Transportprobleme von İzmir können nicht auf der Straße gelöst werden

Gamze Geçer aus Haberekspres sprach mit dem Architekten Hasan Topal über die allgemeinen architektonischen Probleme von Izmir. Im Allgemeinen argumentierte Topal, dass die Diskussionen auf der Achse des Stadtplans innerhalb einer Planintegrität diskutiert werden sollten. Für das Golfübergangsprojekt gibt es keine Entscheidung bezüglich des Izmir Bay Crossing in den Plänen für das Jahr 2030 für die Entwicklung der Stadt Izmir. In Städten wie İzmir, dessen Einwohnerzahl 4 Millionen erreicht hat, können Verkehrsprobleme nicht durch mehr Straßen gelöst werden, sondern durch die Integration in Verkehrspläne, die die Entwicklungsziele analysieren und Lösungen für die Anforderungen im Rahmen dieser Entwicklung anbieten.

- Was halten Sie vom Gulf Transition Project und der Verschmutzung des Golfs?

Im Allgemeinen sollten alle Debatten, die in der Stadt geführt werden, im Rahmen einer Planintegrität auf der Achse der Stadtplanung diskutiert und bewertet werden. Daher denke ich, dass alle Projekte, die in Izmir diskutiert werden, von der städtischen Achse aus betrachtet werden sollten, und ich sehe das so. Man kann sagen, dass İzmirs Pläne in allen Größenordnungen erst kürzlich abgeschlossen wurden. Sowohl der Landschaftsplan für Manisa-İzmir im Maßstab 25 als auch der Stadtplan im Maßstab 2030 in İzmir wurden fertiggestellt. In den Plänen für das Jahr XNUMX zur Entwicklung der Stadt Izmir gibt es keine Entscheidung bezüglich des Izmir Bay Crossing. Mit anderen Worten, die Zugangsanforderungen, die sich aus dem Siedlungsmuster von İzmir ergeben, liegen nicht in der Achse des Golfdurchgangs, sondern in anderen Gebieten. Dies ist der erste, der sagt.

Zweitens können Verkehrsprobleme in Städten mit 4 Millionen Einwohnern wie Izmir nicht durch den Bau weiterer Straßen gelöst werden, sondern durch die Integration in Verkehrspläne, die Entwicklungsziele analysieren und Lösungen für die Anforderungen im Rahmen dieser Entwicklung anbieten. Daher kann der Stadtverkehr in Städten dieser Größe nicht mit schnellen und sicheren öffentlichen Verkehrssystemen und Schienenverkehrssystemen gelöst werden, und an Orten mit einem Golf wie Izmir mit Straßenverkehrssystemen, die nicht in Seeverkehrssysteme integriert sind. Nirgendwo auf der Welt wurde ein solches System entwickelt. In den Regionen Çiğli-Mavişehir und İnciraltı-Narlıdere gibt es Naturgebiete, in denen eine Überquerung des Golfs geplant ist. Der Abschnitt in Çiğli ist beispielsweise eine Fortsetzung von Bird Paradise. Im Süden ist es genauso. Hier gibt es landwirtschaftliche Felder. In diesem Projekt gibt es drei Hauptentscheidungen. Eine davon ist eine etwa 3 km lange Brücke. Die nächste ist eine 5 Meter lange künstliche Insel. Dann Tunnel ca. 800 km tief. Einer der wichtigsten Reichtümer der Stadt Izmir ist heute ihre Bucht. Alle Einwohner von Izmir und alle Entscheidungsträger sollten über die Sauberkeit der Bucht von Izmir nachdenken und Projekte in der Qualität eines schwimmbaren Golfs in diese Stadt bringen. Dem Golf sollte kein Programm vorgeschlagen werden, das diese Vision behindern oder in Frage stellen würde. So gesehen handelt es sich bei diesen drei Grundentscheidungen um künstliche Barrieren, die sich direkt auf die Meeresströmungen am Golfboden auswirken. Dies geht aus den UVP-Berichten und den Unternehmen hervor, die das Projekt durchführen werden. Während wir, wie ich gerade gesagt habe, auf den Golf schauen sollten und argumentieren, dass nicht einmal ein Kieselstein geworfen werden sollte, um zu verhindern, dass er sich selbst reinigt, kann man sagen, dass plötzlich die kilometerlange Brücke und die künstliche Insel dieser grundlegenden Erkenntnis widersprechen. Zusammenfassend kritisieren wir die Tatsache, dass das Projekt, das eine Vorausschau auf die Izmir-Pläne darstellt, direkte Auswirkungen auf den Golf haben wird, sich negativ auf nicht vorhandene Bebauungspläne auswirken wird und keinen Beitrag zum Transport von Izmir leisten wird, da es in der Bucht von Izmir gebaut wird. Stattdessen schlagen wir vor, dass die Milliarden-Lira-Ressource, die für diese Brücke ausgegeben werden soll, für die Entwicklung des öffentlichen Verkehrssystems dieser Stadt verwendet werden sollte.

