Marmaray Suburban System Marmaray Bahnhöfe und Marmaray Tarifplan

marmaray suburban system marmaray stations und marmaray price schedule
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Marmaray, Istanbul und Kocaeli in der Türkei ist ein S-Bahn-System der Stadt dient. Bau des Marmaray-Tunnels unter dem Bosporus und auf europäischer Seite Halkalı und die Gebze auf der anatolischen Seite, die sich entlang des Marmarameeres erstreckt. Die Bauarbeiten begannen bei 2004 und der Fertigstellungstermin des Projekts wurde als April 2009 bekannt gegeben. Aufgrund historischer und archäologischer Funde, die während der Studien aufgedeckt wurden, kam es jedoch zu Verzögerungen. Die erste Phase des Projekts 29 wurde im Oktober 2013 in Betrieb genommen. Die zweite Stufe wurde abgeschlossen und 12 Mart wurde bei 2019 in Dienst gestellt.


Projekt, untergetauchter Röhrentunnel (1,4 km), Bohrtunnel (insgesamt 9,4 km), Ein-Aus-Tunnel (insgesamt 2,4 km), drei neue U-Bahn-Stationen, oberirdische 37-Station (Renovierung und Verbesserung), neue Betriebsleitstelle, Standorte , Werkstätten, Wartungseinrichtungen, eine neue dritte Linie, die vor Ort gebaut werden soll, und moderne Schienenfahrzeuge für den 440-Wagen.

Geschichte von Marmaray

Vorbereitung

  • Die erste Machbarkeitsstudie wurde in 1985 abgeschlossen.
  • Die Machbarkeitsstudie und die Überarbeitung der Route wurden in 1997 abgeschlossen.
  • Der JBIC-Darlehensvertrag TK-P15, 17 wurde am 1999-September unterzeichnet.
  • Im Frühjahr von 2000 hat der Vorqualifizierungsprozess der Berater begonnen.
  • 28 Am 2000-August gingen Vorschläge von Beratern ein.
  • Der Vertrag über Engineering- und Beratungsdienstleistungen wurde am 13-Dezember mit Eurasia Joint Venture unterzeichnet.
  • 15 März 2002 Consulting Services wurde gestartet.
  • 25 Im Juli 2002 wurden geotechnische Untersuchungen und Untersuchungen eingeleitet.
  • 23 Am 2002-September wurden bathymetrische Untersuchungen am Bosporus eingeleitet.
  • 2 Dezember 2002 hat mit Tiefseebohrungen im Bosporus begonnen.
  • 6 Am 2003-Juni wurden die Ausschreibungsunterlagen von BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) an die vorqualifizierten Auftragnehmer gesendet.
  • 3 Am 2003-Oktober erhielten wir Angebote von Auftragnehmern für BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations).

