TMMOB, die Ursache von Katastrophen

Der Verband der Kammern türkischer Ingenieure und Architekten (TMMOB) hat eine Pressemitteilung über den Zugunglück in Tekirdağ veröffentlicht, 24 getötet und 318 verletzt.

"Die Ursache von Katastrophen sind keine natürlichen Phänomene, sondern die Vermittlung von technischem Wissen und Erfahrung an den täglichen Handel!" "Die dynamischen Effekte der Lokomotive und des ersten Wagens des Zuges beim Überfahren des Durchlasses haben den Boden unter den Schienen gelockert, und es versteht sich, dass diese Situation dazu führte, dass die Schienen extrem zusammenbrachen." Während der Durchgang anderer Wagen fortgesetzt wurde, rutschte der Füllboden vollständig unter die Schienen, und die Wagen wurden entgleist und umgeworfen, als die Schienen weiter zusammenbrachen. " gab seine Aussagen.

Dieses Ereignis, die Eisenbahnlinien, die Inspektion und Wartung der regelmäßigen Show, die die Bedeutung der Kammer der Bauingenieure, der Verbrecher, nicht des Regens, der Bauherren, der Bauherren und derjenigen, die die Bauwerke nicht inspiziert haben, hervorhebt.

Die Aussage, Baugenehmigungen, Ingenieure und Architekten wurden aus den Signaturen der schmerzhaften Konsequenzen der Zukunft gestrichen, betonte der Schmerz.

Die vollständige Erklärung der Kammer der Bauingenieure lautet wie folgt:

„Katastrophen werden nicht durch Naturereignisse verursacht, sondern durch die Lieferung von technischem Wissen und Erfahrung im täglichen Handel! ENGINEERING UND ENGINEERS SIND AUSGESCHLOSSEN!

Uzunköprü-Halkalı 12703-Personenzug zwischen 8 im Juli 2018 wurde in der Region Sarılar in der Provinz Tekirdağ entgleist. Der hintere Fünfwagenwagen, bestehend aus einer Lokomotive und sechs Waggons, wird entgleist und entgleist. Die Waggons des Personenzugs wurden entgleist und während einer Passage durch ein Gitter gezogen. Infolge des Unfalls ist 24 ums Leben gekommen und 318 wurde verletzt.

Da die Bahnlinie das Bachbett durchtrennt, wurde in diesem Abschnitt eine Öffnung gebaut, um den Fluss des Flusses sicherzustellen. Der obere Teil dieses Durchlasses wurde gefüllt und die Bahnlinie wurde überschritten. Nach den anfänglichen Bestimmungen wurde der Personenzug durch Entleerung des Füllstands zwischen dem Durchlass und der Eisenbahnlinie entgleist.

Der als Trägersystem ausgelegte Eisenbahnaufbau und die Infrastruktur sind beim Durchgang von Fahrzeugen dynamischen Effekten ausgesetzt. Die Wartungsbedingungen der Eisenbahnstruktur und die Geschwindigkeit des Zuges bestimmen das Ausmaß der dynamischen Effekte: Vernachlässigung der Struktur und die hohe Geschwindigkeit des Zuges erhöhen die dynamischen Effekte. Die Zunahme der dynamischen Effekte (Lasten) führt zu einer extremen Belastung des Eisenbahnaufbaus und der Infrastruktur. Durch Überdehnung der Eisenbahnstruktur kommt es zu Einstürzen der Schienen über die zulässigen Grenzen hinaus, was zur Entgleisung des Zuges führen kann.

Regelmäßige Inspektion der Eisenbahninspektion und -wartung

„Bei dem Vorfall in Tekirdağ haben die dynamischen Effekte der Lokomotive und des ersten Wagens des Zuges beim Überfahren des Durchlasses den Boden unter den Schienen gelockert, und es wird davon ausgegangen, dass diese Situation dazu führte, dass die Schienen übermäßig zusammenbrachen. Während der Durchgang anderer Wagen fortgesetzt wurde, rutschte der Füllboden vollständig unter die Schienen, und die Wagen wurden entgleist und umgeworfen, als die Schienen mehr zusammenbrachen.

