Die Größe des türkischen Logistiksektors im Jahr 2018 beträgt 372 Milliarden TL

UTİKAD, der Verband der internationalen Transport- und Logistikdienstleister, kam mit Pressevertretern zusammen. Der Vorsitzende der UTİKAD, Emre Eldener, die Vizepräsidenten Turgut Erkeskin und Cihan Yusufi, die Vorstandsmitglieder Ayşem Ulusoy, Berna Akyıldız, Cihan Özkal, Ekin Tırman, Nil Tunaşar, Rıdvan Haliloğlu, Serkan Eren und Cavit General Manager bei der Pressekonferenz im InterCental Uğur schloss sich an.

Bei dem Treffen, bei dem wichtige Tagesordnungspunkte zur türkischen Logistikbranche ausgetauscht wurden, bewertete der Vorsitzende von UTİKAD, Emre Eldener, die Logistikbranche anhand internationaler Indizes. Präsident Eldener sowie türkischen Außenhandels Ziel, die Entwicklung des Sektors im Jahr 2018 aufgetreten ist, UTIKAD Initiativen und teilen ihre Erwartungen für den Sektor Logistik im Jahr 2019.

Emre Eldener, Vorsitzender von UTİKAD, erklärte, dass es im Jahr 2018 erhebliche Entwicklungen im Außenhandel und in der Logistikbranche gebe. Der auffälligste Punkt sei hier der radikale Rückgang des Importvolumens im Rahmen des Außenhandels. Er sagte: „Unsere Importe im Außenhandel gingen auf 170 Milliarden Dollar zurück, und die Import- und Exportzahlen wurden nahezu ausgeglichen. . Was hier erfreulich war, war, dass wir die bisher höchsten Exportraten erreicht haben. Die Türkei hat die größten Exportmarkt und NGO, Exporteure, Hersteller, darauf ausgerichtet, bessere Ergebnisse in allen Organen der Öffentlichkeit zu bekommen. Es ist zu sehen, dass es in den nächsten 4-5 Jahren viel höhere Werte erreichen wird. Diese Situation ist sehr vielversprechend. “

DIE GRÖSSE DES LOGISTIKBEREICHS 372 MILLIARDEN TL

Eldener fuhr mit seiner Rede fort: „Die Größe der türkischen Logistikbranche betrug 2017 300 Milliarden TL. Nach den Bewertungen von PwC (PricewaterhouseCoopers) beträgt die Größe des Sektors im Jahr 2018 372 Milliarden TL. Diese Zahl entspricht 12 Prozent des BIP. Dies zeigt, dass die Logistikbranche ist eine conditio sine qua non für die türkische Wirtschaft.

Wenn das Transportverfahren nach dem Wert der Ware in der 2018 suchte 65 Prozent Seetransport, Transport nach Airline Prozent 12, 22 Prozent des Transports auf der Straße, während auf der Schiene wurde Prozent aufgezeichnet Rate 1. an der Transportmethode jedoch in Bezug auf Tonnage Prozent 89 Seetransport, Landtransport 9 Prozent, Luftverkehr und Schienenverkehr 1 Prozent nahmen als 1 Prozent Platz gemacht suchen.

Beim gesamten Containerumschlag im Import und Export war im Vergleich zum Vorjahr ein deutlicher Rückgang der TEU-Basis zu verzeichnen. Während im Zehnjahreszeitraum von 2007 bis 2017 ein Anstieg von mehr als 10 Prozent zu verzeichnen war, gab es 60 einen Rückgang, der sich dem Wert näherte, als wir die Zahlen der letzten beiden Monate des Jahres 2018 addierten. Der wichtigste Grund dafür war der Rückgang der Importe. Dieser Rückgang der Importe hat auch die Anzahl der Seewegimporte erheblich beeinflusst. 2015 Prozent der Export in den Häfen der Türkei Importe 24 Prozent, 48 Prozent der Transit umgeschlagenen Container, wenn wir, dass 15 Prozent der Kabotage zu sehen. Türkei, die Anzahl der Behälter aufgrund seiner geografischen Lage und der Hafeninfrastruktur insbesondere hat das Potenzial für viel höhere Zahlen in den Transitverkehr Interessen. Durch die Vereinfachung der Zollprozesse können wir türkische Häfen als sehr ernsthaften Transferhafen für den Transport zwischen Drittländern nutzen.

Nach 2012 ist der Transport von Eisenbahnen auf Tonnen- / km-Basis stark zurückgegangen. Dieser Rückgang zeigt uns tatsächlich unsere Verluste im Nahen Osten. Aufgrund der geschlossenen Strecken war die Eisenbahn im europäischen Verkehr weniger bevorzugt. Ich denke jedoch, dass sich dies in der kommenden Zeit ändern wird.

In Bezug auf die Türkei-Bahn ist es als ein wichtiges Potential und unsere Infrastruktur gesehen wir mit jedem Tag sind zu verbessern. Es ist möglich, mit sehr geeigneten Nummern zu erreichen. Weil dies ein Ziel ist, das sich die Öffentlichkeit gesetzt hat. Auf der anderen Seite ist die Eisenbahn das kostengünstigste Transportmittel nach dem Meer.