Bauphase

  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing und Stationen) 3,3 Mrd. TL, CR1 (Suburban Lines Improvement): 1,042 Mrd. - €, CR2 (Railway Vehicle Supply): 586 Mio. €, Beratungsservice: 264 Mio. TL. Das Projekt wird von der Jica-Japan Bank für internationale Zusammenarbeit, der Entwicklungsbank des Europarates und der Europäischen Investitionsbank finanziert.
  • Im Mai wurde mit TGN Joint Venture ein Vertrag über 2004, BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) unterzeichnet.
    Ab August 2004 wurden die Baustellen an TGN ausgeliefert.
  • Oktober Mit den Bauarbeiten wurde ab 2004 begonnen.
  • 8 Am 2004-Oktober wurde ein Aufruf zur Vorqualifizierung für Auftragnehmer bezüglich des CR1-Vertrags (Suburban Improvement) veröffentlicht.
  • 1 in Höhe von Mio. Euro von der Europäischen Investitionsbank für das CR200-Geschäft (Suburban Improvement). Tranchenkredit, Konvention A (Nr .: 1 TR), 22.693, in Kraft getreten durch den Beschluss des Ministerrates vom Oktober 22 und nummeriert 2004.
  • 1 in Höhe von Mio. EUR von der Europäischen Investitionsbank für das CR450-Geschäft (Suburban Improvement). Tranchenkredit, Konvention B (Nr .: 2 TR), 23.306 ist mit dem Beschluss des Ministerrates vom Februar 20 in Kraft getreten und hat die Nummer 2006.
  • CR1 (CR1 Suburban Improvement) -Geschäftsangebote gingen am 15 Februar 2006 ein und das niedrigste Angebot wurde zu Vertragsverhandlungen der Alstom Marubeni Doğuş (AMD) -Gruppe eingeladen.
  • Das 1-Millionen-Darlehen der Europäischen Investitionsbank für das CR400-Geschäft (Suburban Improvement), das Übereinkommen CR2 (Nr .: 23.421 TR), 14 ist mit dem Dekret des Ministerrates vom Juni 2006 und 10607 in Kraft getreten.
  • BCNNX (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) im Zusammenhang mit den Bohrarbeiten für die Tunnel Ayrılıkçeşme und Yedikule.
  • BC1-Arbeiten (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) in Bezug auf das erste fertiggestellte Tunnel-Tauchrohrelement - (E11-Nummer) Der am Grund der Kehle ausgehobene Graben 24 wurde am März 2007 platziert.
  • Im Rahmen der Arbeiten an CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), 21June 2007 Date, lieferte die Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group Lieferungen.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) ist der letzte 7-Bereich. Das eingetauchte Röhrentunnelelement (Element E5) wurde auf dem 01 June 2008 in den am Boden des Bosporus gegrabenen Graben gelegt.
  • Ausschreibung 2 (Beschaffung von Schienenfahrzeugen) 07 wurde am 2007-Juni und am 12-März gestartet. 2008 erhielt Angebote von Bietern.
  • Die CR2-Ausschreibung (Railway Vehicle Supply) 10 wurde am 2008-November abgeschlossen und ein Vertrag mit HYUNDAI ROTEM unterzeichnet.
  • BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) Im Rahmen der Arbeiten erreichte die TBM (Tunnelbohrmaschine), die ohne Trennung mit dem Aushub begonnen hatte, den Üsküdar Scissor Tunnel am 2009.
  • 4 August In 2013 hatte Marmaray, dessen Bau mit einer Rate von 95% abgeschlossen wurde, Probeläufe begonnen.
  • 29 Oktober Die erste Phase wurde bei 2013 gestartet.
  • CR3 (Suburban Improvement Project) wird von der spanischen Firma Obrascon Huarte Lain durchgeführt und der Fertigstellungstermin ist als 2019 geplant.
  • 12 March wurde bei 2019 abgeschlossen.

Verspätungen in Marmaray

Die archäologischen Ausgrabungen begannen am 9. Mai 2004. Wichtige historische Ruinen wurden mit erfahrenen Archäologen und unter der Leitung der Archäologischen Museen in Istanbul entfernt. Forschungen unter Wasser erregten weltweit große Aufregung. Mit dem Marmaray-Budget wurden Schätze aus diesen Jahrhunderten entdeckt. Während des Marmaray-Projekts organisierten die zuständigen Institutionen die Arbeiten, um Schäden an den historischen Artefakten im Untergrund zu minimieren. Zu den gefährdeten Gebieten wurden umfangreiche Studien durchgeführt. Kurz vor der Vorschlagsphase wurde ein Inventar historischer Gebäude entlang der Route erstellt und die Position der Harmonie bestimmt. Im Rahmen des Projekts haben Üsküdar, Ayrılıkçeşme und Kadıköy; Historische Artefakte in Sirkeci, Yenikapı und Yedikule wurden auf europäischer Seite entdeckt. Die Stadtplanungsdirektion der Stadtverwaltung von Istanbul wird in Yenikapı ein Museum mit historischen Artefakten errichten. In Zukunft wird Yenikapı mit Schiffswracks und handgefertigten historischen Produkten in Form einer Museumsstation arbeiten.

Mit der Genehmigung der Istanbul Regional Preservation of Cultural and Natural Heritage wurden die historischen Gebäude auf dem Gelände der Yenikapı Cut & Cover Station liquidiert und die Station wird nach Abschluss der Bauarbeiten wieder aufgebaut. In Übereinstimmung mit den Lösungen des Schutzausschusses werden die Stationen Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus und Suadiye aufgrund ihrer historischen Merkmale an bestehenden Orten aufbewahrt. Unter den gefundenen Artefakten befinden sich das 36-Schiff, der Hafen, die Stadtmauer, der Tunnel, das Grab des Königs und die Fußabdrücke von 8.500 vor Jahren. Insgesamt wurden 11.000-Befunde und -Artefakte extrahiert. Die in den Ausgrabungen gefundenen historischen Artefakte werden im Yenikapı Transfer Center und im Archeopark ausgestellt, die in Form einer Museumsstation stattfinden.

Der Grund für die Verzögerung der Röhrenpassage sind die archäologischen Überreste des Byzantinischen Reiches und die archäologischen Studien, die in den Regionen Üsküdar, Sirkeci und Yenikapı durchgeführt wurden, in denen 2005 von Europa gelandet war. Infolge von Ausgrabungen 4. Der Theodosius-Hafen, der größte Hafen der Stadt im 18. Jahrhundert, wurde ausgegraben.