Was halten Sie von der neu in Betrieb genommenen Straßenbahn, wenn Sie von öffentlichen Verkehrsmitteln sprechen?

Wir müssen uns die Straßenbahn auf Izmir Transport Masterplänen ansehen. Der Transport-Masterplan für İzmir wurde mit drei grundlegenden Strategien erstellt, und die Aktualisierung der Pläne ist noch nicht abgeschlossen. Entwicklung des öffentlichen Verkehrs, des Golfverkehrs und der Straßenbahnachsen. Unter diesem Gesichtspunkt kann die Straßenbahn als einer der Stadtbahnsystemtypen empfohlen werden. Wir haben jedoch von Anfang an gesagt, dass es in den Bereichen, in denen der Straßenbahnvorschlag in Izmir mechanisiert wird, Probleme gibt. Wir haben versucht zu warnen. Eine davon ist, dass die Straßenbahn vom Ufer fährt. Die Idee, eine Barriere zwischen Meer und Stadt zu schaffen. Das zweite ist, dass das Schienensystem diese Nachfrage in Gebieten mit starker Transportnachfrage erfüllt. Beispielsweise ist auf der Strecke Üçkuyular-Konak und Alaybey-Mavişehir eine Seite des Schienensystems an der Küste der Bucht auf einer Seite im Straßenbahnsystem im Süden und im Süden auf der Straßenbahn im Norden leer. Orte ohne Bevölkerungsdichte. Aufgrund dieser Präferenzen wird es natürlich die halbe Kapazität geben. Ein weiteres Problem ist ein Projekt, das mit dem Design und der Routenauswahl der Routen besprochen wird, die es passiert. Ich habe in der Vergangenheit eine solche Definition gemacht. Die Straßenbahn ist als Projekt und Ziel korrekt. Es handelt sich jedoch um ein Projekt, dessen Anwendungspunkte Mängel und Mängel aufweisen.

- Wie sehen Sie die Zukunft der Orte auf der Strecke, die die Straßenbahn fährt?

Städtische Infrastruktursysteme, große Infrastruktursysteme wie Straßenbahnen und U-Bahnen, bilden beide das Rückgrat der Stadt und werden auf der Strecke, auf der sie sich befinden, transformativ und entwicklungsfördernd. Wenn die Stadt dies positiv schafft, ist das ein Gewinn für die Stadt. Wenn es nicht verwaltet werden kann, wird es negativ sein. In dieser Hinsicht sind steigende Immobilienpreise in Schienenkorridoren wie Straßenbahnen unvermeidliche Prozesse, die durch die Anforderungen und das Potenzial für den von mir erwähnten Wandel entstehen.

- Wenn wir uns den Preis ansehen, gibt es einen Ort, von dem Sie sagen, dass 3 nach Jahren an einen anderen Ort kommen wird?

Nein. Ich habe es ihm allgemein gesagt. Es wäre genauer zu sagen, dass es Änderungen an den Orten geben wird, an denen in das Verkehrssystem investiert wird, anstatt zu sagen, dass es hier immer weniger geben wird.

-Das Thema Abriss der Hallen im Kültürpark stand eine Weile auf dem Programm. Was macht es jetzt? Was sind Ihre Meinungen und Vorschläge?

