Die Lektion aus der Zugkatastrophe in Ankara "Nehmen Sie langsamer von Marşandiz!"

Die Zugkatastrophe wurde nicht genommen, die Reisen begannen ohne Signalanlage. Die Maßnahme bestand darin, langsam von der Station vorbeizugehen.

Die 13 9-Leute wurden am 2. Dezember bei einer Frontalkollision mit einem Führungszug vom Bahnhof Marşandiz, 92, verletzt. Kurz nach der Katastrophe wurde das Signalsystem nicht fertiggestellt, aber es wurde bekannt, dass es vor den Wahlen eröffnet wurde. Minister für Transport und Infrastruktur, Cahit Turhans Signalisierung, ist ein Muss, ein Wort, das auf die Worte ein paar Tage nach Beginn der Tragödie reagierte. Die Trümmer wurden von der Station Marşandiz im Stadtteil Yenimahalle in Ankara entfernt, wo die Katastrophe stattfand und Reparaturarbeiten durchgeführt wurden. Noch bevor das Signalsystem fertiggestellt war, starteten die Flüge erneut. Der erste Hochgeschwindigkeitszug von Ankara nach Istanbul war auf der 06.10. Der Başkentray-Zug, der zwischen Sincan und Kayaş fährt, fuhr vom Xinjiang-Bahnhof 06.10 ab. Bei den Flügen, die nach der Tragödie unternommen wurden, wurden die Maßnahmen ergriffen, bei denen die Züge vom Bahnhof Marşandiz, wo die Züge kollidiert und repariert wurden, mit der Geschwindigkeit des 10 km fahren.

"ARTIK IST AUTOMATISIERUNG"

Ismail Özdemir, der Präsident der KESK United United Transport Workers Union (BTS) in Ankara, betonte, dass der Verkehr so ​​weit wie möglich automatisiert werden sollte. Das Signalisierungssystem von Başkentray'ın ist bereits vor dem Zeitpunkt der Erinnerung an Özdemir fertiggestellt. Während des täglichen Zugdienstes in der Nacht hat 4 die Signalisierungsarbeit erledigt, sagte er. Ozdemir erklärte, dass die Nacht und solche kurzen Perioden nicht effizient durchgeführt werden könnten und das Signalsystem daher nicht abgeschlossen werden könne. Özdemir teilte mit, dass sowohl der Hochgeschwindigkeitszug als auch die Hilfsmittel für die Signalisierung in Başkentray nicht abgeschlossen seien, die Straße jedoch nicht. Das Signalsystem ist nicht fertig. Ozdemir kritisierte den Beginn des Zugdienstes während einer neuen Katastrophe. Er sagte, es sei gefährlich, die Reisen zu beginnen, bevor das Signalisierungssystem abgeschlossen war. Özdemir stellte fest, dass der Abfahrtspunkt des Zugs manuell von Ankara aus gemacht wurde, und koordinierte die Reisen, indem er dem Offizier vom Kontrollzentrum aus per Funk Anweisungen erteilte. Das Signalsystem erlaubt nicht, dass sich zwei Züge auf derselben Linie bewegen. Die Flüge starteten jedoch auf dieselbe Weise. Es gebe eine ernsthafte Lebenssicherheit, man müsse nur darauf geachtet werden, sagte er.

Quelle: www.evrensel.net