20 Prozent der U-Bahn werden in Ankara verwendet

20% der U-Bahn werden in Ankara genutzt: Verkehrsprobleme bei der Urbanisierung der Hauptstadt stehen seit einem halben Jahrhundert nicht mehr auf der Tagesordnung. Der Transportplaner Erhan Oncu bewertete das Nervensystem der Stadt aufgrund seines Ergebnisses. Er entdeckte zu breite Venen, Venen, die dazu verdammt waren, blockiert zu bleiben.

Transportprobleme in der Verstädterung der Hauptstadt stehen seit einem halben Jahrhundert nicht auf der Tagesordnung. Verkehrsplaner Erhan Öncü hat das Nervensystem der Stadt aufgrund seines Ergebnisses bewertet. Zu große Gefäße wurden als verurteilte Venen der Welt identifiziert

Milliyet Ankara Autor Ali Inandim berichtet; Verkehrslinien kann das Nervensystem der Stadt sagen. Die Funktion der Arterien im Körper sieht den öffentlichen Verkehr in einer Stadt. Je gesünder die Arterie ist, desto funktionierender und lebendiger wird eine Stadt gebildet.

Eine wachsende Verengung, ein unzureichender Fluss von Zeit zu Zeit, Menschen, die keine Menschen in die Stadt pumpen können, wirken sich natürlich negativ auf das Leben der Stadt aus. Erhan Öncü, Lehrer, Architekt, Stadtplaner und Transportplaner in Ankara, wir machten eine Röntgenaufnahme. Was stirbt und lebt, 60 läuft seit Jahren.

Ali İnandım-Erhan, gibt es zunächst einen Transportplan oder ein Konzept, das Ankara anwendet?

Das Konzept des Transportplans von Erhan Öncü-Ankara ist neu. Bevor der Stadtplan fertiggestellt ist, werden die Straßen angezeigt, der Plan war es. Straßen-, Fußgänger-, Fußgängerüberwege, Brücken, Kreuzungen, Schienensysteme werden beobachtet. Die Priorität im Verkehr, die kürzlich diskutierten Konzepte. Früher war es nur die Straße. Im Auftrag des Transportation Master Plan denken Sie über die langfristigen Probleme der Stadt nach. Wir haben heute ein Problem. Es hat keinen Sinn, nach vorne zu schauen, ohne die Gegenwart zu lösen. Zunächst müssen wir durch die Festlegung einer modernen Transportpolitik aus der Box herauskommen. In der Mitte der Straße zeigt sich eine Baumpolitik, sogar Busch. Wenn Sie die gegenüberliegende Straßenseite oder den gegenüberliegenden Bürgersteig nicht sehen können, ist der Boulevard eingestürzt. Zum Beispiel ist der Atatürk Boulevard kein weiträumiger Boulevard, er ist kein Wohnraum. Übergangsbereich und in der Vergangenheit war es auch ein sozialer Raum, in dem schöne Kleidung getragen wurde. Einige Orte verfügen über 30-Zollpflaster, aber die Straße ist 30-Meter. Dies ist nicht irgendwo geschrieben, sondern zeigt eine Politik an; Menschen vor das Auto zu werfen, ist ein Zeichen einer Politik, die die Menschen in den zweiten Plan einbezieht. Es gibt ein Ankara für den Stein. Selbst Senioren, Kinderautos, Behinderte, gesunde Menschen sind auf diesen Straßen unterwegs. Wenn Sie für das Fahrzeug mehr Fahrzeuge entwerfen, kommen Sie, wenn Sie für Fußgänger die Fußgängerzone verwenden, mehr Stadt. Stadtautos, aber keine Fußgänger. Oder Wenn Sie den Tag mit so viel Verkehrsprogramm beginnen, beginnt der Satz falsch. In 1994 gibt es einen "Transport-Masterplan 2015", der genehmigt ist und das Rückgrat des Schienensystems bilden wird, aber die meisten von ihnen sind nicht umgesetzt, ein Fehler.

