Das Ziel des Anatolian Rail Transportation Systems Clusters, der mit dem Glauben an Kooperation, Kooperation und nationaler Marke gegründet wurde, ist: Schienentransportsysteme für inländische und nationale Marken vom Design bis zum Endprodukt und zur Herstellung unserer nationalen Marken als Weltmarken. In unserem gesamten Anatolien-Cluster gibt es 17-Industrielle von Ankara bis Bursa, von Istanbul bis Malatya, von Afyon bis Sivas.

2003 war der Meilenstein für die Eisenbahn

1950 war ein Meilenstein für Eisenbahnen in 2003-2003-15-Bahnen und Stadtbahnsystemen. Im letzten 12-Jahr wurden riesige Projekte durch die Implementierung riesiger Projekte auf der Eisenbahn umgesetzt. Die Türkei hat derzeit insgesamt 466 XNUMX tausend Kilometer Bahnnetz. In den letzten Jahren haben wir mit unseren Hochgeschwindigkeitsstrecken den achten Platz der Welt erreicht.

In Übereinstimmung mit den Zielen von 2023 werden heute die 10 4.000 km Hochgeschwindigkeitszug-, 2023 26.000 km neuen konventionellen Zugstrecken-, Elektrifizierungs- und Signalisierungsarbeiten in großem Tempo fortgesetzt. Insgesamt 2035 km mit Hochgeschwindigkeitsstrecken im Jahr 30.000 und XNUMX km im Jahr XNUMX. Ziel ist es, die Ziele der Eisenbahnlinie zu erreichen.

Neben den Erneuerungs- und Signalisierungsarbeiten an den Eisenbahnen, den laufenden Logistikzentren, der Baku-Kars-Tbilisi-Eisenbahn, dem Marmaray-Projekt, der Yavuz-Sultan-Selim-Brücke und dem Eurasia-Tunnel, dem BALO-Projekt, der ersten Eisenbahn der Welt, usw. Wie bei anderen Projekten werden ungebremst seinen Anteil am Gesamtverkehr des Schienenverkehrs in der Türkei xnumx'y% Arbeit weiter zu erhöhen.

In den letzten Jahren erregte der Eisenbahnsektor mit Investitionen von rund 58 Milliarden TL die Aufmerksamkeit des privaten Sektors und ausländischer Unternehmen. Das Gesetz zur Liberalisierung der TCDD wurde von der Versammlung auf 2013 verabschiedet. Damit waren die Umstrukturierung der Institution und wichtige Veränderungen in der Branche möglich.

Die Gesamtleitungslänge wird in 2023 27.000 km überschreiten

Nach den YHT-Bahnlinien Ankara-Eskisehir-Konya-Karaman-Istanbul; Die YHT-Linien Ankara-Izmir-Sivas-Bursa werden fertiggestellt, und 46, das dem 15 der Bevölkerung des Landes entspricht, wird mit YHT verbunden.

Neben all diesen Entwicklungen bei den Eisenbahnen haben die Investitionen der städtischen Gemeinden in das Stadtbahnsystem aufgrund der Tendenz des Stadtbahnsystems für den Personenverkehr zugenommen. Vor allem in Istanbul wird das 2004 45-Netzwerk vor dem 2017 150-km in 2019 und 441km in XNUMX erreichen.

Service eröffnete Marmaray, den Eurasien-Bosporus-Röhrentunnel, die Yavuz Sultan Selim-Brücke und soll noch 2023 mit einer neuen U-Bahn-Linie, dem laufenden Bau der angestrebten Länge der Stadtbahnlinie von 740 km, anderen Provinzen in unseren Investitionen in das Stadtbahnverkehrssystem sowie allen in der Türkei fertiggestellt werden Die Länge des innerstädtischen Schienennetzes soll bis 2023 auf 1100 km erhöht werden. Somit wird die Gesamtlänge der Intercity- und städtischen Schienenverkehrsstrecken im Jahr 2023 27.000 km überschreiten.

Die Rechnung der ausländischen Abhängigkeit 15 Milliarden Euro

Wir müssen auf die heimische und nationale Produktion umsteigen, um das Ziel des Exports von 500 Milliarden US-Dollar zu erreichen, das Außenhandelsdefizit zu schließen, Arbeitsplätze zu schaffen, Arbeitslosigkeit zu verhindern, Devisen im Ausland zu verhindern und unsere Entwicklung zu unterstützen.