Andererseits wurden 2018 22 Prozent der Exporttransporte und 34 Prozent der Importtransporte von ausländischen Fahrzeugen durchgeführt. Diese ausländischen Schilder haben einen erheblichen Anteil am türkischen Straßentransport. Unsere Kosten pro Tonne bei Exporten sind im Vergleich zu Importen sehr niedrig. Wir verkaufen billige Waren und kaufen teure Waren. Die Importe gingen zurück und wir befördern leere Fahrzeuge aufgrund des Rückgangs der Importe aus Europa. Aus diesem Grund müssen wir dem Export von Waren mit hoher Wertschöpfung Bedeutung beimessen.

Wir befinden uns an einem beachtlichen Platz im Frachttransport von Fluggesellschaften mit ernsthaften Durchbrüchen von THY. Tatsächlich ist es das Ziel von THY, kurzfristig eines der fünf größten Frachttransportunternehmen der Welt zu werden. Dieses Ziel kann mit der Einführung des Flughafens Istanbul erreicht werden. Ich glaube, dass die im letzten Jahr gesunkenen Tonnagewerte 2019 wieder steigen werden. “

TÜRKEI Logistik-Performance-Index # 47

Emre Eldener, „Logistics Performance Index (LPI), die # 2007 von der Türkei im Jahr 34, zog aber bis zu 2012 im Jahr 27. Es gibt einen Rückgang nach diesem Jahr war. Türkei zählt 2018 im Jahr 47. Die Türkei war im Jahr 2012, dass der beste Moment, aber wir sind auch dahinter. Es ist nicht unmöglich, es wiederherzustellen. Die Öffentlichkeit hat auch einen Aufwärtstrend in eine staatliche Politik vollzogen und unseren Platz im LPI als zentrales Leistungskriterium festgelegt. Dies bedeutet einen totalen Kampf im Zusammenhang mit dem Rückfall.

Bei LPI sind Zollkriterien die Hauptfaktoren, die uns zu Fall bringen. Faktoren wie Überlastung des Zolls und Kosten beeinflussen dies. Die Studien zu den Problemen der Zollprozesse werden jedoch fortgesetzt. Wir sind gut als Infrastruktur, aber leider gibt es Rückschritte bei den internationalen Versandkriterien. Die Qualität der Logistikdienstleistungen ist auch eine der Schlagzeilen, die einen Rückgang erfahren haben. Die Verfolgungs- und Rückverfolgbarkeitskriterien der Sendungen nehmen zu. Wir führen dies auf die schnelle Anpassung der Branche an die Technologie und die genaue Bewertung der Vorteile der Technologie zurück.

In einem Workshop wurde ein Aktionsplan erstellt, um unseren Platz im Logistics Performance Index zu verbessern. Wir haben auch zusätzliche Vorschläge zu den in diesem Workshop identifizierten Themen gemacht. Diese sind:

• in der Lage zu sein, Zollabfertigungsdienstleistungen für inländische und ausländische Kunden als Ergänzung zu anderen Dienstleistungen anzubieten, indem sie den Zollberater in Anspruch nehmen
• Ändern von Risikoanalysekriterien, um den Prozess zu beschleunigen, insbesondere bei Transitlasten
• Einrichtung eines dualen Bildungssystems im Logistiksektor
• Automatische Zustellung der Lagerzulassungen für zusammenfassende Meldungen über das EDI-System nach Eintreffen der Ladungen.

SERVICE EXPORTEUR 42 FIRMA MITGLIED

TIM durch Eldener besagt, dass jedes Jahr von der Türkei 500 größten Service UTIKAD Mitglied von 42 von Exporteuren bestimmt „, dass fünf Jahre später Exporteur von Dienstleistungen von 150 Milliarden Dollar, sagte Prognose und Dienstleistungen Exporteure in einem der Sektoren die meisten werden von Union de Transport innerhalb der Sektoren abgedeckt entwickeln und Logistikbranche. Derzeit belaufen sich die gesamten Dienstleistungsexporte der 500 größten Dienstleistungsexporteure auf rund 23 Milliarden Dollar, von denen 2,4 UTIKAD-Unternehmen 42 Milliarden Dollar bereitstellen. Diese Zahl fällt nicht, sondern steigt danach an. Wir nehmen auch eine aktive Rolle im Management der Service Exporters Union ein. “

KOSTEN FÜR LKW-SCHWÄNZE IN KAPIKULE MEHR ALS 35 MILLIONEN EUROS JÄHRLICH

Eldener erklärte, dass die Probleme in Kapıkule jedes Jahr besprochen werden, aber immer noch nicht das gewünschte Stadium erreicht haben, und sagte, dass sie bei ihrem Treffen mit Vizepräsident Fuat Oktay im vergangenen Jahr über dieses Thema gesprochen hätten, und fuhr wie folgt fort: „Wir sind die Logistikhändler der TIR-Warteschlangen in Kapıkule. Wenn das Problem gelöst ist, sind die Exporteure am entspanntesten. Die durchschnittliche Wartezeit jedes Fahrzeugs beträgt am Wochenende zwei Tage. Die tägliche Verspätung eines Fahrzeugs kostet 150 Euro. Pro Tag fahren zweitausend 2 Fahrzeuge durch Kapıkule. Wenn es wegen Wartezeit wöchentlich geht, 450 Tausend Euro. Dies führt zu jährlichen Kosten von mehr als 735 Millionen Euro. Dies ist der Verlust von uns allen, der Verlust des Nationaleinkommens. Aber das Problem ist darüber hinaus. Kunden in Europa können keine pünktliche Lieferung garantieren. Service wird in der Qualität des in Kapıkule empfangenen Service erbracht, dh die Servicequalität nimmt ab. Dies führt auch zum Verlust von Kunden, Investoren und Wettbewerb. “