Ich kann einen allgemeinen Rahmen geben. İzmir ist eine Stadt mit einer hohen Bebauungsdichte. Generell handelt es sich um eine Stadt mit unzureichenden Grünflächen. Unter diesen ist die 1935 Quadratmeter große Grünfläche und der Kulturpark, der 420 im Zentrum von Alsancak gegründet wurde, für Izmir von großem Wert und Wert. Mit dieser Identität ist İzmir ein Ort, der einen großen Beitrag zum städtischen Leben leistet. Es ist ein Gebiet, das Izmir sehr wertvoll macht. In der Vergangenheit mussten dem Messekonzept entsprechende Bauwerke errichtet werden, da dieses in den Messebetrieb integriert war. Damit İzmir jedoch seiner Vision als Messestadt gerecht werden kann, hat die Gemeinde in den letzten Jahren zu diesem Zweck ein sehr schönes Messegelände in die Stadt gebracht. Dabei gibt es jedoch eine andere Strategie, wie zum Beispiel die Entfernung der für die Messe erforderlichen großen Hangars und großen Bauten aus dem Kültürpark und deren Erhaltung nur noch durch Kultur- und Freiflächenarbeiten, da der Kültürpark völlig frei von seiner Messefunktion ist. Mittlerweile wird die Messe erfolgreich an ihrem Platz in Gaziemir durchgeführt. Allerdings sollten auch die aus der Messezeit im Kültürpark verbliebenen Hangars abgebaut und vom Messegelände entfernt werden. Eine solche Vision hatten die Kommunalverwaltungen bereits beim Bau. Jetzt hat die Gemeinde eine andere Politik beschlossen, beispielsweise den Bau eines Kongresszentrums anstelle dieser Gebäude. Es entstand eine Spannung. Eine der Errungenschaften dieser Stadt ist bereits der Kültürpark. Dies ist ein Bereich, der mit seiner Identität zur Stadt beiträgt. Der Bau eines Kongresszentrums trägt nichts zu dieser Stadt bei. Wir glauben, dass der Bau eines Kongresszentrums an einem anderen Ort dieser Stadt etwas hinzufügen kann. Zunächst sollten diese riesigen Flächen im Kültürpark abgebaut und dieser Bereich nur für die Funktion des Kültürparks wiederhergestellt werden, der gesamte Beton im Kültürpark sollte entfernt und die Straßen entsprechend analysiert werden. Die Gemeinde erwägt bereits viele davon. Es gibt diesbezügliche Projekte. Das Problem liegt in einem anderen Merkmal dieses Bereichs. Dieses Gebiet ist auch als historische Stätte registriert. Ein Gebiet mit kulturellem Erbe. Ohne Schutzkonzept ist es nicht möglich, solche Bereiche mit irgendeiner Funktion auszustatten. Um alle diese Privilegien aufrechtzuerhalten, ist es notwendig, die Gebäude mit kulturellen Funktionen wiederherzustellen, ohne neue Gebäude zu errichten.

Zusammenfassend würde ich sagen; Wenn die Messe woanders ist, sollte jeder sie als Parkmanagement betrachten. Vielmehr müssen wir den Vorfall als Management des Kültürparks betrachten. An dieser Stelle sollte ein so großer öffentlicher Raum nicht mit einer Funktion wie einem Kongresszentrum betreten werden. In diesem Sinne geben wir Empfehlungen an die Kommunalverwaltung.

Was denkst du über den Verlauf der Basmane-Grube?

Soweit ich mich in Izmir erinnere, ist es ein Thema, das seit mehr als 20 Jahren diskutiert wird. Es war im Wesentlichen Eigentum der Gemeinde. Es hat eine sehr lange Geschichte. Aber wir müssen über die letzte Situation sprechen. Der Konflikt dort passiert deshalb. Das Land der lokalen Regierung wurde verkauft. Der größte Konflikt begann hier. Es wurde nicht für angemessen befunden, das öffentliche Land zu verkaufen und für kommerzielle Zwecke zu nutzen. Deshalb wurden die Pläne immer abgesagt. Ich denke, die dort aufgenommenen Kapitalgruppen wurden aufgrund der Wirtschaftskrise auf den SDIF übertragen. Sie haben es auch verkauft. Jetzt hat eine andere Gruppe von Kapital es gekauft und versucht, etwas auf seine eigene Weise zu tun.

Die Arbeiten in der Grube Basmane sollten den Kültürpark nicht zerstören. Ein weiteres Problem ist, dass das Gebäude der Metropolitan Municipality dort gebaut werden soll. Ein Geschäftszentrum im Rathaus zu haben, ist ein großes Fragezeichen. Ich finde das nicht richtig. Mit anderen Worten, anstatt ein Kongresszentrum auf der Messe zu errichten, kann dort ein Kongresszentrum errichtet werden.

Dort soll das höchste Bauwerk errichtet werden, das seit dem ersten Tag erhalten geblieben ist. Der Fortschritt von Hochhäusern in der Welt ist bereits ein Bereich, in dem das Kapital eine Machtdemonstration im Sinne des Prestiges darstellt. Aus dieser Sicht ist der Basmane Square nicht der Bereich, in dem diese Machtdemonstration stattfinden wird. Ich hoffe, jeder kann zu einem anderen Projekt beitragen, indem er sicherer denkt.

