İzmirs Transport-Masterplan 2030 angekündigt

Der im August 2015 von der Stadtverwaltung von Izmir abgeschlossene Masterplan für den Transport in Izmir wurde abgeschlossen. Der Fahrplan, dem İzmir bis 10 folgen wird, wurde mit dem Plan festgelegt, der mit einem großen technischen Team unter der Kontrolle von 2030 akademischen Beratern mit internationalem Fachwissen durchgeführt wurde.

Das endgültige Szenario soll in den nächsten 15 Jahren auf 465 km des Schienennetzes der Stadt ausgebaut werden. Dies geht aus dem Plan hervor, der der Öffentlichkeit mit dem Treffen des Bürgermeisters der Metropole Aziz Kocaoğlu angekündigt wurde. Im gleichen Prozess wird an 27 Punkten ein neues Transferzentrum eingerichtet, und für den Seetransport werden 6 neue Linien sowie 11 neue Pfeiler geplant.

Präsident Aziz Kocaoglu, der den neuen Plan und die neuen Ziele evaluierte, gab auf dem Treffen wichtige Botschaften:
„Das Verkehrsministerium hat die Investitionen in das Schienensystem bestimmter Städte getätigt. Sie sagen, dass sie die Linie Halkapınar-İzotaş für 7-8 Jahre machen werden. Wir haben die Macht, dies bei Bedarf zu tun. “

„Während die U-Bahnen und Schienensysteme anderer Städte von der Zentralregierung hergestellt werden, wird uns selbst die Unterstützung von Behörden und Unterschriften verweigert, selbst wenn wir mit unserem eigenen Öl geröstet und die 11 km lange U-Bahn auf 170 km erhöht werden. ""

Der Izmir-Transport-Masterplan, der erstellt wurde, um Izmir auf 2030 vorzubereiten und den Transportbedarf einer Stadt zu decken, in der ungefähr 6 Millionen Menschen leben werden, wurde abgeschlossen. Die Entscheidungen, die wichtige Investitionen beinhalteten, die die Zukunft von İzmir prägen werden und in den Geltungsbereich des Plans einbezogen wurden, wurden der Öffentlichkeit mitgeteilt. Das letzte Szenario des Hauptverkehrsplans von Izmir, der der partizipativste unter den bisher realisierten ist, wurde auf dem Treffen, an dem der Bürgermeister der Metropole, Aziz Kocaoğlu, teilnahm, ausführlich erläutert.

Wir haben mehr als die Hälfte der Straße zurückgelegt
Der Oberbürgermeister der Stadt Izmir, Aziz Kocaoglu, erklärte, eines der Hauptziele des Plans, die notwendigen Maßnahmen gegen den zunehmenden Autobesitz zu ergreifen, sagte:

„Die Stadtverwaltung von İzmir setzt ihren Willen fort, die Stadt zu leiten, indem sie den Geist und die Wissenschaft als Leitfaden nimmt. Dieser Transportmasterplan wurde am Ende einer solchen Studie realisiert. Wie im Plan 2009 vorgesehen, betreiben wir das Schienennetz, das 11 km lang und jetzt 165 km lang ist. Einen Monat später sind es 1 km nach der Konak-Straßenbahn. Drei Fünftel des im neuen Strategieplan vorgesehenen 180 km langen Schienennetzes sind nun problemlos zu bewältigen. Mit anderen Worten, die Stadtverwaltung von Izmir hat mehr als die Hälfte der Straße zurückgelegt. “

Wenn das Ministerium dies nicht tut, machen wir es.
Präsident Aziz Kocaoğlu erklärte, dass im Gegensatz zu einigen großen Städten alle Investitionen in das Schienensystem in İzmir mit lokalen Verwaltungseinrichtungen getätigt werden, und fuhr wie folgt fort:
„In den letzten Jahren hat das Verkehrsministerium die Investitionen in das Schienensystem bestimmter Städte getätigt. Es gab eine solche Nachfrage von uns. Entsprechend der Anfrage haben wir die U-Bahnlinien Halkapınar-İzotaş und Buca vorgeschlagen, indem wir uns auf zwei Projekte konzentrierten. Sie sagen, dass sie die Linie Halkapınar-İzotaş für 7-8 Jahre machen werden. Er ging, er stieg in den Hochgeschwindigkeitszug, er ging nach draußen. Es liegen noch keine Informationen vor. Bei Bedarf realisieren wir diese 4,5 km lange Strecke gerne mit eigenen Mitteln. Wir verbinden das Schienensystem mit der Katip Çelebi-Universität, dem Narlıdere-Campus der Dokuz Eylül-Universität und dem Tınaztepe-Campus. Wir haben den Flughafen mit Izban verbunden. Der Rest blieb von einem İzotaş. Wir hatten das Projekt bereits durchgeführt und es dem Ministerium übergeben. Wir haben die Macht, dies bei Bedarf zu tun. “

