Einladung zur Katastrophe in Marmaray! "Zug verschwindet vom Bildschirm"

Vereinigte Transportarbeitergewerkschaft (BTS) Gebze Halkalı Er warnte die Marmaray-Linie. Nach Angaben der Gewerkschaft gibt es sehr wichtige Mängel, die das Öffnen der Leitung verhindern, und es kann zu schweren Unfällen kommen, wenn sie vor dem Entfernen in Betrieb genommen wird. BTS 1-Zweigsekretär Veysel Akbayer sagte: „Zum Beispiel verschwindet die Zugnummer 10002 vom Bildschirm und das Kontrollzentrum kann sie nicht sehen. "Es bedeutet, dass der Zug verloren geht und einen Unfall verursacht."

Veysel Akbayer, Außenminister der BTS 1, sagte gegenüber VOA Turkish, dass die Linie erstmals bei 1 March 2019 getestet wurde und die Behörden geplant hatten, diese Linie in kurzer Zeit zu eröffnen, wie beispielsweise 10 March 2019. Akbayer werde aufgrund ihrer Warnungen eine Verschiebung verschieben, aber weil die Probleme weiterhin die gleichen Risiken wie die Risiken seien, sagte er.

"Die Erfahrung der Maschinisten ist unzureichend"

Gebze-Halkalı Veysel Akbayer erklärte, dass einige Probleme aufgrund des Öffnens der Verbindungslinie zwischen ihnen auftreten werden und sie das Gefühl haben, dass Unfälle auftreten können und dass sie erklären müssen, um schlechte Dinge zu verhindern.

Akbayer, AkHalkalı-Gebze Linie wurde zuvor als Ayrılıkçeşmesi- Kazlıçeşme und Röhrentunnel in Betrieb genommen und funktioniert weiterhin ohne Probleme. Die andere Seite der Linie ist nach der Verbesserung zu öffnen. Die Fahrversuche wurden am 1 März gestartet und es wurde erklärt, dass diese Linie in 10 des Monats eröffnet wird. Wir bestanden jedoch darauf, dass diese Linie vorzeitig eröffnet wurde, da alles unzureichend war. Der Grund, warum wir uns dagegen aussprechen, ist die mangelnde Sicherheit. Der erste Grund ist die Unerfahrenheit des Mechanikers. Ich bin ein jährlicher 35-Maschinist und arbeite sogar daran. aber HalkalıWir wissen nicht genau, wo sich die Signale und Scheren auf dem Weg zwischen Boden und Schere vollständig ändern. Obwohl der Zug automatisch fährt, müssen wir ihn im Notfall manuell bedienen und in die Situation eingreifen, und leider können wir nicht eingreifen, was zu einem Unfall führen wird

Akbayer sagte, dass alle Maschinisten zusammen mit den neu eingestellten Maschinisten Erfahrungen auf der Straßenstrecke sammeln sollten und dass die Maschinisten, die von İŞKUR Kurse erhalten hatten, sofort mit der Arbeit begonnen wurden. Akbayer sagte: „Obwohl ich seit 35 Jahren Maschinenschlosser bin, reicht meine Erfahrung in dieser neuen Linie nicht aus.“

Akbayer gab an, die Probleme, die sie mit den Behörden identifizierten, wie folgt zu teilen:

Operasyon Eines der wichtigsten Probleme ist hier das Operation Control Center (OCC). Auf den Bildschirmen der Leitstelle treten Zugverluste auf. Jeder Zug hat eine Nummer. Beispielsweise verschwindet der Zug 10002 und die Leitstelle kann ihn nicht sehen. Der Verlust dieses Zuges bedeutet einen Unfall. Um dies zu verhindern, müssen Züge identifiziert und korrigiert werden, wenn auf der neuen Route getestet wird

Akbayer besagt, dass Scherenmotoren auf der Linie sind, dass die Scherenmotoren noch nicht angeschlossen sind. Er weist darauf hin, dass die Signale Akbayer nicht vollständig funktionieren, um zu verhindern, dass Unfälle, Scheren und Signale voll funktionsfähig sind und verlangt werden, sagte er.

UM 3 wird benötigt, damit die Leitung bereit ist. “

Halkalı-Gebze Marmaray Linie betont jetzt die Notwendigkeit einer monatlichen Zeit 3 Akbayer, sagte:

Di In den letzten 15-Jahren kam es auf der Eisenbahn zu tödlichen Unfällen. Wir warnen die Behörden, diese traurigen Ereignisse nicht noch einmal zu erleben. Wir möchten, dass die Arbeit beginnt, sobald alles identifiziert ist und die Mängel fertiggestellt und an die Eisenbahn geliefert wurden

Die Gewerkschaft behauptet, dass die Zeile 7 fehlt:

1-76 km (außer Aushub Kazlıçeşme) Marmaray-Projekt zur Erlangung eines Zertifizierungstests auf der Reise 1 März 2019 Datum wurde begonnen, und noch deutlicher ohne das Zertifizierungsdatum der Eröffnung wurde die Linie 10 March 2019 angekündigt.

2-2013 gehört zur 13,6-Produktlinie, wenn Sie mit den Maschinisten zusammenarbeiten, verfügen sie über genügend Kenntnisse und Erfahrung, aber die neuen 63-km-Neigungs-, Plattform-, Signal- und Scherenstellen verfügen nicht über ausreichende Informationen darüber, wie sie Erfahrung haben müssen. Um an den gesamten 76-Kilometern des Marmaray-Projekts arbeiten zu können, werden die von İş-Kur erhaltenen 90-Einheiten durch ihre Aufträge den Unfällen zugewiesen, bevor die Trainings- und Straßenerfahrung erfüllt wird. In Anbetracht der Tatsache, dass der Beruf des Mechanikers ein Beruf ist, der zusammen mit den technischen Fachkenntnissen und der Berufserfahrung ausgeübt werden muss, ist mit ernsthaften Problemen zu rechnen.

In der 3-OCC-Leitzentrale muss der 6 Train Traffic Controller in jeder der 7-Tabellen dienen, die vom Projekt benötigt werden. Während 42 Train Traffic Controller insgesamt eingesetzt werden sollte, ist diese Anzahl noch nicht vervollständigt und das als Train Traffic Controller benannte Personal wurde anderen Einheiten zugewiesen.

4 - Da sowohl Marmaray-Züge als auch Trunk-Züge auf derselben Linie betrieben werden sollen, ist die Sichtweite der Signale zu kurz, um Züge mit dem ERTMS-System (European Rail Traffic Management System) betreiben zu können, und reicht für den durch die Vorschriften festgelegten Bremsweg nicht aus.

Das kommunikationsbasierte Zugsteuerungssystem des CBTC (Communications Based Train Control), das das Betriebssystem der 5-Marmaray-Züge ist, ist noch nicht voll funktionsfähig.

Das 6-OCC Command Center zeigt häufige und häufige Zugausfälle an. Züge, die auf der Linie verkehren, erscheinen daher nicht auf dem Bildschirm des Verkehrssteuerers.

7-HalkalıEs gibt in Gebze keine Scherenmotoren und einige Stationen mit automatischen Motorscheren.