Ist dieser Plan der Beginn von Schienensystemen?

- Die erste Studie, die sich mit der U-Bahn in Ankara befasste, wurde in 1969 gestartet und in 1972 als "Ankara City Transportation Study" abgeschlossen, sie wurde jedoch nicht implementiert. Es ist die erste Planungsarbeit des Schienennetzes in Ankara. Die 1978-80-25-ÖPNV-Empfehlung, die für 1984-3030 die häufigste Anlaufstelle ist, wurde abgelehnt, da sie nicht auf einem Transport-Masterplan basierte. In 1985 werden die Aufgaben und Zuständigkeiten der städtischen Gemeinden im Verkehrsbereich durch das Gesetz Nr. 1987 und die nachfolgenden Bestimmungen festgelegt. Die Stadtverwaltung von Ankara und die Generaldirektion von EGO bereiten den Masterplan für städtischen Verkehr in Ankara und die Durchführbarkeitsstudie für den Eisenbahnverkehr zwischen 2015 und 1989 vor. Diese Studie, die auf das Jahr 1990 abzielt, verwendet die Daten des daha Ankara Structural Plan Yap, der zuvor von der Metropolitan Municipality und der METU-Arbeitsgruppe für Stadt- und Regionalplanung durchgeführt wurde. In dieser Studie wurden neben den Vorschlägen für das Schienensystem vorrangige Routenvorschläge für den ÖPNV gemacht. Aufgrund der Verkehrsprobleme, die private Automobile im Zentrum verursachen werden, wurden Vorschläge entwickelt, um die Autos mit Priorität der Busse auf die Parkplätze außerhalb des Zentrums zu lenken. Dieser Plan kann jedoch nicht umgesetzt werden. Zwischen 1992-1994 wird die Studie "Ankaray-Ankara-Studie für das Transportsystem für das Schienentransportsystem" vorbereitet. Der zwischen 1994-100 erstellte Transport-Masterplan wird in 25 endgültig genehmigt. Es gab jedoch keinen Nagel auf den öffentlichen Verkehrsmitteln von Kızılay-Dikmen, Dikmen-Sokullu, Söğütözü-140.Yıl, Dikimevi-Önder, Dikimevi-Doğukent, Etlik-Tandoğan. Viele Buslinien im Plan wurden noch nicht implementiert. Die neue Esenboğa-Linie, die nicht im Plan enthalten ist, fiel mir ein, das Ministerium nahm seine Arbeit auf. Tatsächlich haben wir 287-Jahre in 2015-Jahren aufgrund der neuesten Updates verloren, so dass dies nicht auf Schienensysteme erfolgt. XNUMX-Jahr ist Buslinien geplant. In der neuesten XNUMX müssen sie jedoch alle diese Leitungen geöffnet haben. Die Stadtverwaltung und die Gazi-Universität haben einen Masterplan für den Transport vorbereitet. Noch nicht angekündigt und abgelehnt, warten wir.

"AUTOMOBILE SIND DEN TAUBEN ÄHNLICH"

- Es gibt viele autobahnweite Straßen, versunkene Ausdrucke und Hochkreuzungen, und was wir nicht wissen, ist, dass der Verkehr verstopft ist.

- Der Besitz von Kraftfahrzeugen ist in Städten auf der ganzen Welt wahrscheinlicher, aber weniger als Staus. Das liegt nicht daran, dass es mehr Wege gibt, sondern weil der Zugang zu Orten mit intensiver Intensität begrenzt ist. Dann Autos, die nirgendwohin kommen. Sie trainieren das Auto, damit sie die Stadt nicht verletzen. Wir müssen das Auto und seine Besitzer unterrichten und trainieren. Wir dagegen ermutigen sie im Gegenteil.

