Der Vorstand der Kammer der Elektroingenieure gab eine Pressemitteilung heraus, in der er seine ersten Erkenntnisse im Rahmen der technischen Untersuchung zum Zugunglück in Ankara mitteilte. In der Erklärung, dass der Minister für Verkehr und Infrastruktur und der Generaldirektor von TCDD, die die Hauptverantwortlichen für den Unfall sind, zum Rücktritt aufgefordert wurden, wurde gefordert, dass alle Mängel in der Infrastruktur, insbesondere in der Signaltechnik, dringend behoben werden, damit die Eisenbahn Dienstleistungen können sicher erbracht werden.
Die schriftliche Stellungnahme der Kammer der Elektrotechniker lautet wie folgt: „Am 13. Dezember 2018 um 06.36:9 Uhr verloren 86 unserer Bürger ihr Leben und XNUMX unserer Bürger wurden verletzt, nachdem der Hochgeschwindigkeitszug (YHT), der die Ankara-Konya-Expedition veranlasste, mit dem Führungszug kollidierte aus der entgegengesetzten Richtung kommend in Ankara, Marşandiz. Wir sprechen den Familien unserer Bürgerinnen und Bürger, die ihr Leben verloren haben, unser Beileid aus und wünschen den Verletzten des Unfalls schnelle Genesung.
Vom ersten Moment des Unfalls an verfolgten die Delegationen, einschließlich unserer übergeordneten Gewerkschaft TMMOB und unserer Kammer, die Entwicklungen von Moment zu Moment und versuchten, die Ursachen des Unfalls zu untersuchen. Im Rahmen des von unserer Kammer erstellten technischen Berichts über die Fahrlässigkeit, die zum Unfall geführt hat, ist es unerlässlich geworden, unsere ersten Erkenntnisse offenzulegen, um die Öffentlichkeit korrekt zu informieren.
Obwohl unsere Delegationen aufgrund der Rettung der Verletzten am Unfalltag und der unmittelbar danach eingeleiteten strafrechtlichen Ermittlungen nicht zum Unfallort gebracht wurden, wurde die Reihe von Fahrlässigkeiten, die zu dem Unfall führten, immer offensichtlicher folgenden Stunden.
Die YHT-Expedition, die am 13. Dezember um 06.30 Uhr vom Bahnhof Ankara nach Konya aufbrach, kollidierte frontal mit dem Führungszug, der die ganze Nacht über die Zuglinien in der Ortschaft Marşandiz kontrollierte. Die Tatsache, dass beide Züge in Bewegung waren, erhöhte die Verluste bei der Katastrophe.
Aus den von unserem Raum durchgeführten Untersuchungen und den in den Medien wiedergegebenen Unfallbildern geht deutlich hervor, dass der Zug, der die YHT-Expedition durchführte, auf der falschen Strecke war, als er vorher hätte wechseln und die andere Strecke überqueren sollen, und dass dies der Fall war Nachdem der Führungszug seine Aufgabe erfüllt hatte, traf er auf dem Weg zum Lager aufeinander und so kam es zu einer Kollision beider Züge. Der wichtigste Grund, der zu dieser Katastrophe geführt hat, ist die fehlende Signalisierung auf der betreffenden Leitung. Nach den vorläufigen Untersuchungen unseres Ausschusses führte die Öffnung der Signalanlage, die den grundlegendsten Bestandteil moderner Schienenverkehrssysteme darstellt, vor Fertigstellung der Unfallstelle zu dieser Katastrophe. Die Kommunikation der Maschinisten und des für die Steuerung zuständigen Personals per Funk/Telefon hat im Schienenverkehr Bereiche geschaffen, die anfällig für menschliches Versagen sind.
Nach Angaben der United Transport Employees Union sind nur 12 Kilometer der 534 5 Kilometer langen Strecke in der Türkei signalisiert. Der Verkehr im restlichen Abschnitt wird von der Zentrale aus per Funk/Telefon gesteuert. Die Signalisierung muss dringend fertiggestellt werden, um einen sicheren Transport auf der Schiene zu gewährleisten. Zudem wurde nach Abschluss der Wrackbeseitigungsarbeiten auf der Unfallstrecke der Zugbetrieb wieder aufgenommen. Die Gefahr besteht fort, da die Leitung geöffnet wird, bevor der Signalisierungsmangel behoben ist.
