YHT im Unfall beschuldigt

Die Untersuchung des Unfalls mit Hochgeschwindigkeitszügen in Ankara, wo der 9 starb, wurde auf TCDD-Manager ausgeweitet. Ankläger Durchführung der Untersuchung, änderte den Zugverkehr im Bereich Unfall 4 Tagen TCDD Regional Director of Fixed Yaman, mit YHT Assistent Station Manager Kadir Oğuz YHT-Station Regionaldirektion für Verkehr und Station Management Service Manager nahm den Satz als Verdächtiger Unal Sayıner ist. Sayıner stellt fest, dass die Züge nicht verpflichtet sind, die Dienstzeiten zu kontrollieren, und beschuldigt den in einem Unfall umgefallenen Ingenieur in seiner Aussage.

13 Dezember 2018 3 in Ankara im Rahmen der Ermittlungen der Staatsanwaltschaft von Ankara, unter den XNUMX-Mitarbeitern wurde der Weichensteller Osman Yildirim festgenommen. Der festgenommene Aufständische Yildirim, Kadir Oguz, warf ihm vor, bis zu diesem Zeitpunkt noch nie nachgeprüft zu haben.

DIE MASCHINEN CREDENED
Laut dem Bericht von Alican Uludağ in Cumhuriyet wurde die Aussage von Ünal Sayıner zuerst als Zeuge und dann als Verdächtiger aufgenommen. In seiner Erklärung beschuldigte Sayıner die toten YHT-Maschinisten und erklärte Folgendes: „Die Kollision ereignete sich, weil die YHT-Nummer 06.30, die um 81201:1 Uhr von der YHT-Station in Ankara abfuhr, von der Straße der Linie 2, aber von der Straße der Linie 1 gesendet wurde. Wenn der Zug, der auf der Linie 2 fahren soll, wenn die Linie 1 auf die Straße fährt, eine illegale Bewegung eine Gefahr darstellen kann, sollte er vom Lokführer erkannt und dem Zentrum gemeldet werden, auch wenn angenommen wird, dass der Zug gemäß dem angekündigten ORER-Plan aus dem Zug kommen könnte, war es nicht möglich, den Fehler durch Weiterfahren zu kompensieren. . Weil es vorbestimmt ist, von welcher Linie die Züge fahren und kommen werden. Dieser Zug, der mit derselben Nummer fährt, benutzt dieselbe Route (Linie XNUMX). "

SCHERE NICHT GEÄNDERT
Der verdächtige Servicemanager Sayıner erklärte, dass in der Region, in der sich der Unfall ereignete, das zentrale Management des Zugverkehrssystems (TMI) angewendet wurde: „Die YHT, die um 06.30 Uhr nach Konya fahren wird, sollte von der 11. Straße verlegt werden.“ Nach ca. 150 Metern wird von der Linie 2 auf die Linie 1 umgestiegen. Während der Schalter Nr. M74, der diesen Übergang ermöglicht, für den Übergang zur Linie 1 mit Elektromotoren durch die vom Zugpersonal verwendeten Tasten im verschlossenen Bedienfeld geeignet gemacht werden sollte, wird der leere Satz, der den YHT bereitstellt, zu dem gefahren wird Eskişehir von der 06.50. Straße um 13 Uhr ist von der Straße der Linie 2. Da es zur Route 13 genommen wurde, ist der Schalter nicht so angeordnet, dass er wieder von Linie 2 auf Linie 1 umgeleitet wird. Obwohl es nicht arrangiert wurde, geht aus den Telefonaufzeichnungen hervor, dass der Fahrdienstleiter dem Fahrdienstleiter mitgeteilt hat, dass der Wechsel auf Linie 1 erfolgt sei. Aufgrund dieser Informationen schickte der Dispatcher YHT los, da er davon ausging, dass es sich um die Straße der Linie 1 handelte.“ (Cumhuriyet)