Sir Hugh Casson, der im Transportwesen gearbeitet hat, hat ein Sprichwort: Cass Cars sind wie Tauben. Sie können sie nicht füttern, indem Sie nachgeben und parken. Je mehr Sie zunehmen, desto mehr können Sie nicht füttern. Oben in die Stadt; verschmutzen die Luft und die Umwelt. Sie können nie neue Parkplätze und den Bedarf an neuen Straßen Yeni befriedigen. Da Ankara die Straße blockiert, bauen wir mehr Straßen und mehr Autos fahren auf diesen Straßen. Wenn Sie Einkommens- und Verkehrsstaus bauen, ist dies das allgemeine Prinzip des Transports. Die 9-Universität der Welt arbeitet an diesem Thema, die alle zu demselben Ergebnis kommen. Der Verkehr wird reduziert, wenn die Straße geschlossen wird. Per Definition wird dies als "Verdampfung des Verkehrs" bezeichnet.

"MASSENTRANSPORT IST NICHT ATTRAKTIV"

- Wir leiden unter Fußgängern. 500-Meter, 1 kann die Laufleistung nicht überschreiten.

- Auf einigen Straßen ging das Tempolimit von 50 auf 82, sagte die Stadtverwaltung: "90 ist auf dem Kilometer." Anders als in Städten wie Paris oder Stockholm hat der 30 die Geschwindigkeitsbegrenzung heruntergeladen. Verkehrsexperten wussten, dass der Weg nach Eskişehir nicht durch Beschleunigen und Beschleunigen gelöst werden konnte; Kann nicht aufgelöst werden. Je höher die Geschwindigkeit, desto mehr verstopft das Warten. Unfälle nehmen zu, Tod steigt, Schaden steigt. Der Westen sah das Gegenteil. Die Ausdehnung der Straße, um den Einstieg des Autos in die Innenstadt zu erhöhen, die Beschleunigung des Verkehrs, die Kulisse der Kreuzungen, das Gegenteil von ununterbrochenem Verkehr, wurde mit allen wissenschaftlichen Daten bewiesen. Die Straße wird für die öffentlichen Verkehrsmittel durch das Paket bezahlt, der Parkplatz wird vom Eigentümer des Autos bezahlt. Es bietet mehr Komfort für die öffentlichen Verkehrsmittel, Fahrzeuge werden absichtlich in rotem Licht gehalten, die Straße wird enger, der Verkehr wird durch die Stock-Carrot-Politik eingeschränkt. Hier halten Sie sich an starkem Verkehr, Möhren und komfortablen öffentlichen Verkehrsmitteln. Der Unfall läuft aus, der Parkplatzbedarf sinkt, Zeitverschwendung, Kraftstoffverbrauch, Luftverschmutzung sinken. Wir werden umkehren, wenn die Welt mit Fußgänger und Fahrrad zu den öffentlichen Verkehrsmitteln gleitet. Die Izmir Street ist die sogenannte Fußgängerzone, die jedoch als Parkplatz genutzt wird. Rolltreppen funktionieren nicht, Fußgängerwege werden entfernt, Grünflächen rund um die Straße werden nicht erweitert, Bus-U-Bahn-Fahrpläne und Fahrten sind pünktlich und unbequem. Der öffentliche Verkehr ist nicht so attraktiv.

- Können wir nicht das Richtige verwenden?

