CHP Balıkesir Stellvertreter und Chefberater Ahmet Akın unterbreitete dem Minister für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation einen Vorschlag zu den Wanderungen zu Brücken und Autobahnen. Akın in der Bewegung Build-Operate-Transfer-Modell des Schadens an der Öffentlichkeit fragte die Autobahnen.
MP Akıns Verkehrsminister sagte: „Wir mussten eine Gehaltserhöhung vornehmen, weil wir in die Instandhaltung von zwei Brücken und Autobahnen so viel investiert haben wie ein Brückengeld. Akın sagte, bakım Die Unterhaltsgebühr wurde bereits von den bereits gezahlten Löhnen genommen und jetzt nennen sie es die Unterhaltsgebühr, um keine Erhöhung zu sagen. In seiner vorherigen Erklärung erklärte der Minister, dass eine Preiserhöhung entsprechend dem Dollar und der Inflation erfolgen würde. Was die Reaktion unserer Bürger angeht, machen sie eine solche Deckung aus. “ Akins Vorschlag lautet wie folgt:
Nach Aussage des Verkehrsministers werden Osmangazi und Yavuz Sultan Selim Bridge und das Build-Operate-Transfer-Modell der Maut nach dem Wechselkurs des Dollars, staatseigene Brücken und Autobahnen den Preis der Löhne entsprechend der Inflation erhöhen, dass die Tarife entsprechend reguliert werden. . Aufgrund der Fahrzeugtransportgarantie für Brücken, die mit dem Build-Operate-Transfer-Modell gebaut wurden, stellen fehlende Fahrzeugtransitionen eine Belastung für die Öffentlichkeit dar. In Anbetracht der Tatsache, dass die in den Ferien gewährte Fahrzeuggarantie nicht erbracht werden konnte, entstand der öffentliche Schaden aus den 135 Tausend Fahrzeugen für die Yavuz Sultan Selim Bridge, 40 Tausend Fahrzeugen pro Tag für die Osmangazi Bridge und 25 Millionen Fahrzeugen pro Jahr für den Eurasia Tunnel.
In Bezug auf dieses Problem;
1) Wie viele Fahrzeuge sind seit der Eröffnung der Osman Gazi-Brücke, der Yavuz Sultan Selim-Brücke und des Eurasia-Tunnels im Dezember an 31 vorbeigegangen. Wie ist die Verteilung der Fahrzeugpässe nach Monaten?
2) Wie viel Geld hat das Finanzministerium bis zum 31 Dezember 2017 an die Unternehmen gezahlt, die Osman Gazi Bridge, Yavuz Sultan Selim Bridge und Eurasia Tunnel betreiben?
3) Was ist der Grund für die Erhöhung der Zölle auf staatlichen Brücken und Autobahnen, wenn die Zölle nach der Inflation ermittelt werden, während die nach dem Build-Operate-Transfer-Modell betriebenen Brücken und Autobahnen nach dem Dollarkurs ermittelt werden?
4) Inwieweit ist der öffentliche Schaden von Brücken und Autobahnen, die mit dem Build-Operate-Transfer-Modell betrieben werden, auf den Sie alle neidisch sind?
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