Chinas neuer Hochgeschwindigkeitszug machte seine Jungfernfahrt: "Fuxing" zwischen Peking und Shanghai (RönesansDer Zweiwege-Hochgeschwindigkeitszug wurde am Montag in Betrieb genommen und wandte sich erneut der sich schnell entwickelnden Hochgeschwindigkeitszugtechnologie Chinas zu. Mit den Rechten an geistigem Eigentum in China zeichnet sich die neueste Version des Hochgeschwindigkeitszuges „Chinese Standard“ nicht nur als in China hergestelltes Produkt aus, sondern auch als in China entworfenes Produkt.
Gemäß der Verordnung der International Railways Union gilt für die erneuerte Eisenbahnstrecke mindestens 200 km / h und für die neu gebauten Strecken der Transport zwischen den meisten 250 km und 300 km als Hochgeschwindigkeitszugverkehr. China, das viele Weltrekorde hat, ist ein neuer Global Player in diesem Sektor.
Die Hochgeschwindigkeitszugtechnologie wurde zuerst in Japan eingesetzt und verbreitete sich von dort in westliche Länder. Die weltweit erste kommerziell betriebene Hochgeschwindigkeitsstrecke wurde im Oktober in Japan 1964 vorgestellt. Der im ostasiatischen Land als Shinkansen (New Body Line) bekannte Dienst wurde erstmals vor den Olympischen Spielen von 1964 in Tokio zwischen Tokio und Shin-Osaka eingeführt. Zu der Zeit, als Japan Shinkansen gründete, betrachteten Europa und die Vereinigten Staaten den Schienenverkehr als veralteten Sektor und betonten die Bedeutung des Straßenverkehrs und des Luftverkehrs. Der Erfolg von Shinkansen schockierte jedoch die europäischen Länder und begann mit dem Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken, insbesondere nach Frankreich und Deutschland.
Nach Angaben von Europa und Japan ist China eines der Länder hinter dem Hochgeschwindigkeitsbahnsektor, aber der 1 der Welt als herausragendes Beispiel hat in dieser Technologie erst spät begonnen und zeigt eine schnelle Entwicklung. Er hat die Ehre, Nummer eins zu sein. China ist auch ein Land, dem es gelungen ist, die Hochgeschwindigkeitsstrecke Harbin-Dalian zu errichten, die durch den kalten Boden der kalten Regionen des Landes führt. Die Hochgeschwindigkeitsbahn von Harbin-Dalian wurde auf gefrorenen Böden im Nordosten Chinas gebaut und funktioniert auch bei Minus-50-Grad Celsius problemlos.
In der Hochgeschwindigkeits-Eisenbahnbranche ist es chinesischen Forschern gelungen, ausländische Technologien zu erlernen und zu integrieren, und zwar gemäß den Grundsätzen des Einbringens fortschrittlicher Technologien und der Schaffung der chinesischen Marke ı, wobei neue Technologien in chinesischen Produkten verwendet werden und die Standards westlicher Länder übertroffen werden.
Dank der starken Fähigkeiten im Bereich Produktion und Bau sind die Kosten für den Bau chinesischer Hochgeschwindigkeitszüge viel niedriger als die Baukosten westlicher Unternehmen. Laut dem 2014-Bericht der BBC liegen Chinas Kosten für den Bau von Hochgeschwindigkeitsstrecken in Kilometern zwischen 1,7 Millionen und 2,1 Millionen, während sie in Europa zwischen 2,5 Millionen und 3,8 Millionen US-Dollar liegen. 5.6 Millionen in den USA sind rund.
Ivan Andrievsky, Vizepräsident der russischen Ingenieurkammer, sagte, dass China hinter Chinas Technologie für Hochgeschwindigkeitsbahnen eigene Technologien entwickelt hat, die auf den von ihm gekauften Technologien basieren und echte Innovation anstelle von Mimikry vorbringen. Andrievsky betonte auch, dass Chinas Hauptvorteile die Arbeitsgeschwindigkeit, die Preispolitik, die Qualität und die Technologie sind. Heute hat China die technologische Eroberung im Hochgeschwindigkeitszug erfolgreich umgesetzt und die ganze Welt als ein Land geschätzt, das sich zu einem wichtigen Global Player in diesem Sektor entwickelt hat.
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