Präsident Eldener berührte den Flughafen, der am 3. März verlegt werden soll, und erklärte, dass die pro Quadratmeter erhaltenen Mieten 100 Euro betragen und dass die Gebühren sehr hoch sind und die Mieten in TL festgelegt werden sollten und dass sie sich in Gesprächen mit den Behörden zu diesem Thema befinden.

TİO-VERORDNUNGEN

In der Fortsetzung seiner Rede sagte Eldener: „Die Art der Arbeit der Organisatoren für Verkehrsangelegenheiten wurde mit der Verordnung über die Organisation für Verkehrsangelegenheiten in einen Rahmen gestellt. Der Rahmen für die Durchführung der Arbeiten wurde von der Öffentlichkeit festgelegt und durch die am 1. Januar in Auftrag zu gebende Gesetzgebung festgelegt. Es wurde jedoch eine einmalige Autorisierungsgebühr verlangt, um dieses Dokument zu erhalten. Aus diesem Grund haben wir das Ministerium für Verkehr und Infrastruktur gebeten, das Inkrafttreten der Verordnung über Verkehrsangelegenheiten zu verschieben, da unsere kleinen und mittleren Unternehmen Schwierigkeiten haben werden, die hohe Genehmigungsgebühr von 150 TL zu zahlen, und unser Antrag wurde um sechs Monate zurückgestellt. Wir übermitteln jedoch weiterhin unsere Forderungen an die Öffentlichkeit, diese hohe Dokumentengebühr auf eine Symbolfigur zu reduzieren, die das finanzielle Gleichgewicht von Tausenden von Unternehmen stören wird. “

VORHERIGER TRANSFORMATIONSGIPFEL WIRD IM SEPTEMBER

Eldener erklärte, dass der Logistiksektor ein Sektor ist, der der Technologie nahe steht, und sagte, dass der im September 2018 abgehaltene „Future Logistics Summit“ von der Industrie und den Stakeholdern stark nachgefragt wurde. „Nächstes Jahr wird es im September wieder der„ Transformation to the Forward Summit “sein. Ich gebe dir “.

ER DENKEN WIR, DASS WIR SYNERGIE MIT STAKEHOLDERN ERSTELLEN MÜSSEN “

Emre Eldener betonte, dass UTİKAD dem Treffen mit Interessenvertretern der Branche im Jahr 2018 große Aufmerksamkeit geschenkt habe: „Wir glauben, dass die Synergien, die mit unseren Interessenvertretern der Branche geschaffen wurden, einen positiven Beitrag zur Wirtschaft unseres Landes geleistet haben. Besonders erstellt Kammer Türkei von den Kunden der Logistikbranche und Warenbörsen (TOBB), Handelskammer Istanbul (ITO), Foreign Economic Relations Board (DEIK), der Verband unabhängiger Industrieller und Geschäftsleute Verband (MÜSIAD) unsere Beziehungen mit Institutionen wie für uns sehr wichtig. Weil wir glauben, dass wir Hand in Hand mit unseren Exporteuren, Importeuren und Geschäftsleuten gehen werden, die Außenhandelsaktivitäten sowohl in unserem Land als auch in der Welt betreiben. “

ERWARTUNGEN IN 2019

Eldener beendete seine Rede mit einer Erklärung seiner Erwartungen an 2019 und führte diese Erwartungen wie folgt auf:
• Verbesserung der Logistik- und Zollprozesse zur Verbesserung der LPI-Kriterien
• Der Transithandel wird erleichtert und die Türkei erhält den Anteil, den sie verdient
• Verabschiedung des neuen Zollgesetzes zur Beschleunigung der Zollprozesse und zum Abbau der Bürokratie.
• Förderung des kombinierten Verkehrs
• Ein reibungsloser Übergang zum Flughafen Istanbul
• Türkei Abschluss der Logistik-Masterplan-Studie
• Erhöhung der Auslastung des Logistiksektors durch Anreize
• Entwicklung des E-Commerce
• Anpassung der Industrie an die Möglichkeiten der 4.0- und Blockchain-Technologie.

Nach Abschluss der Präsentation des UTİKAD-Vorsitzenden Emre Eldener wurden Pressevertreter beantwortet. Präsident Eldener und die Vorstandsmitglieder von UTİKAD beantworteten ausführlich Fragen zu Kapıkule-Problemen, Zollprozessen und dem Konkordat im Logistiksektor.