Verbesserung der Vorortlinien im Rahmen von Marmaray wieder aufgenommen: Das im August gestoppte Projekt zur Verbesserung der Vorortslinien im Rahmen von Marmaray 2014 begann erneut mit der Vertragsverlängerung der Auftragnehmerfirma OHL.
Die Arbeiten an Vorortslinien begannen, die vor vier Jahren für die Integration in Marmaray geschlossen wurden.
Gebze-Halkalı Die Firma OHL, die das Projekt mit dem Ziel des Aufbaus eines unterbrechungsfreien Schienensystems durchführte, nahm im Juni 2013 die Arbeiten an der Strecke auf und das Projekt sollte im Juni 2015 abgeschlossen sein. Die Vertragsfirma stoppte das Projekt jedoch im August 2014 und erklärte, dass es das Projekt nicht zu den aktuellen Preisen abschließen würde. Nachdem das Verkehrsministerium einen Verlängerungsvertrag mit OHL über 18 November 2016 unterzeichnet und der Liefertermin auf 31 Dezember 2018 verschoben hatte, begannen die Arbeiten erneut. drei Auftragnehmer von ohl'y drei Projekte in der Türkei, Galeone, Kolin und Cengiz Zulieferung zu tun.
In dem Projekt, das mit dem Design-Build-Modell realisiert wird, Halkalıdie Erneuerung aller Vorortbahnhöfe entlang der Linie, drei Fehler von zwei Linien, in Gebze und Halkalıwird im Lagerbereich erledigt, wird die Wartung und Reparatur des Zuges erledigen.
43,8 Kilometer von Gebze Brunnen auf der asiatischen Seite und Kazlıçeşme auf der europäischen Seite HalkalıInsgesamt 19,2 Kilometer Länge, einschließlich 63 Kilometer, und die vorhandenen Stationen wurden entfernt. Alle Infrastrukturen und Stationen wurden umgebaut, um auch 3 auf derselben Route zu ermöglichen. 27 wird auf anatolischer Seite und 10 auf europäischer Seite gebaut. 37 (Pendik, Maltepe, Bostancı, Söğütlüçeşme, Bakırköy und Halkalı) Intercity-Zug-Pendlerzug wird Umsteigestation sein. Die andere 30-Station wird nur für Marmaray-Züge als Vorortstation dienen. 2-Viadukt; 27-Fußgängerunterführung, 29-Fußgängerunterführung, 21-Autobahn, 12-Fußgängerüberführung, 19-Flussüberquerungsbrücke und 60-Durchlass.
Historischer Bahnhof und Brücken
Seit dem 2004, wo das Marmaray-Projekt begann, ist es neugierig, wie man die historischen Stationen und Brücken auf beiden Seiten von Istanbul entlang der Marmaray-Route schützen kann. Die Tatsache, dass der sogenannte üretil Modern Lines Improvement çözüm (CR1) -Vertrag in den letzten Jahren mehrfach verlängert wurde, und die Unternehmen, die an der Ausschreibung teilgenommen haben, haben keinen konkreten Weg gefunden, was darauf hindeutet, dass es auf den fraglichen Strecken keine Lösung geben könnte.
Nach der Verlängerung des 18-Vertrags vom November 2016 werden die historische Station 14 und alle historischen Gebäude auf der Vorortroute erhalten, Zeichnungen und Restitutionszeichnungen sowie Restaurierungsprojekte im Zusammenhang mit Stationen und Strukturen werden vorbereitet und die Genehmigung für das Board wurde abgeschlossen. Dementsprechend werden die Stationen Bakırköy, Yeşilköy und Göztepe im Rahmen des Projekts wiederhergestellt. Im Rahmen der zu erledigenden Arbeiten, bevor die Station Göztepe an dem Stahlträger aufgehängt wird, werden unter den Leitungsstrukturen Bauwerke errichtet und anschließend der historische Bahnhof durch den Schutz des Geländes wiederhergestellt. Neue Stationen werden in der Nähe von bestehenden Stationen umgebaut.
Die Aufhängung der Station Göztepe auf dem Stahlträger ist geplant, nachdem die Linie gebaut und geplant wurde, um Sie zu schützen.
Laut Medienberichten werden jedoch bereits angekündigte Brücken an Ort und Stelle erhalten, entfernt und verschoben. Beispielsweise wird die Erenköy-Brücke, die ein Bild am Eingang des Manuskripts hat, entfernt und zu den Geschäften in Haydarpaşa transportiert. Es ist nicht klar, ob die Brücke wieder aufgebaut wird. Der 6-Bericht der Hurriyet-Zeitung im Dezember, "wenn nötig, kann man sich an einem Ort wiederfinden, der noch einmal festgelegt werden soll", sagte.
Auf der anderen Seite erklärte die Generaldirektion für Eisenbahn, Häfen und Luftlandebau (DLH), stellvertretender Direktor der Marmara-Region Ümit Çelik, die von XVIX im 2008 veröffentlicht wurde, dass die historischen Brücken erhalten bleiben. Wenn das Gabarisi der Brücke (Höhe und Breite, die den Zug passieren lassen) nicht für den Bau der dritten Straße geeignet ist, ist zu erwarten, dass diese Straße die Brücke passieren würde.
Nach Abschluss des Vorortverbesserungsprojekts werden Vorort- und U-Bahnlinien in Marmaray integriert. Gebze Halkalı wird zwischendurch auf unterbrechungsfreien Betrieb umgeschaltet Die Fahrtzeit zwischen diesen beiden Bahnhöfen beträgt 105 Minuten. Mit der Umsetzung jeder Phase des Marmaray-Projekts wird die Gesamtlänge der Strecke 76 Kilometer betragen und es wird alle 2-10 Minuten eine Fahrt geben. Geplant ist die Beförderung von 75 Passagieren pro Stunde in eine Richtung. Die spanische OHL gewann die Ausschreibung für die Verbesserung der Vorortstrecken mit einem Angebot von 1 Milliarde 42 Millionen 79 Tausend 84 Euro.
Okay, Arda
Quelle: ich habervesaire.co
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