Eisennetze sind die Lokomotive der Entwicklung

Die Geschichte des Schienensystems in der anatolischen Geographie begann mit dem Bauoperationsmodell und den Eigentümern der Hauptstadt im Osmanischen Reich und begann mit einigen Privilegien in diesem Unternehmen. Zu den Prioritäten der republikanischen Ära zählen die Eisenbahninvestitionen, die Beispiele unserer Quelle des Stolzes enthalten, wie die zwischen .23-1856 gebaute Hijaz-Bahn.

In den folgenden Jahren lag der Schwerpunkt der Wirtschaftspolitik auf den Schritten zur Förderung der nationalen Integrität und der Transportnetze. Das Hauptmerkmal dieser Periode, die Studien zur Eisenbahn, "die wichtigsten Siedlungs- und Produktions- und Verbrauchszentren sind miteinander verbunden, werden zu einer Belebung des Binnenmarktes führen, dies wird sich positiv auf die Wirtschaft des Landes auswirken". In den Industrialisierungsplänen der damaligen Zeit sind Grundindustrien wie Eisen und Stahl, Kohle und Maschinen ganz oben auf der Seite aufgeführt. Dies ist; Die Hauptdynamik der Entwicklung ist der strategische Vorteil von Eisenbahninvestitionen durch die Einführung der wirtschaftlichsten Transportmittel für Rohstoffe und Ausrüstung, die für die Industrie benötigt werden.

Zusammengefasst; Industrieinvestitionen haben die Eisenbahnen ausgelöst.

Das Ideal des Landes, mit Eisennetzen zu stricken, ist auch die Roadmap für das Ideal der Verstaatlichung des Sektors.

Die in der jungen Republik einsetzende Industrialisierung brachte auch den Unternehmergeist hervor. Das 10 1.250 km lange Schienennetz der Türkei, einer der Helden, die den Bau des XNUMX km langen Abschnitts Mühürza Mehmet Nuri Bey Gazi Mustafa Kemal Atatürk "Demirağ" durchgeführt haben, erhielt den Nachnamen.

Natürlich Nuri Demirağ in unserer jüngsten Geschichte "Mut", "Unternehmergeist", "Heimatliebe" Konzepte und angesichts dieser "bereit zu nehmen", "keine Notwendigkeit zu tun", "unsere Arbeit ist nicht!" und die entgegengesetzten Stimmen, die versuchen, eine Reise in ein Land wie ein Land zu unternehmen.

Demirağ 'Glaube an das türkische Volk aus der Perspektive des damaligen Glaubens ist nicht erwünscht. Genau wie Vecihi Hürkuş bleiben auch die S-Bahnen von Vernachlässigung betroffen. Zur gleichen Zeit; Industrialisierung, nationale Design- und Produktionsträume sowie Städte, Schienenverkehrssysteme, wie die Verhinderung der Popularisierung.

Nationale Marken gedeihen
Türkei in der letzten Schiene zu Beginn des Jahres 15 die augenfälligsten Handlungen kommen bewegt sich in das System ein. Eisenbahnen, unsere Republik 100. Das Jahr findet seinen Platz unter den vorherrschenden Elementen bei der Gestaltung seiner Ziele.

Während der Umfang der Investitionen zugenommen hat, haben Istanbul Marmaray, die Metro Ankara und der Schienentransport in unseren Provinzen eine wichtige Chance eröffnet: nationale und nationale Designs und Produktion.

Unsere Marken, die bereits zu Rivalen in der Welt unterwegs sind, schwenken unsere glorreiche Flagge in der Arena der Giganten
begann zu blühen.

Hier sind Beispiele für die Marken Silkworm, Istanbul, Panorama, Talas Tram und Green City LRT, TCV Trambus. Istanbul, Bursa, Kayseri, Samsun, Malatya, Kocaeli dienen in unseren Provinzen.

Schauen wir uns die Zahlen an: 2023-Fahrzeuge von 7.000, der Gesamtbedarf für den Stadtverkehr per U-Bahn, LRT, Straßenbahn und Trambus. Ungefähre Kosten in Höhe von 9 Milliarden Euro. Die Gesamtkosten der Fahrzeuge, die in die Stadt- und Überland-TCDD aufgenommen werden sollen, betragen 20 Milliarden, zusammen mit der Infrastruktur 50 Milliarden Euro. Wenn die für diesen und ähnliche Einkäufe zugewiesene Bedingung mit der geringsten Menge 51 in Zusammenarbeit mit der heimischen Industrie durchgeführt werden soll; Der Sektor entwickelt sich, die Investitionen steigen, die Beschäftigungsquote wird erhöht, die Wertschöpfung wird erzeugt, der Effekt der Schließung des Leistungsbilanzdefizits wird unterbrochen

Als Ergebnis dieser Note düşelim: Türkei, wie in allen Bereichen des Eisenbahnsystems wird ein Beispiel in der Mitte des Projekts sein. Das Potenzial unseres Landes, das seine Kruste bricht; was Kaufrichtung, Produktion und damit die Industrie anbelangt
auch stark

Vom Design bis zur Produktion gibt es keinen Grund, warum nationale Marken nicht herauskommen sollten! Die Industriellen, die sich um den Cluster Anatolian Rail Transport Systems zusammengeschlossen haben, glauben an die glänzende Zukunft unseres Landes. Wir bereiten Schienentransportsysteme vor und bereiten unsere nationalen Marken als Weltmarken vor.

Sie warten darauf, dass unsere nationale und einheimische Industrie die "nationale Sache" erhält.

Eisennetze sind die Lokomotive der Entwicklung.

Quelle: Korhan GÜMÜŞTEKİN - OSTİM Press- und PR-Manager-ich www.ostimgazetesi.co