Städte werden heute auf der Achse der Lebensqualität bewertet. Viele Parameter bestimmen die Lebensqualität. Zahlreiche Parameter vom öffentlichen Verkehr über das Geschäftsleben bis hin zu Wirtschaft und Architektur bestimmen die Lebensqualität einer Stadt. Der wichtigste Parameter ist die Qualität ihrer Architektur. Je qualifizierter Architekten in einer Stadt sind, desto positiver tragen sie zur Lebensqualität bei. Der Bau der Stadtpläne ist für uns unabdingbar. Daher sehe ich niemals eine künstliche Spannung wie eine vertikale oder horizontale Konstruktion als eine korrekte und gesunde Perspektive. Wo die Pläne dies vorsehen, kann eine hohe und horizontale Konstruktion auftreten. Die Krisen und absurden Entwicklungen in unseren Städten sind jedoch wie folgt: Hochbau wird nicht ausgeführt, wenn Hochbau nicht ausgeführt wird, wenn Horizontalbau ausgeführt wird. Zum Beispiel ist in allen Bereichen der Stadt überall eine hohe Bebauungsfläche. Diese Stadt muss diesen Unsinn aufgeben. Die Pläne sollten dem historischen Erbe der Stadt entsprechen.

-Und wie weit kann dies angewendet werden?

Die Stadt produziert Miete. Das Problem ist, dass die Stadt unfaire und privilegierte Mieten produziert. Auch die Wirtschaftspolitik konzentriert sich überwiegend auf den Bausektor. In der Tat, wenn die Programme zur Verteilung dieser Miete auf gesunde Weise am Leben teilhaben könnten, das heißt, wenn es für die Öffentlichkeit sehr gesunde Erträge gäbe, wenn jemand an einem Ort eine sehr hohe Miete verdient, das heißt, wenn berechnet würde, wie viel diese in die Verkehrs-, Gesundheits- und Kulturbereiche der Stadt umgewandelt würden, gäbe es eine solche Ausrichtung nicht. Die heutigen Pläne fördern immer das Gegenteil. Diese sind für die künftige Lebensqualität der Städte sehr gefährlich. Eine große Gefahr sehe ich in einer ungeplanten Urbanisierung mit dem Ziel, mehr Miete zu erzielen.

-BayraklıHat die Luftverschmutzung in der Türkei etwas mit dem Bau zu tun?

BayraklıIch weiß nicht, ob die Luftverschmutzung in der Türkei mit dem Bau dort zusammenhängt. Aber im Allgemeinen, um über eine mögliche Luftverschmutzung in der Stadt zu sprechen, gibt es viele Parameter, die damit zusammenhängen. Zunächst können wir über den Brennstoff sprechen, der zum Heizen verwendet wird. Viele arme Städte haben auf Erdgassysteme umgestellt, ihre Kohlenstoffemissionen sind gering, aber die Armen verbrauchen immer noch Kohle. Natürlich kann sich dies in einigen Regionen aufgrund der Auswirkungen der geografischen Luftkorridore verstärken. Eigentlich denke ich, dass dies ein Problem ist, das mit Kontrolle gelöst werden kann. Hat die Strukturierung einen direkten Einfluss darauf, aber wenn ja, weiß ich es nicht. Die vorherrschenden Winde von İzmir sind meistens Nordwinde, gewissermaßen die Abendbrise, Südwestwind. İzmirs städtische Form Makroform oder Topographie, die sich in der Größe der Akkumulation im Allgemeinen direkt aus der Bucht erhebt, Bayraklı Wir wissen, dass es in Regionen wie Çiğli natürlich noch andere Faktoren gibt. Laut einer von der Ege University durchgeführten Studie ist die Luftverschmutzung in Aliağa, wo sich schwere Industrieanlagen befinden, auch dort mit Partikel verschmutzt und wirkt sich direkt auf İzmir mit den vorherrschenden Winden aus, was in Zukunft schwerwiegende gesundheitliche Probleme verursachen kann.

Zweifellos kann auch über die Erwärmung der Umweltverschmutzung gesprochen werden, aber ich habe keine analytischen Informationen über den Zusammenhang zwischen Bau und Umweltverschmutzung. Aber das weiß ich zum Beispiel in Zonenplänen BayraklıDie schmalen Flächen der Gebäude mit senkrechter Fläche zum Meer würden parallel zum Meer aussehen, die breiten Flächen würden nicht aussehen, oder? Dies ist auch Gegenstand von Debatten. Bei der Ausarbeitung des Bebauungsplans wurde diese Entscheidung mit dem Ziel getroffen, das Mikroklima im Meer einzuführen. Es kann diskutiert werden, ob diese horizontale Planung dies beeinträchtigt oder nicht.

