Eisenbahn von gestern und heute

Es war vielleicht einer der kritischsten Tage des Unabhängigkeitskrieges. Die türkische Nation hinkte dem Krieg auf Leben und Tod einen Schritt hinterher. Behiç Bey, der während des Krieges die Verantwortung für die Eisenbahn übernahm, erhält ein Telegramm. Der Absender ist Atatürk: „Beschleunigen Sie die Lieferung; Beschleunigen Sie die Züge auf Höchstgeschwindigkeit; Wer verspätet, wird mit der Todesstrafe bestraft!“ Die Antwort war sehr frappierend: „Diese Strecke ist nicht für Fahrten schneller als 40 Kilometer geeignet.“ Obwohl wir den Vorgang beschleunigen möchten, können wir möglicherweise nicht einmal eine einzige Lieferung durchführen. Ich habe Ihre Bestellung erhalten; Deshalb habe ich es nicht angewendet. Ich warte auf Ihre zweite Bestellung!“ Atatürk gab sofort eine kurze Antwort: „Wie du es für richtig hältst, Behiç!“ Züge laufen wie am Schnürchen und ebnen den Weg zum Sieg.

Können Türken Eisenbahnen betreiben?
Als osmanischer Offizier deckte Behiç Bey 1912 die Fehler im Eisenbahnbetrieb auf, indem er sie mit den Systemen von vier Ländern verglich. Er veröffentlichte seine Arbeiten zu diesem Thema als 4-seitiges Buch. Allerdings respektieren ausländische Administratoren die Ansichten von Behiç Bey nicht. Was sie damals nicht vorhersagen konnten, war, dass Behiç Bey diese Informationen in ein Eisenbahnnetz umwandeln würde, das das Schicksal des Unabhängigkeitskrieges beeinflussen würde.

Die Besatzungsmacht entlässt alle Manager der Eisenbahngesellschaft. 95 Prozent der Mitarbeiter sind Nicht-Muslime, der Großteil von ihnen ist griechischer Herkunft. Die Feinde haben jetzt Frieden. Türken können das System niemals zum Funktionieren bringen! Diejenigen, die Nicht-Muslime verraten, fliehen und flüchten bei den griechischen Streitkräften. Behiç Bey entlässt den Rest. Stattdessen beschäftigt er türkische Mitarbeiter und betreibt die Bahn auf seine Art. Auf geheimen Wegen bringt er kritische Materialien aus Istanbul mit. Er erhält Neuigkeiten. Es wurde ein Versuch eingeleitet, alle nicht-muslimischen Mitarbeiter zu entlassen.

Er überfällt praktisch das Treffen der Exekutivabgeordneten (Ministerrat) in Ankara. Er bringt es auf den Punkt: „Warum sollten wir treue Mitarbeiter entlassen?“ Ich kann das System nicht mit inkompetenten Anfängern bedienen. Wenn Sie eine solche Entscheidung treffen, ist das auch für mich ein Grund zum Rücktritt!“ Als er den Raum verlässt, ohne auf eine Antwort zu warten, hört er ein Geräusch und dreht den Kopf. Der Sprecher ist Atatürk: „Wohin gehst du?“ Behiç Bey antwortet: „Nach Konya, Sir…“ Diesmal gibt Atatürk die Anweisung: „Fahren Sie mit dem Programm so fort, wie es ist!“ Sie erhalten ein Telegramm von mir.“ Das Telegramm kommt: „Niemand wird entlassen, aber von nun an werden keine Nicht-Muslime mehr beschäftigt.“
Die Heimat wurde gerettet. Die Idee, den Eisenbahnbetrieb auf Ausländer zu übertragen, gewann erneut an Bedeutung. Behiç Bey ging zum Büro von Premierminister İnönü. Er forderte die Verstaatlichung mit folgenden Worten: „Wenn Sie wollen, unterschreibe ich und gebe Ihnen einen Schuldschein, in dem steht, dass die Türken es perfekt betreiben werden.“ Er gründete eine Eisenbahnschule und ein Museum. Er bildete talentiertes Personal aus. Er änderte die Geschäftssprache von Französisch auf Türkisch. Er wurde der Gründungs-Generaldirektor der Staatsbahnen.

Iron Crits in der Hymne zum XNUMX. Jubiläum!
1933 wurde ein Wettbewerb für die Zehn-Jahres-Jubiläumshymne eröffnet. Die gemeinsame Arbeit unserer berühmten Dichter Faruk Nafiz Çamlıbel und Behçet Kemal Çağlar wurde geschätzt. Der Text sollte von Cemal Reşit Bey komponiert werden. Atatürk wollte die Worte sehen. //Wir sind in zehn Jahren mit offenen Armen aus jedem Krieg hervorgegangen/Wir haben in zehn Jahren fünfzehn Millionen junge Menschen jeden Alters geschaffen/Zuallererst der von der ganzen Welt respektierte Oberbefehlshaber/An jedem Hang erhebt sich ein Schornstein , ohne anzuhalten// Atatürk strich die letzte Zeile durch und schrieb: „Wir haben das Mutterland mit eisernen Netzen gestrickt.“ Er wandte sich an Behiç Bey: „Ihre zehn Jahre Arbeit wurden nicht gesehen. Ich habe es repariert."
Atatürk selbst gab 37 Personen Nachnamen. Einer von ihnen ist Behiç Bey, dem er den Nachnamen „Erkin“ gab. Erkin bedeutet: „Fähig, unabhängig von den Bedingungen unabhängig zu handeln!“ Behiç Bey starb 1961. Nach seinem Testament wurde er in Eskişehir beigesetzt, wo er Generaldirektor war, in der Gegend, in der sich die Linien Izmir-Ankara-Istanbul treffen.

Es ist gut, dass er diese Tage nicht gesehen hat!
Woher kamen wir? Es ist gut, dass Behiç Bey dieser Tage nicht gesehen hat! Unsere Gründerväter, die die Eisenbahnen wie ein Uhrwerk ohne Geld, Ressourcen und Personal betrieben und viel zum Sieg der Schlacht beigetragen haben, und die landesweite Führung, die Behiç Bey unterstützte, sind gegen die heutigen Administratoren, die die Eisenbahnen trotzdem in eine Todeszelle verwandelt haben alle Mittel haben! Um dieses Rad zu drehen, ist also zunächst ein hoher spiritueller Reichtum erforderlich. Loyalität gegenüber dem Land und der Nation ist erforderlich, ohne eine Gegenleistung zu erwarten. Eisenbahnpersonal sollte nicht ohne Schulung zur Arbeit geschickt werden. Wir brauchen Initiative und mutige Bahnmanager, die auch in außergewöhnlichen Situationen Verantwortung übernehmen und nicht „Ja, Herr, Herrgott“ sagen. Im ganzen Staat werden Führungskräfte benötigt, die frei von Arroganz und Selbstgefälligkeit sind. Wir vermissen unsere Gründerväter sehr, sehr… (national)