Wir warten auf die Genehmigung für den Mavişehir Pier
Der Bürgermeister der Metropolregion, Aziz Kocaoğlu, erklärte, dass sie wichtige Fortschritte im Seeverkehr anstreben: „Wir werden in der Region, die wir als Platz am Mustafa Kemal Beach Boulevard organisiert haben, einen Pier bauen. Der Mavişehir Pier wird es uns ermöglichen, einen Sprung im Seetransport zu machen. Die Lage des Piers ist klar. Ihre Pläne wurden gesendet. Unmittelbar nach der Genehmigung der Pläne, auf die lange gewartet wurde, werden sie sofort erstellt und bieten ein erhebliches Potenzial für den Golftransport. Wir erwarten dies vom Umweltministerium. “

Wir setzen es nicht auf den Plan, damit wir jemanden bekommen können
Der Bürgermeister von Büyükşehir, Kocaoğlu, erklärte, dass sie alle Projekte umgesetzt hätten, die sie nach partizipativen Prozessen auf die Tagesordnung gesetzt und daher von den Bürgern akzeptiert hätten, und antwortete auf seine Kritik, dass das Golfübergangsprojekt nicht in den Plan aufgenommen worden sei: Wir berichten über unsere Vorschläge zu den Themen, die die Zentralregierung tun möchte, und sagen nach eigenen wissenschaftlichen Studien "Ich werde", wenn wir gefragt werden, wie es sein soll. Aber wenn die Zentralregierung auf einer Investition besteht, wenn es nichts sehr Wichtiges gibt, es keinen großen Schaden für die Zukunft der Stadt gibt, werden wir nichts dagegen haben. Der Versuch, den Weg für das Projekt freizumachen, ist eine andere Sache. Auf diese Weise kann die Stadtverwaltung mit Konsens Geschäfte machen. Aber wenn die Wissenschaftler im Transport-Masterplan die Passage des Golfs in der Projektion 2030 nicht vorhersehen, wenn sie dies nicht für machbar halten, können wir ihn nicht in den Transport-Masterplan aufnehmen, damit jemand ihn hören kann. Setzen Sie es zum naturwissenschaftlichen Unterricht, nehmen Sie es gerne, verteidigen Sie es. Wir glauben an Vernunft und Wissenschaft. Das Fehlen eines Master of Transport-Plans stärkt diesen Plan als wissenschaftliches Dokument. Unsere Haltung ist es, eine Investition der Zentralregierung in die Öffentlichkeit zu unterstützen. Es ist nicht richtig, die beiden zu verwechseln. Es wurde für verschiedene Manipulationen gemacht, dass wir nicht an diesen Arbeiten beteiligt sein werden. “

Ich werde nicht populistisch sein
Der Bürgermeister von Izmir, Aziz Kocaoglu, die Außenpolitik und die türkischen Prozesse, in denen Wirtschaftsindikatoren auch darauf hinwiesen, dass die Kreditkosten in den letzten Jahren aufgrund der Kreditkosten übermäßig gestiegen sind. Bürgermeister Kocaoğlu betonte, dass die Stadtverwaltung Investitionen wie die U-Bahn realisiert hat und dank ihrer hohen Glaubwürdigkeit Kredite von internationalen Märkten erhalten hat: „Dies ist der Teil der zentralen Politik, der uns berührt. Die Stadtverwaltung von İzmir ist derzeit ein Fünftel der Zahl, die das weltweite Finanzumfeld als "leihbar" bezeichnet. Um jedoch eine nachhaltige Finanzpolitik zu betreiben, haben wir das Problem, darauf zu warten, dass sich der Kredit normalisiert und die Kreditzinsen sinken. Denn jetzt sind diese Preise zu hoch. Wenn ich Populist werden sollte, habe ich es seit 14 Jahren nicht mehr gemacht, ich bekomme es zu einem hohen Preis. Aber in diesem Zusammenhang möchte ich diese Kreditkosten nicht an İzmir zahlen. Aus diesem Grund fährt die U-Bahn von Buca langsam, bis die Darlehenszinssätze für einen bestimmten Zeitraum normal sind. Ich sage das mit meiner ganzen Herzlichkeit. “

