Alternative zum Hafen von Gelincik

Ähnlich wie in den letzten Jahren mit Russland steht dies immer noch auf der Tagesordnung. Wie Sie sich vielleicht erinnern, geschah 2009 ein ähnlicher Prozess mit Sotschi Port. Nachdem der Hafen von Sotschi 2011 für den Güterverkehr gesperrt war, kam der Handel in Trabzon zum Erliegen und der Güterverkehr hatte sich hauptsächlich nach Samsun verlagert. Samsun gelang es, die Präferenz, die der Hafen von Sotschi mit der Schließung hatte, richtig einzuschätzen. Insbesondere zwischen 2002 und 2014 hat es im internationalen Verkehr eine zunehmende Dynamik erreicht. Obwohl der Hafen von Gelincik seine Bedeutung für den Export von frischem Obst und Gemüse erhöht, wissen wir auch, dass insbesondere die Exporteure des Schwarzen Meeres ihre Forderung nach Eröffnung des Hafens von Sotschi bei jeder Gelegenheit zum Ausdruck gebracht haben.

Nach der Schließung des Hafens von Sotschi sitzen die Guthaben nur noch und jetzt wird der gleiche Prozess für den Hafen von Gelincik erlebt. Wie die Presse in den letzten Tagen des Jahres 2018 mitteilte, hat die Ausarbeitung eines ernsthaften Präventionsplans im Handelsministerium mit der Einführung des Gelincik-Hafens für zwei Jahre begonnen. Der Hauptgrund dafür ist natürlich, dass Russland der größte Markt für den Export von frischem Obst und Gemüse ist. Die Eastern Black Sea Exporters Association (DKİB) hat nach Angaben der Türkei nach Russland zwischen dem 1. Januar und dem 16. Juli 2018 460 154 Tonnen frisches Obst und Gemüse exportiert. In diesem Zeitraum stieg der Export von frischem Obst und Gemüse im Vergleich zum Vorjahreszeitraum um 44 Prozent und 64 Prozent auf 337 Millionen 736 Tausend 532 Dollar. In einer Zeit, in der wir unsere Exportziele so weit setzen, dass die Wirtschaft des Landes Wohlstand erreicht, stehen wir vor einem Prozess, der den Logistiksektor bei Ladungen wie frischem Obst und Gemüse ernsthaft stören wird.

Denn der Export von frischem Obst und Gemüse für den Hafen von Gelincik erfolgt in der Regel als Anhängertransport. Von Samsun aus übernehmen die Unternehmen des Schwarzen Meeres die Führung bei diesen Transporten mit RoRo-Schiffen zum Hafen von Gelincik. Diese Unternehmen handeln sowohl mit frischem Obst und Gemüse als auch im Bereich Transport und Dienstleistungen. Zweifellos wird die Einführung des Gelincik-Hafens die Geschäftstätigkeit in und um Samsun negativ beeinflussen. Darüber hinaus werden die hier zu erlebenden Negativitäten in vielen Regionen zu spüren sein, die eine landwirtschaftsabhängige Wirtschaft in unserem Land entwickeln, wie beispielsweise in den Regionen Antalya, Manisa / Alaşehir, Fethiye, Kumluca / Fenike, Adana, Mersin und Hatay.

Ist es also möglich, eine alternative Route zum Hafen von Gelincik zu erstellen? Wenn der Hafen von Gelincik in Betrieb genommen wird, sollte die am besten geeignete Route für Ro-Ro oder andere Schiffe, die diese Lasten befördern, tatsächlich einer der Häfen in der Region Novorossky sein, beispielsweise der Hafen Nr. 39. Die Häfen dieser Region haben jedoch immer noch einen sehr starken Schiffsverkehr. In diesem Zusammenhang kann es große Probleme geben, da solche Ladungen das Warten nicht tolerieren.

Wenn wir die Prozesse betrachten, denen die Containerschiffe ausgesetzt sind, ist es klar, dass andere Alternativen benötigt werden, die kleiner sind, aber kleiner als die Tiefentiefe 4 bis 4,5. In diesem Fall können Port Kavkaz und Port Temruk Ports für den Export von frischem Obst und Gemüse angeboten werden. Es ist jedoch erforderlich, dass die Behörden diese Häfen und die Zollverwaltung, an die sie den Handel mit frischem Obst und Gemüse gebunden haben, einrichten.

Cihan YUSUFI
UTIKAD Stellvertretender Vorstandsvorsitzender
Zeitschrift für Seehandel