Der Prüfbericht 2017 der TCA des Ministeriums für Verkehr, maritime Angelegenheiten und Kommunikation zeigt auch deutlich die Schwäche, die bei den Eisenbahnen festgestellt wurde. Dem Bericht zufolge wurde der Kars-Tiflis-Eisenbahn 2.8-mal mehr als die Kosten gezahlt, jedoch konnte ein erheblicher Teil der im Projekt angegebenen Produktionen nicht abgeschlossen werden, da der Vertragspreis erfüllt war und Elektrifizierungs-, Signal- und Telekommunikationsproduktionen abgeschlossen wurden nie gemacht, obwohl sie im Vertrag enthalten waren. Trotz all dieser Mängel wurde die Eisenbahnlinie Kars-Tiflis für den Handel geöffnet.
16-Jahresbilanz: Infrastruktur mit Material zur Auswahl zeigt unvollständige Projekte
Es wurde eindeutig nachgewiesen, dass die Äußerungen des Generaldirektors von TCDD bezüglich der Zugkatastrophe von Çorlu, die sich am 8. Juli ereignete und den Tod von 25 unserer Bürger verursachte, in der parlamentarischen SEE-Kommission nicht der Realität entsprechen. In seinen Aussagen erklärte der General Manager, dass alle Hochgeschwindigkeitsstrecken rund um die Uhr mit Kameras überwacht werden und dass die Sicherheit auf höchstem Niveau ist. Der Geschäftsführer, der keine Angaben zur Signalisierung machte, sprach über die Investitionen in die Infrastruktur und den Wartungsbetrieb. Wenn jedoch die Schienentransportsysteme in der Welt sorgfältig untersucht werden, zeigt sich, dass die grundlegendste Anforderung und unverzichtbar das Signalsystem ist.
Es ist zu sehen, dass die AKP während der 16-jährigen Herrschaft, insbesondere während der Wahlperioden, ihre großen Projekte hastig in Betrieb genommen und Wissenschaft und Technik ignoriert hat. Die politische Macht, die verantwortungslos und teuer öffentliche Mittel auslagert, Wissenschaft und Technik missachtet, die von ihr mit Wahlshows verschönerten Projekte in Betrieb nimmt und die Sicherheit von Leben und Eigentum unserer Bürgerinnen und Bürger gefährdet. Als ob dies nicht genug wäre, wurden Investitionen gekürzt, die das tägliche Leben unserer Bürger direkt betreffen. Das Budget des Präsidiums für religiöse Angelegenheiten wurde 2019 von 7.7 Milliarden Lire auf 12.5 Milliarden Lire erhöht, was das Budget der Investorenministerien vervierfacht. Im Haushalt wurde der Haushalt des Ministeriums für Wissenschaft, Industrie und Technologie um 4 Prozent und der Haushalt des Ministeriums für Verkehr und Infrastruktur um 56 Prozent gekürzt.
Die Bilanz der AKP-Regierung ist hoch: Obwohl wiederholt berichtet wurde, dass sie gegen die Grundsätze des städtischen Verkehrs verstößt, steckt sie voller technischer Fehler, bei Projekten wie der Seilbahn und dem YHT, die vor den Kommunalwahlen hastig eröffnet wurden , und wo die Anforderungen der Technik und Wissenschaft erfüllt werden müssen, zielen sie darauf ab, die Profite der Profiteure und die Wahlen zu gewinnen, nicht die Interessen der Öffentlichkeit. Ansätze führen dazu, dass unsere Bürger ihr Leben verlieren.
Der für den Unfall vom 13. Dezember verantwortliche Minister für Verkehr und Infrastruktur und der Generaldirektor von TCDD sollten zurücktreten, und die für den sicheren Betrieb der Eisenbahndienste erforderlichen Infrastrukturmängel, insbesondere die Signaltechnik, sollten dringend behoben werden.
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