Seit 1990 in unserem Land hat 12 verschiedene Marken aus 14-Ländern. Siemens, Alstom, Bombardier, Hyundai Rotem, ABB, CAF, Ansaldo Breda, Skoda, CSR, CNR, Mitsubishi usw. 9-Einheiten wurden mit einem Gesamtwert von 2570 Milliarden Euro gekauft. Unser Land ist mit Wechselkursverlusten, Ersatzteilen, Lagerkosten und zusätzlichen Arbeitskosten ein Ausländer geworden. Die Gesamtrechnung mit zusätzlichen Kosten beträgt 15 Milliarden Euro!

2012 war für Türkiye ein Wendepunkt in der inländischen und nationalen Produktion. Nach diesem Datum begann bei allen Ausschreibungen eine inländische Beitragsperiode von mindestens 51 % und unsere nationalen Marken waren geboren. Als Ergebnis der großen Bemühungen von ARUS bei der Ausschreibung für 5 U-Bahn-Fahrzeuge, die am 2012. März 324 in Ankara ausgeschrieben und vom Unternehmen CSR/China gewonnen wurde, konnte die Höhe des inländischen Beitrags in allen Ausschreibungen für den Schienenverkehr nach dieser historischen Entscheidung erhöht werden , die mit der Bedingung eines Inlandsbeitrags von 51 % begann, nahm im ganzen Land rasch zu. Die Ausbreitung und bis heute ist ein Inlandsbeitrag von 60 % erreicht.

ARUS-Mitglieder haben den Geist der Einheit und Solidarität, als Ergebnis von Teamarbeit, Straßenbahn in Istanbul, Ipekböceği, Talas und Panorama-Trolley, Green City LRT, TCV Trambus von Malatya, Manövrieren von Lokomotiven der Typenreihe E1000, elektrische und Diesellokomotiven im Personen- und Güterverkehr. begann zu entfernen.

Unsere inländischen und nationalen 2012-Schienenfahrzeuge werden in unserem Land hergestellt, seitdem 224 in unseren Städten eingesetzt wird. Als ARUS haben wir Probleme, inländische und nationale 2023-Straßenbahnen, LRT-, Metro-, 7000-Einheiten, Elektro- und Diesellokomotiven sowie 1000-Einheiten und YHT-Züge herzustellen, die unsere Städte bis 96 benötigen.

In 2015 spielte ARUS eine aktive Rolle bei der Entwicklung des Communiqués für das indigene Produkt und des Industrial Cooperation Program (SIP) in den Werkstätten, um den Inlandsbeitragsbedarf für Auslandsankäufe zu erhöhen. Das Programm für die Zusammenarbeit von inländischen Immobilien und Industrie ist endlich eine staatliche Politik geworden.

51 Milliarden Euro mit der Forderung von% 360 Inlandsbeitrag verbleibt in unserem Land

Nun wurden sowohl die inländischen als auch die kommunalen Beschaffungsauflagen umgesetzt. Daher 2023-Teile von Hochgeschwindigkeitszügen und 96-Einheiten, 7000-E-Lokomotiven, 250-Diesellokomotiven, 350-Vorort-Sets und 500-Milliarden in Tausenden von Personen- und Güterwaggons Zusammen mit seinen Infrastrukturinvestitionen wird es einen wesentlichen Beitrag dazu leisten, die 20 Milliarden Euro in der Wirtschaft des Landes zu halten.

Mit dieser neuen inländischen Produktionspolitik in der türkischen Industrie wird 2023 mindestens 700 Milliarden Euro für 51 Milliarden-Euro-Ausschreibungen in den Bereichen Luftfahrt und Verteidigung, Energie, Verkehr, Kommunikation, Informationstechnologien und Gesundheitswesen angeboten. Das Land wird in unserer Industrie bleiben, das Leistungsbilanzdefizit und die Probleme der Arbeitslosigkeit werden gelöst, die Beschäftigung wird steigen, die Räder der nationalen Industrie werden sich drehen und die Welt wird zu der ersten 360-Wirtschaft gehören.

Es gibt einen 1,8-Billionen-Dollar-Markt in der Welt. Bei der Realisierung unserer nationalen Projekte haben wir bereits begonnen, unseren Marktanteil aus diesem Markt zu gewinnen.

Die jüngsten Ereignisse zeigen, dass weder Amerika noch die EU-Länder noch Russland oder China. Wenn wir unsere eigenen nationalen Marken nicht herstellen können, wenn wir unsere nationale Industrie nicht entwickeln können, können wir nicht vermeiden, der Markt dieser Länder zu sein.

Jetzt ist es an der Zeit, Hand in Hand Einheit, nationale und nationale Marken zu geben.

Wenn wir dies nicht vor 2023 tun, werden wir diese Gelegenheit nie wieder nutzen.

Quelle: Dr. İlhami PEKTAŞ - ARUS-Koordinator- ich www.ostimgazetesi.co