Es ist sehr wahrscheinlich, dass der Boden zwischen der Oberseite der Lüftungsöffnung und den Schienen aufgrund von Regen, der kürzlich und am Tag des Ereignisses auftrat, locker ist. Somit wird die Tragkraft des Bodens in diesem Abschnitt geschwächt und wandert mit den dynamischen Auswirkungen, denen der Zug beim Durchfahren des Zuges ausgesetzt war. Es versteht sich, dass diese Abschwächung des Bodens nicht plötzlich auftrat und der Niederschlag und andere negative Faktoren mit dem kumulativen Effekt auftraten.

Diese Veranstaltung hat erneut gezeigt, wie wichtig die regelmäßige Kontrolle und Wartung von Eisenbahnstrecken ist.

Die Behörden vergessen, wie nach jeder Katastrophe, das Wesentliche des Themas und entscheiden über das Ergebnis! Die Folgen der Katastrophen, die nach jeder Katastrophe auftreten, werden nicht betont. Die Ursache-Wirkungsbeziehung wird nicht berücksichtigt!

Es ist zu sehen, dass die Eisenbahnlinie durch das Ackerland verläuft. In Gebieten, in denen landwirtschaftliche Flächen vorübergehen, ist die Tragfähigkeit des Bodens schwach. Auf den Fotos ist zu sehen, dass er aufgrund der Unzulänglichkeit der Ballast- und der unteren Ballastschicht seine Funktion verliert und sogar innerhalb des natürlichen Bodens verschwindet. Technisch wird dies als Stop-Ballast-Aufnahme bezeichnet.

Konventioneller Eisenbahnüberbau; Es besteht aus Schiene, Traverse, Verbindungsmaterial und Ballastschicht. Die Eisenbahninfrastruktur besteht aus Teilballast, Boden, Körper und natürlichem Boden. Die Ballastschicht dient als elastisches Lager der Eisenbahnlinie. Die untere Ballastschicht wirkt als Filterschicht, die das Eindringen von feinkörnigen Böden in die Ballastschicht durch die Einwirkung von Wasser verhindert. Die Größe des natürlichen Bodens oder der Eisenbahnlinie wird durchfahren. unter Berücksichtigung der klimatischen Bedingungen und der Beschaffenheit des Bodens ist die notwendige Verstärkung erforderlich.

Abschließend; Den ersten Feststellungen zufolge liegt ein schwerwiegendes Versäumnis vor. Beim Bau der Bahnstrecke wurden Informationen über Einsturz, Einsturz sowie Schichtrutsch und -abfluss nicht berücksichtigt. Wir möchten auch bekannt geben, dass die notwendigen Wartungs- und Kontrollarbeiten angesichts der Regenfälle nicht durchgeführt wurden und dass dieser Unfall nicht nur mit den letzten Regenfällen in Zusammenhang stehen sollte!“

Die Schuldigen, die es tun, inspizieren die Gebäude nicht

„Der Schuldige ist kein Regen! Diejenigen, die dies tun, und diejenigen, die die gebauten Gebäude nicht überwachen.

Lokomotiven und Waggons hinter der beweglichen Last der permanenten Verformung des Einflusses des Eisenbahnoberbau, dh unter Mitwirkung des Zusammenbruchs und der andere in der Rückseite wegen des Verlustes von Ray getriebenen Autos aus den Kontaktbahnwaggons kommen Wir denken, dass gestürzt!

Darüber hinaus erlaubt Bau von den Folgen meiner Ingenieure und Architekten leiden ihre Unterschriften entfernt hat, mehr als das Gold, das wir auch in Zukunft mit diesem Unfall leben, wollen wir noch einmal zeichnen!

Als Kammer der Bauingenieure wünschen wir den Angehörigen unserer Bürger, die ihr Leben verloren haben, unser Beileid und den Verletzten eine baldige Genesung. "

TMMOB Kammer für Bauingenieure
Verwaltungsrat