Iller Bank Barriere für billiges Darlehen
Bürgermeister Aziz Kocaoğlu sagte, dass sie den Darlehensvorschlag eines Finanzinstituts für die U-Bahn Narlıdere, der aufgrund der Haltung der Iller Bank 180 bis 200 Millionen Euro kosten soll, nicht bewerten könnten. Bürgermeister Kocaoğlu drückte aus, dass der Zinssatz laut dem damals eingereichten Angebot 1.34 Prozent betrug:
„Sie haben ein Protokoll mit der Iller Bank erstellt. Wir haben uns bei der Iller Bank beworben. 110 Millionen Euro Darlehen. Wir haben geschrieben und sind zum General Manager der Iller Bank gegangen. Wir gingen zu dem Minister, dem er angeschlossen war. Wir haben unseren Premierminister um einen Termin gebeten. Seit den letzten Tagen des letzten Ramadan, an den ich mich erinnerte, haben wir unseren Antrag auf Ernennung zum Premierminister erneuert. Dann traf ich mich mit dem Geschäftsführer der Iller Bank. Er sagte, sie würden dieses Darlehen für die Umgestaltung der Stadt verwenden. Wir haben am nächsten Tag einen Termin mit dem Kreditinstitut vereinbart. Sie sagten, "dieses Darlehen kann nicht in der städtischen Transformation verwendet werden". Heute kein Interesse an einem solchen Kredit in der Türkei. Jetzt liegen die Angebote bei 4-4,5 Prozent. “

1-Penny erhielt keine Unterstützung
Darin heißt es, dass die Stadtgemeinde Izmir von der Zentralregierung keine 1-Kurus-Unterstützung für ein anderes Projekt als die Einnahmen der Stadtbewohner erhalten hat und dass dies gemäß dem Gesetz erfolgen sollte: „Lassen Sie Unterstützung eine kostenlose Unterstützung für dieses Darlehensthema sein. Es wird nur die Genehmigung erteilt. Während die U-Bahnen und Schienensysteme anderer Städte von der Zentralregierung hergestellt wurden, wollte ich bei dieser Gelegenheit die Genehmigung und Unterschriftenunterstützung mit unseren İzmir-Staatsangehörigen teilen, während wir unser eigenes Öl rösteten und das 11 km lange Schienensystem auf 170 km erhöhten. Sie wissen, dass ich nicht viel über diese Themen sprechen möchte und dass ich mit einem beruflichen Fokus arbeite. Aber ich denke, es ist nützlich, von Zeit zu Zeit einige Themen zu teilen. “

Wem nützt es, die Kapazität in Izban nicht zu erhöhen?
Der Bürgermeister der Metropolregion Izmir, Aziz Kocaoğlu, sagte, dass die Vereinbarungen zur Erhöhung der Passagierkapazität in Izban seit ihrem Protokoll mit TCCD im Jahr 2005 nicht umgesetzt wurden. Die Ansicht des damaligen Verkehrsministers Binali Yıldırım und des TCDD-Generaldirektors Süleyman Karaman lautet, dass die Güterzüge nur nachts in den Hafen einfahren, die aus dem Norden kommenden Passagiere in Menemen in das System einbezogen werden und die aus dem Süden in Torbalı kommenden Passagiere wie folgt fortfahren:

„Es gibt keine Signalisierung, die den Anforderungen dieses Zeitalters entspricht. Die Signalisierung muss erneuert werden, um die Auslösungen zu straffen. Dieses Problem ist seit 2005, als das Protokoll erstellt wurde, Aufgabe von TCDD, wurde jedoch noch nicht einmal ausgeschrieben. Die Beschwerde, die uns heute am meisten begegnet ist, ist Izbans Überlastung. Wer ist es wert, die Anzahl der Passagiere auf dieser perfekten Linie, die den Norden mit dem Süden verbindet, nicht zu verdoppeln, nachdem er so viel Geld ausgegeben hat? Ich habe das seit 8-10 Jahren nicht verstanden. Mehl, Öl und Zucker sind fertig. Wir werden eine Halva machen. Immer auf unserer Tagesordnung. 8 von 4 Vorstandsmitgliedern stammen von uns, 4 von TCDD. Der Präsident des Verwaltungsrates ist einer von ihnen. Dieses Projekt wird von der Republik Türkei mit Beispielprojekten mit lokalen Regierungen in einer öffentlichen Einrichtung durchgeführt. Es hat Auszeichnungen in der Welt erhalten. Ich verstehe nicht, wer davon profitiert, wenn er diese Fähigkeit nicht nutzt. “

