Hochwasser- und Hochgeschwindigkeitszugstrecke von Sapanca

Oya Arapoğlu, Vertreterin der Kammer der Stadtplaner in Sakarya, machte auf die Überläufe aufmerksam, die nach dem starken Regen in der vergangenen Woche aufgetreten waren. Arapoğlu sagte: „Dies hat uns erneut gezeigt, dass öffentliche Investitionen korrekt und angemessen getätigt werden sollten.“

Arapoglu verteidigte, dass die Hochgeschwindigkeitsstrecke, die sich noch in der Projektphase befindet, noch einmal überprüft werden sollte. Die folgenden Aussagen wurden in einer Pressemitteilung gemacht:

Wasserüberläufe durch den extremen Regen der letzten Woche haben uns erneut gezeigt, dass öffentliche Investitionen richtig und in Kraft gesetzt werden müssen: Die noch im Projekt befindliche Hochgeschwindigkeitsstrecke Sapanca muss noch einmal überprüft werden.

Abgesehen davon, dass der Sapanca-See eine wichtige Trinkwasserquelle ist, gibt es viele oberirdische und unterirdische Wasserquellen, die den See speisen. Außerdem beträgt der Grundwasserspiegel 1.5 bis 2 m und liegt sehr nahe am Boden. Daher bleibt die Kellerhöhe in jedem Gebäude erhalten. Da der Hochgeschwindigkeitszug in Sapanca vom Boden aus fahren wird, kreuzt er sich mit natürlichen Elementen wie Keçi Creek und Sarp Creek und schneidet viele wichtige Straßen, einschließlich der TEM-Autobahn.

Da beide Seiten der Hochgeschwindigkeitsstrecke mit Schutzelementen geschlossen werden, startet die Gendarmerie von der Unterführung bis zum Standort Kuruçeşme für 3 km. Entlang der Länge der Region wird eine Begrenzungslinie gebildet. Um die Kontinuität der wichtigen Straßen zu gewährleisten, werden 5 m an 400 verschiedenen Punkten geschnitten. lang und 10m. Dies führt zu visuellen und ästhetischen Verschmutzungen in Sapanca.

Zusätzlich zu den Schäden, die die Hochgeschwindigkeitszugstrecke nach Sapanca verursachen wird, ist es offensichtlich, dass die "Hochgeschwindigkeitszugstraße" in Zukunft aufgrund der falschen Lage der Strecke und der falschen Strecke bei einem möglichen Erdbeben oder einer Überschwemmung unter sich selbst leiden wird.
Das ist; Das Projekt mit den Höheninformationen des Hochgeschwindigkeitsprojekts, das vom Boden aus durchgeführt wird, konnte in keiner Einrichtung, einschließlich der Gemeinde Sapanca, erreicht werden. Schnellzugstraße Goat Creek 2x3m. Nach dem Überqueren mit Betonrohren verläuft die TEM-Straße unter dem Untergrund der Straße und von hier aus gelangt das Sarp-Creek-Bett in den Tunnel.

Die meisten der Bachüberläufe, die bei starken Regenfällen auftreten, leben wir jedoch auf diese Weise an den Bächen, Brücken, Überführungen, wie Kunstelementen, die aufgrund der Verschiebung oder Schließung der Flussbetten nicht in ausreichender Höhe hergestellt werden.

Technisch gesehen mindestens 1m. High Speed ​​Road 300m, die aus der Höhe gehen sollte. Wie geht es unter der TEM-Autobahn voran? 10m für Hochgeschwindigkeitsstrecken unter der TEM-Autobahn. Höhe ist notwendig. In diesem Fall die erste Option 1m von Goat Creek. Wenn die Route, die von derselben Höhe ausgeht, von derselben Höhe ausgeht, muss die TEM-Autobahn ansteigen. Als zweite Option fährt der Hochgeschwindigkeitszug bis zum Boden minus der Höhe unter der TEM-Autobahn. Der Grundwasserspiegel in diesem Bereich beträgt 1.5-2m. Mindestens 4-5m. abzüglich wie der Hochgeschwindigkeitszug durch dieses Gebiet fahren wird.

Die Überschwemmung der U-Bahn- und Eisenbahnlinien in Istanbul in der vergangenen Woche wird das Schicksal der Hochgeschwindigkeitszugstraße bei einem möglichen starken Regen sein. Infolge des Überlaufs des Sarp-Stroms, der von DSI saniert wurde, und des Betonierens der Berge ist die Ansammlung von Oberflächengewässern in diesem Gebiet zu einem Wassersammelgebiet geworden. Die am nächsten Regentag aufgenommenen Fotos sind der größte Beweis dafür.
Wenn die Hochgeschwindigkeitsstrecke unterirdisch verläuft, beträgt die von einem bedeutenden Teil von Sapanca genutzte Abwasserleitung 2-3 m. Wenn die Abwasserleitungen unter der Hochgeschwindigkeitsstrecke verlegt werden, wird der Seespiegel nicht gespart und es treten andere Probleme auf.

Minister für Forst- und Wasserwirtschaft Prof.Dr. Veysel EROĞLU'nun aufgrund starker Regenfälle in einer Pressekonferenz. “Bevor die DSI die Stellungnahme zur Einhaltung von Brücke und Kanal abgibt, sollten die relevanten lokalen Behörden, z. B. Brücken und Durchlässe, vor dem Bau von Artefakten der DSI entnommen werden. Dr. Eroğlu sagte: yapı Die Siedlungen sollten durch den Bau nicht eingeengt werden und die Flussabschnitte sollten nicht eingeengt werden, Gebäude sollten nicht auf den Flussbetten gebaut werden, nicht genehmigte und nicht genehmigte Durchlässe oder Brücken sollten nicht auf dem Flussbett gebaut werden. Strukturen sollten nicht geschaffen werden, damit die Kapazität des Streams durch solche Vorgänge nicht verringert wird. “Genau das möchten wir klarstellen.

Der Zweck der Hochgeschwindigkeitsstrecke, die die Fahrt zwischen Istanbul und Ankara so schnell wie möglich überwinden soll, sind die unterirdischen und oberirdischen natürlichen Merkmale von Sapanca, Überschwemmungen, Erdbeben usw. In Anbetracht der Katastrophensituationen ist es notwendig, die Routenbestimmung mit einer partizipativen Politik in Abstimmung und Konsultation mit den zuständigen Institutionen zu überdenken.

Wie bei der 3-Autobahn und der Karasu-Eisenbahnstrecke, die wir bei öffentlichen Investitionen gesehen haben, ist es erforderlich, die Hochgeschwindigkeitszugstrecke anhand wissenschaftlicher und technischer Daten neu zu bewerten, um irreversible Ergebnisse in Zukunft zu vermeiden und das Gemeinnützigkeitsprinzip nach dem Enteignungsprozess korrekt anzuwenden. .

 

Auf den Fotos, auf denen die Hochgeschwindigkeitsstrecke das Ergebnis von Niederschlägen in 2015 ist, ist diese Strecke offen, um in Zukunft alle Arten von Katastrophen und Sapanca zu schädigen.