Stationen: Santral İstanbul, Kağıthane, Sadabat, Cendere, TT Arena, Hamidiye, Kemerburgaz, Mithatpaşa, Ayvad Bendi und Göktürk, zusammen mit der 1-Lagerwartungszone.
Line District: Kağıthane und Eyüp

Dauer der Arbeiten: Die Ausschreibungsarbeiten wurden eingeleitet und sollen innerhalb von 22 Monaten nach Vertragsabschluss abgeschlossen werden. Entlang der Strecke sind der 2 m-Radweg und der 2 m-Fußgängerweg geplant.

Sogar zu verwendende Werkzeuge:

Es ist geplant, nostalgische Fahrzeuge unter Berücksichtigung der Originalfahrzeuge der historischen Dekovil-Linie zu bedienen.

Integrationspunkte;

• Mahmutbey- Mecidiyeköy- im Bau Kabataş An der U-Bahnlinie und am Bahnhof Sadabat,
• Die Straßenbahnlinie Eminönü-Alibeyköy und der Bahnhof Silahtarağa befinden sich im Bau.
• Die geplante U-Bahn-Linie Istinye-ITU-Kağıthane wird an der TT Arena Station sein.

ALLGEMEINE GESCHICHTE DER DEKOVIL-LINIE;

Die Straßenbahnlinie, die zum Zeitpunkt ihres ersten Baus als „Goldenes Horn - Schwarzmeerfeldlinie“ bekannt war, ist die Eisenbahnlinie zwischen dem 1914 in Istanbul betriebenen Kraftwerk Guntaraga und den Braunkohlensteinbrüchen im Norden der Stadt. Das Kraftwerk Guntaraga, das in den ersten Betriebsperioden aus Zonguldak entnommen und auf dem Seeweg nach Istanbul gebracht wurde, hatte in den ersten Kriegsjahren Schwierigkeiten, Kohle zu liefern. Aus diesem Grund hat die Betreibergesellschaft Osmanli Anonim Elektrik Şirketi eine Reihe von Lösungen entwickelt, um Kohle auf billigste und kürzeste Weise zu finden. Infolgedessen wurde beschlossen, die aus den Braunkohlebrüchen im Dorf Agacli, das innerhalb der Grenzen des Eyup-Distrikts liegt, gewonnene Kohle mit einer neuen Entkopplungslinie zum Kraftwerk zu bringen. Am 1. Februar 1915 wurde mit dem Bau der ersten Linie der Linie Silahtarağa - Ağaçlı Decoovil begonnen, und die erste Phase wurde in kurzer Zeit abgeschlossen und im Juli 1915 in Betrieb genommen.

Entsprechend den Anforderungen wurde die Erweiterung der Linie auf die Tagesordnung gesetzt und die zweite Stufe der 20 Dezember 1916 war der zweite Tag der Linie.

Durch Göktürk und Kemerburgaz führte die Linie in Kemerburgaz in zwei Zweige. Ein Zweig der 43 km langen Linie folgte dem Kâğıthane Creek, passierte Uzun Kemer und traf im Dorf Ağaçlı auf das Schwarze Meer. Der andere Zweig erreichte das Schwarze Meer im Dorf Çiftalan durch den Belgrader Wald. Beide Enden der Linie, die die Schwarzmeerküste erreicht, wurden mit einer Verlängerung von 5 Kilometern miteinander verbunden. Im Norden von Kemerburgaz wurde ein Ring gebildet und eine Straßenbahnlinie von 62 km Länge angelegt.

Da die Schwarzmeerfeldlinie als Einbahnstraße gebaut wurde, wurden in einigen Regionen mobile Linien gebaut, um die aus entgegengesetzten Richtungen kommenden Züge ohne Verstopfung passieren zu lassen. Darüber hinaus erforderten die Geländebedingungen auf der Routenroute mehrere Brücken.

Die Linie wurde 1922 an das Handelsministerium und nach der Proklamation der Republik an das Wirtschaftsministerium übertragen. Einige Teile der Linie wurden bis 1956 weiter benutzt, aber diese Nutzung nahm im Laufe der Zeit ab. Obwohl die Schienenreste der Linie heute an einigen Stellen zu finden sind, ist der größte Teil der Linie im Boden vergraben.

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