Die technischen Details des Izmir-Transport-Masterplans wurden von Kader Sertpoyraz, dem Leiter der Transportabteilung der Stadtgemeinde Izmir, und Mert Yaygel, Direktor der Transportplanungsabteilung, erstellt. Professor arbeitet an dem Projekt. Dr. Haluk Gercek und Prof. Dr. Serhan Tanyel betonte die Bedeutung dieser wissenschaftlichen Studie.

Beteiligungsprozess
Der Vorbereitungsprozess des Haupttransportplans von Izmir wurde mit Methoden fortgesetzt, die sowohl nationalen als auch internationalen Standards entsprechen. Eine umfassende Transportforschung wurde durchgeführt und eine Datenbank erstellt, die bis heute nicht gebildet wurde. Neben den relevanten Institutionen und Organisationen wurden in jede Phase der Studie Interessengruppen wie Vertreter der Zivilgesellschaft und Fachkammern einbezogen. Sowohl die bestehenden Entwicklungspläne als auch die bestehenden Entscheidungen des Transport-Masterplans 2009 wurden hinsichtlich der festgestellten Probleme neu bewertet. Darüber hinaus wurden neue Szenarien und Vorschläge unter Berücksichtigung anderer nationaler Investitionen entwickelt. Diese Vorschläge wurden in 10 verschiedenen Workshops bewertet, 16 verschiedene Szenarien wurden entwickelt. Diese Szenarien wurden auf 4 Grundszenarien reduziert und die Ergebnisse Nichtregierungsorganisationen und anderen Interessengruppen präsentiert. Der Plan wurde erstellt, indem eine Auswahl unter den Alternativen getroffen wurde.

40 Tausend 100 Tausend Menschen in mehr als tausend, 6 Tausend Fahrer, Passagiere und Fußgänger wurden befragt.
Verkehrszählungen am Abschnitt 135 und am Knotenpunkt 114, Untersuchung der Fahrzeuggeschwindigkeit auf der 6-Route, Minibus-Geschwindigkeitsstudie an der 15-Route.

Das Personalforschungs-Team von 327, 20-Verwaltungsmitarbeiter und Transporteinheiten der Stadtverwaltung dienten der Studie.

Das 200-Stakeholder-Meeting fand im Rahmen des İzmir Transportation Master Plan mit 4-Institutionen und -Organisationen statt.

Mit Izmir Transportation Master Plan;

Verringerung der Abhängigkeit vom Auto
Fördert den motorisierten Transport durch Unterstützung von Fahrrädern und Fußgängern
Auf den öffentlichen Verkehr ausgerichtet,
ÖPNV-Systeme mit hoher Kapazität,
Unter Berücksichtigung der Umweltauswirkungen
Auf die öffentliche Gesundheit und Sicherheit abzielen,
Unterstützung der wirtschaftlichen Entwicklung und Berücksichtigung benachteiligter Gruppen
Es wurde ein partizipativer und transparenter Plan erstellt.

In der nächsten Zeit, nachdem die Mitglieder des Rates informiert wurden, wird der Plan der Generaldirektion für Infrastrukturinvestitionen (AYGM) des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation zur Stellungnahme vorgelegt. Es wird dann dem Parlament und der UKOME-Generalversammlung zur Genehmigung vorgelegt.

Was sagt der Plan voraus?
Der Transport-Masterplan, der die Stadt auf 2030 vorbereiten soll, zeigt die Probleme und Maßnahmen auf, mit denen İzmir im Hinblick auf den Transport im Jahr 2030 konfrontiert sein wird. Nach detaillierten Projektionsberechnungen für die Bebauungspläne wird die Bevölkerung der Stadt im Jahr 2030 voraussichtlich 6.2 Millionen betragen. Die Höhe der Reiseanforderung, die diese Bevölkerung generieren wird, wird auf über 10 Millionen berechnet. Parallel dazu wird betont, dass die wichtigste Änderung im Verhältnis der Anzahl der Autos und des Besitzes von Autos zu sehen sein wird und dass die Anzahl der Autos in der Stadt, die heute rund 642 beträgt, im Zieljahr 1.4 Millionen betragen wird. Die Steigerungsrate der Anzahl der Autos übersteigt somit die Bevölkerungswachstumsrate.