Die Elektrofabrik ist wichtig für die Geschichte der Stadt

-Historische Luftgasfabrik wurde von Metropolitan restauriert. Stromfabrik steht auf der Tagesordnung. Denken Sie, dass es verkauft oder an die Stadtgemeinde übertragen werden sollte?

Elektrische Fabrik und die Umwelt, die Stadt Izmir 19. Ende des Jahrhunderts und 20. Jahrhundert, auch in der frühen Republik kann als Industriegebiet definiert werden. Die İzmir-Industrie kann als konzentriert in Bezug auf Luftgasfabrik, Elektrofabrik, orientalische Industrie, Sümerbank, Staatsbahn, Monopol, Mehlfabrik, Weinfabrik und andere kleine Mühlen angesehen werden. Mit der Einrichtung organisierter Industriezonen wurden diese natürlich müßig.

Diese sind für die Stadt-, Industrie- und Architekturgeschichte von großer Bedeutung. 1996, als ich noch ein junger Vorstandssekretär war, beantragten wir bei der Einrichtung für Kultur- und Naturgüter, dass diese Strukturen industrielles Erbe sind und geschützt werden sollten. Im Jahr 98 registrierte Vorstand Nr. 1 die Elektrizitätsfabrik, die Luftgasfabrik, die orientalische Industriefabrik und einige andere kleine Gebiete dort, die Traktionsateliers im Kontext der industriellen Archäologie. Dies war der richtige Ansatz. In Bezug auf die Stadtgeschichte ist es von großer Bedeutung für die Auswirkungen von İzmir auf die Raumbildung.

Der erste reguläre Strom kam mit diesem Licht. Sogar II. Während des Zweiten Weltkriegs ungerechtfertigt Karşıyaka Das Kraftwerk Turyan wurde durch Unterstützung des Industriekraftwerks Alsancak Şark in Betrieb genommen. Unter Kriegsbedingungen gibt es einen solchen räumlichen Prozess, insbesondere in fairen Zeiten, in denen der Energiebedarf steigt. Wenn wir all dies berücksichtigen, ist es notwendig, die alten Industriestrukturen zu schützen und sie wieder in das Stadtleben einzubinden. Nun, wenn es darum geht, wie sie in das städtische Leben gebracht werden, gibt es seit den 1950er Jahren weltweit einige Ansätze für diese Räume. Wenn wir zunächst zurückblicken und sehen, was İzmir als Stadt braucht, können wir leicht Folgendes sagen: Die Stadt İzmir verfügt, wie viele türkische Städte, über recht unzureichende Räume im Kontext von Kultur und Kunst. Während solche Bauwerke auf diese Weise funktionieren, darf das erste eingetragene Gebäude, das geschützt werden muss, natürlich nicht abgerissen werden. Diese Orte können in das Stadtleben integriert werden, indem sie wie ein Industriemuseum, ein Wissenschaftsmuseum oder ein Kulturzentrum funktionieren. Tatsächlich sind diese Bauwerke hinsichtlich der Grundstücks- und Raumgröße sowie der Bau- und Strukturmerkmale für viele Funktionen geeignet. Eines der besten Beispiele hierfür ist die historische Luftgasfabrik. Der Metropolit hat den Ort restauriert, ebenso die Mehlfabrik. Daher denke ich, dass der Verkauf der Elektrizitätsfabrik schnell aufgegeben und an die Metropolitan Municipality übertragen werden sollte. Um die Verwendung für diese Zwecke zu ermöglichen, hat der Metropolit in letzter Zeit solche Anträge im positiven Sinne gestellt. Auch im Jahr 2002, als ich in der Gemeinde arbeitete, gab es eine solche Nachfrage. Dieser Ort sollte unbedingt in das Stadtleben eingebunden werden, um ihn für kulturelle Zwecke zu nutzen. Der Bürgermeister und die Stadtverwaltung verfolgen diesbezüglich sehr korrekte und positive Strategien. Auch 1999 hatte ich eine Verteidigung, in der es hieß: „Diese Fabrik sollte geschützt und in das Stadtleben integriert werden“, und ich habe sie immer noch.