- Wenn die U-Bahn alle 1,5 Minuten mit ihrer Kapazität 1 fährt, kann sie 70 pro Stunde transportieren. Ankaray befindet sich auf der 23-Bin-Ebene. 8-12 kann Passagiere zwischen 12 und tausend Personen befördern, wenn Sie den 14-7 pro Minute ausführen. Ankaray, 8-500 bin X Dies ist das Einwegkonto. Ankaray kann täglich 1 Tausend Menschen bei voller Kapazität befördern, während die andere Richtung 2016 Millionen hinzufügt. Wie viele menschen tragen Nach den 125-Zahlen vom August sind 20 tausend Menschen. Das bedeutet, dass der 700 der aktuellen Kapazität verwendet wird. Wenn Sie dasselbe Konto für die U-Bahn einrichten, können Sie den 700-Behälter in eine Richtung, den 1-Behälter in die entgegengesetzte Richtung, 1 tausend und 3 etwa eine halbe Million Menschen für die Cayyolu-Linie in nur einer Richtung transportieren. 283 und eine halbe Million brauchen die Batikent-Sincan-Linie. Zwei sogar 7 Millionen Menschen. Wie viele Menschen bewegen sich? 8-Bin. Zwei Transfer- und Bustransfers, die sich nicht auf derselben Linie befinden sollten, sind für den Preis attraktiv. z.B. Der Bus bringt Sie vom Etimesgut zur U-Bahnstation Ümitköy. ÖPNV (Private Public Transport) und ÖHO (Private Public Bus) fahren jedoch direkt nach Kızılay. Welches bevorzugst du? Der Passagier tut dies, die Çayyolu-Linie kann ihren Zweck nicht erreichen. Die Gemeinde beschädigt die Leitungen, die Gewinn bringen. Es gibt ein Problem beim Bustransfer: Nehmen wir an, 20-23 kommt in wenigen Minuten mit der Metro an, aber der Bus fährt jede halbe Stunde, 5 fährt jede Minute. Also zuerst mit dem Zug ankommen und in einer halben Stunde auf den Bus in 5 Minuten warten. Sie geben mir den Bus wegen der Nachfrage, aber Sie warten immer noch auf mehr. Bei kleineren Fahrzeugen muss jedoch auch jeder Zug umsteigen. Wenn der Passagier des XNUMX-Zugs mit dem Bus fährt, sind die öffentlichen Verkehrsmittel für den ersten Passagier, der auf den XNUMX-Zug wartet, kein Reiz mehr.

- Verwenden wir die Passagierkapazität anderer öffentlicher Verkehrsmittel korrekt?

– Normalerweise befördert ein Bus zwischen 200 und 500 Fahrgäste pro Tag. In den Gelenkbussen sind es etwa 800 bis 405 Personen. In Ankara befördern diese beiden Arten von Stadtbussen durchschnittlich 410 Personen. Die Zahl der privaten öffentlichen Verkehrsmittel beträgt etwa 440, der Kleinbusse etwa 100 und der privaten öffentlichen Busse etwa XNUMX. Aus dieser Tabelle können wir das verstehen; Die Gemeinde stellt den öffentlichen Dienst bereit, aber private öffentliche Verkehrsmittel erhalten die Einnahmen!

"Wir arbeiten in voller Umkehrung des Transportsystems"

- Was sollen wir heute machen?

– Zunächst müssen die Linien im „Transport-Masterplan 2015“ fertiggestellt werden. Ich weiß nicht, wie Sie neue Märkte erschließen sollen, ohne das Rückgrat des Schienenverkehrs fertigzustellen. Wenn man die Arbeit, die in 4 Jahren erledigt wird, auf 14 Jahre erhöht, geht der Gewinn ohnehin verloren. Wenn Sie außerdem aus Sicht der Gemeinde den Individualverkehr nicht eliminieren, nutzen Sie Ihre eigenen Fahrzeuge mit geringer Kapazität und machen somit einen Verlust. Darüber hinaus tragen Sie nicht zum Verkehr bei. Die Transportpraktiken in Ankara und Istanbul dienen nicht der Lösung des Transports, sondern der Unterstützung der städtischen Miete und der Transportmiete. Wir arbeiten in die entgegengesetzte Richtung des Transportsystems, das sein sollte. Aus diesem Grund können wir sagen, dass es sich bei der Mehrzahl der Projekte um unnötige Projekte handelt. Beispielsweise werden ständig mehrstöckige Kreuzungen gebaut, und die Bürger fordern dies als Lösung, weil es konditioniert ist. Er unterstützt es in der Annahme, dass es eine Lösung sein wird.

Quelle: ich www.haberankara.co