Allgemein zu erwartende Probleme und Risiken in der Stadt;

Zunahme der Anzahl der Autos,
Allerdings verlagerte sich die Nachfrage nach Transporten zu privaten Fahrzeugtransporten
Nicht ausreichende Entwicklung des Straßennetzes und Erhöhung von 47 in den Hauptverkehrsadern
Single-Center-Entwicklung und damit erhöhte durchschnittliche Fahrdistanzen und -dauern
Reduktion von Fahrrad- und Fußgängerfahrten ohne Kraftverkehr
Industrie im zentralen Bereich usw. Funktionen werden in Business Center umgewandelt und ändern daher das Reiseprofil im Center.

Hier sind 2030-Ziele:
Im Rahmen des in diesem Rahmen erstellten Transport-Masterplans ist geplant, ein 15 km langes Schienennetz zu schaffen, indem in den nächsten 153 Jahren weitere 312 km zum 465 km langen Netz hinzugefügt werden. Mit der Narlıdere-Linie, in der das derzeitige Ausschreibungsverfahren fortgesetzt wird, wird die Ausschreibung in Kürze gestartet.Bayraklı Die Projektprozesse der Fortsetzungslinie beginnen und werden in das vorrangige Investitionsprogramm aufgenommen.

Das wichtigste Rückgrat dieses Netzwerks ist die Erweiterung von İZBAN nach Bergama im Norden und nach Tyros, Ödemiş und Bayındır im Süden.

Um die zukünftige Nachfrage zu befriedigen, wird jedoch die Trennung von İZBAN und konventionellen Linienunternehmen auf der bestehenden Linie und die Fähigkeit von İZBAN, ohne Beeinträchtigung anderer Systeme zu arbeiten, als unvermeidlicher Bedarf für İzmir gezeigt. Für den Fall, dass die Frachtlinie, die dieselbe Linie wie İZBAN verwendet, getrennt wird, wird erwartet, dass İZBAN, das maximal 10-10 Passagiere pro Stunde mit einer Frequenz von 13 Minuten befördern kann, 3 Passagiere pro Stunde erreicht, wenn eine Fahrt für 40 Minuten durchgeführt wird.

Danach soll der Ausbau von Çiğli-AOSB und der Katip Çelebi-Universität im kurzfristigen Schienennetz beginnen, indem zunächst die Mavişehir-Verbindung der Karşıya-Straßenbahn fertiggestellt wird. Ziel ist es, in kurzer Zeit mit dem Bau der bestehenden U-Bahnlinie für die Erweiterung Narlıdere im Westen und die Erweiterung Evka3-Bornova im Osten zu beginnen. Eine weitere wichtige Investition auf kurze Sicht wird die neu genehmigte U-Bahn Buca-Üçyol sein.

Mittelfristig haben Alsancak-Halkapınar und Bayraklı Es war geplant, die Strecke zu verlängern. Mit einer Ausdehnung von ca. 10.7 km wird die Buca-Linie das Stadtzentrum und das neue zentrale Geschäftsviertel erreicht haben. Die Strecke soll auch für die IZBAN-Verbindung im Süden verlängert werden. Eine weitere wichtige Linie ist die Eskiizmir-Linie, die von Sarnıç aus auf der Strecke von Gaziemir, Eskiizmir, Eşrefpaşa, Çankaya, Basmane, Yenişehir und Halkapınar beginnt. Die 27.6 km lange Linie verbindet die wichtigsten Wohn- und Arbeitsbereiche.

Bornova-Bayraklı die Route Karşıyaka und die Nordlinie, die durch den Norden von Çiğli führt und in die bestehenden Linien der Katip Çelebi-Universität integriert ist, sollten die Nachfrage aus dieser Richtung befriedigen.
Die Linie Halkapınar-Otogar, die vom Verkehrsministerium gebaut werden soll, ist ebenfalls im Plan, und es heißt es, dass diese Linie bis Pinarbasi verlängert werden sollte.

