Mehmet Selim Açar, Präsident der PO Urfa-Niederlassung, erklärte, dass das Trambus-Projekt, das für die Eröffnung der Stadtgemeinde Şanlıurfa vorbereitet wurde, die historische Struktur der Stadt schädigen werde, und schlug vor, das Havaray-System anstelle eines billigeren und Masterplans vorzuschlagen.
Die erste Phase des Trambus-Projekts, das am 30. Juni 2017 von der Stadtverwaltung Şanlıurfa vorgestellt wurde, ist zu Ende gegangen. Die erste Phase des Projekts, die in 4 Phasen geplant ist, befindet sich zwischen dem 7 und 736 Meter langen öffentlichen Verkehrszentrum und dem Museumsbereich. Die zweite, dritte und vierte Phase des Projekts dauern an.
Die Gemeinde, die das Trambus-Projekt durchgeführt hat, um das aktuelle Verkehrsproblem in Urfa zu überwinden, wo die Bevölkerung in den letzten 5 Jahren um 25 Prozent zugenommen hat, wird voraussichtlich in den kommenden Tagen die erste Phase des Projekts eröffnen. Die historischen und alten Stadtteile Abide, Balıklıgöl, die Region Historical Inns, das Urfa-Museum, die Divanyolu-Straße, die Kapaklı-Passage und der Atatürk-Boulevard, an denen die Straßenbahnlinie vorbeifahren wird, beunruhigen die umliegenden Organisationen.
ANSICHT DER NRO NICHT ANGEWENDET
Mit dem Argument, dass einige der Strecken, die die Trambuslinie passieren wird, Schutzgebiete zweiten Grades sein werden und die engen Straßen auf einigen Strecken den Verkehr eher unentwirrbar als entlastend machen, erklärten die Experten, dass die Gemeinde ein solches Projekt ohne Beratung unterzeichnet habe die Experten und die Nichtregierungsorganisationen in der Stadt.
Bevor diese Art von Projekten im Zusammenhang mit dem städtischen Verkehr durchgeführt werden sollte, bevor die Stadt sagte, dass der Masterplan des Verbandes der Kammern türkischer Ingenieure und Architekten (TMMOB), der Vorsitzende der Urfa-Zweigstelle von Urfa, Mehmet Selim Açar, den Transportmasterplan nicht auf die Möglichkeit aufmerksam machen könnte, in der Luft zu bleiben. Açar sagte, er habe die Metropolitan Municipality wiederholt gewarnt, und erklärte, dass dieses System in 1882 erstmals in Berlin eingesetzt wurde, in Italien, Deutschland, Frankreich und Zentraleuropa jedoch und die Infrastruktur dieser Länder für den Einsatz dieser Fahrzeuge geeignet war. Technologie gab vor vielen Jahren auf.
"SYSTEM FUNKTIONIERT NICHT"
Açar wies darauf hin, dass sie erstmals in den 1960er Jahren in Istanbul, Izmir und Ankara eingesetzt wurde und dass diese Technologie bis in die 1990er Jahre eingesetzt wurde, und sagte: „Nach den 1990er Jahren hat sich die türkische Wirtschaft am schlechtesten entwickelt, weil sie Unfälle verursachte, den Verkehr störte und langsam war Er erklärte auch, dass er diese Technologie aufgegeben habe. Açar brachte zum Ausdruck, dass dieses von der Metropolitan Municipality durchgeführte Projekt kein neues Projekt sei, und erklärte, es sei nicht verständlich, eine Technologie anzubieten, die die ganze Welt als Dienstleistung für die Öffentlichkeit aufgegeben habe, und sagte: „Wir bestehen darauf, dass dieses System nicht ist geeignet für die engen, komplexen Straßen und die historische Textur von Urfa. Niemand möchte sich irren, aber wir möchten uns aufrichtig für diese Stadt irren. Die Zeit wird uns jedoch Recht geben und dieses Projekt wird den Stadtverkehr in den Selbstmord treiben. Dieses System funktioniert nicht in Urfa. Es sollte durch andere Systeme ersetzt werden“, sagte er.
'GESCHICHTE DER GESCHICHTE
Açar fügte hinzu, dass der Verkehrs-Masterplan der Stadt gerade erstellt wurde, und erklärte, dass, wenn wir davon ausgehen, dass ein Schienensystem innerhalb des Plans gebaut wird, die Infrastruktur des Schienensystems nicht bei diesem Plan belassen wurde und dies in Zukunft andere Probleme verursachen wird . Açar merkte an, dass die Haltestellen für den Trambus im Zentrum von Urfa und die Stromleitungen sowohl die Ästhetik der Stadt stören als auch die historische Struktur der Stadt schließen würden, und sagte schließlich: „Ich denke, dass diese Leitungen nicht in den historischen Gebieten liegen sollten Aus der Stadt. Es gibt Projekte, die der historischen Textur der Stadt nicht schaden werden. Anstelle des Trambusses sehen wir das Airrail-System vor, das billiger sein wird und das historische Gefüge der Stadt nicht beeinträchtigen wird und im Rahmen des Verkehrsleitplans gebaut wird.“
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