Zu den langfristigen Plänen gehört die Verlängerung der U-Bahnlinie Bornova-Narlıdere nach Güzelbahçe. Im Norden ist vorgesehen, die Nordlinie bis Menemen zu verlängern. Dieser Ausweitung wird eine besondere Bedeutung beigemessen, da in dieser Region hinsichtlich der Bevölkerung sehr gravierende Entwicklungen zu erwarten sind.

Im Osten soll die Pınarbaşı-Linie bis Kemalpaşa OSB und Kemalpaşa Center verlängert werden.

Karşıyaka Im Zentrum des Kyrenia-Korridors ist eine neue Straßenbahn geplant. In diesem Zeitraum sollen insgesamt 56 km Linien hinzugefügt und die Schienensystemlinie in 2030 auf 465 km erhöht werden.

Die geplanten kurz-, mittel- und langfristigen Eisenbahnlinien sind folgende:

Kurzfristig
* Karşıyaka Erweiterung von Straßenbahn Çiğli
11,0km / 14-Station
* Bornova-Narlıdere-Erweiterung der U-Bahn-Linie Evka3-F.Altay (Stufe 1 und 2)
8,1km / 8-Station
* Buca Metro (1.Etap)
13,5km / 11-Station
* İzban-Ödemiş-Tire-Erweiterung
75,2 km / 19-Station
* Izban-Bergama-Erweiterung
54 km / 15-Station

Mittelfristig:
* Buca Metro 2. und 3. Stufen
12,3 km / 12-Station
* Oldism Metro Linie
27,6 km / 24-Station
* U-Bahnlinie North
21,6 km / 21-Station
* U-Bahn-Linie Halkapınar-Kemalpaşa (1-Etappe)
8,9 km / 10-Station

Langfristig:
* Evka3-F.Altay Metro Linie Guzelbahce Erweiterung
13,6 km / 11-Station
* U-Bahnlinie North (Menemenerweiterung 2. Stage)
14,2 km / 13-Station
* U-Bahn-Linie Halkapınar-Kemalpaşa (2.
23,7 km / 13-Station
* Girne Tram
4,4 km / 10-Station

Transferzentren:
Transferzentren wurden im Rahmen des İzmir Transportation Master Plan als wichtigstes ergänzendes Element des Schienennetzes angesehen. Mit den leistungsstärksten integrierten öffentlichen Verkehrsnetzen İzmir-Transfers in speziellen Zentren in der Türkei, die mit einer neuen Vision neu gestaltet wurden, wurde die gesamte technische Infrastruktur, die mit einem schönen architektonischen Ansatz gelöst werden muss, ins Auge gefasst. Zusätzlich zu den bestehenden 24 Transferzentren und -punkten wurden an 27 Punkten neue Transferzentren geplant. Es werden 52 "Park-Continue" -Bereiche eingerichtet, um die Nutzung privater Fahrzeuge zu verringern und den öffentlichen Verkehr zu fördern.

6 neues Gerüst, 11 neue Linie
Entsprechend der Identität der Hafenstadt von İzmir werden 6 neue Linien sowie 11 neue Pfeiler zur Verbesserung des Seeverkehrs geplant. Somit erhöht sich die Anzahl der Gerüste auf 17 und die Anzahl der Linien auf 10 mit den 21 verfügbaren Linien.
Der wichtigste Ansatz des Plans war die Entwicklung neuer Fahrradrouten und die Entwicklung neuer Fußgängerzonen.

Insgesamt wurde die Radroute 350 km geplant und der Bereich 670 ha wurde auch für die Fußgängerzone festgelegt.
Der 110-Knotenpunktbereich, der im städtischen Straßentransport mit kleinen Berührungen angeordnet werden kann, wurde neu projiziert. Zusammen mit diesen wurde die 200-km-Straßenachse mittel- und langfristig neu angeordnet.

Reduzierung der CO2-Emissionen durch 18
Ziel ist es, alle Betreiber in der Stadt mit İzmirimkart zu integrieren und mit einem ganzheitlichen Ansatz zu koordinieren.
In Anbetracht der mittel- und langfristigen Vorteile des Plans im Rahmen aller Ziele wird eine Verringerung des 4-Werts für Privatfahrzeuge projiziert. Es ist geplant, die Nutzung des Schienensystems durch 2 zu erhöhen. In diesem Rahmen zielt die Reduzierung von CO2 in der morgendlichen Spitzenzeit auf eine Verringerung von 2030 in 18 ab.