Mit der Modernisierung der bestehenden Eisenbahnen wurde noch nicht begonnen, obwohl es keine Hindernisse gibt. Pendik - Gebze Abschnitt bei 2012, Sirkeci - Halkalı und Haydarpaşa - Pendik wurden wegen Renovierungsarbeiten in 2013 geschlossen. 24 wurde aufgrund von Verzögerungen für einen Zeitraum von sechs Monaten angekündigt und 12 wurde im März 2019 in Dienst gestellt.

Marmaray-Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze und Sirkeci-Halkalı Die Vorortstrecken wurden ausgebaut und mit dem Marmaray-Tunnel verbunden. Mit Abschluss der zweiten Etappe wird die 76,6-km-Strecke mit der 43-Station bedient.

Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde die Strecke nach Marmaray, 1,4 km, verlegt. (Röhrentunnel) und 12,2 km. (Bohrtunnel) TBM Bosporusquerung und europäische Seite Halkalı- Sirkeci sollte auf der anatolischen Seite zwischen Gebze und Haydarpaşa ungefähr 76 km lang sein. Die Eisenbahnen auf verschiedenen Kontinenten wurden durch untergetauchte Röhrentunnel unter dem Bosporus verbunden. Mit seiner 60,46-Meter-Tiefe verfügt Marmaray über den tiefsten untergetauchten Röhrentunnel der Welt, der von Schienensystemen genutzt wird.

Gebze-Ayrılık-Brunnen und HalkalıDie Anzahl der Linien zwischen -Kazlıçeşme ist 3 und die Anzahl der Linien zwischen Ayrılık Çeşmesi und Kazlıçeşme ist 2.

Marmaray Dienstleistungen

Die projizierten Arbeitszeiten des Systems sind wie folgt;

  • Inlandszüge

Personenzüge können im 06.00-22.00-Stundentakt einen Röhrentunnel benutzen.

  • Intercity-Züge

Personenzüge können einen Röhrentunnel gemäß ihrem Zeitplan benutzen.

  • Güterzüge

Sie können das System in 00.00-05.00-Zeitintervallen verwenden.

Marmaray hat im ersten Jahr seit seiner Eröffnung die durchschnittlichen täglichen 1.000.000-Passagiere befördert, obwohl täglich 136.000-Passagiere eingesetzt werden. Gebze-Halkalı Abschnitt wird voraussichtlich das tägliche Ziel der 1.000.000 Passagiere erreichen. 365 100.000-Flüge wurden tagsüber in Marmaray durchgeführt und insgesamt wurden 50 Millionen Passagiere befördert. 52% der Passagiere nutzten die Marmaray-Linie von europäischer Seite und 48% von anatolischer Seite.

13 März Ab 2019 gilt folgender Tarif:

Anzahl der Stationen Tam reduziert Reduzierte 2
1-7 2,60 1,25 1,85
8-14 3,25 1,55 2,30
15-21 3,80 1,80 2,70
22-28 4,40 2,10 3,15
29-35 5,20 2,50 3,70
36-43 5,70 2,75 4,00

Marmaray-Stationen

Es gibt 43 Stationen auf der 76,6-Kilometer-Marmaray-Linie, die alle behindertengerecht sind. [19] 38 davon befinden sich in Istanbul und fünf in Kocaeli. Jeweils von Westen nach Osten Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Trennungsbrunnen, Sogutlucesme, Feneryolu, Erancpe, Gozte, Sogutlucesme Strand von Sureyya, Maltepe, Cevizli, Vorfahren, Jungfrau, Adler, Delphin, Pendik, Kaynarca, Werft, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerEs werden die Stationen Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica und Gebze bedient. Die Stationen Sirkeci, Üsküdar und Yenikapı sind unterirdisch und andere Stationen sind oberirdisch.

Von den Bahnhöfen Ayrılık, Üsküdar und Yenikapı zur U-Bahn-Station Istanbul; Die Haltestellen Kucukcekmece und Sogutlucesme der Metrobus, Sirkeci die Straßenbahn, Yenikapi können auf die IDO-Fähre übertragen werden. Die durchschnittliche Stationsreichweite beträgt 1,9 km. Die Stationslängen betragen mindestens 225 Meter.

Marmaray Züge

In der Phase der Herstellung von CR2-Schienenfahrzeugen wurden bis zum Jahr 2013 insgesamt 38-Wagen von 10, bestehend aus 12-Wagen mit 5-Wagen und 440-Wagen mit 50-Wagen, aus Südkorea importiert. Das 586-Set, das nur aus 5-Wagen mit einem Gesamtwert von 12-Millionen-Dollar besteht, wurde in 2013 mit der Inbetriebnahme des Vorortabschnitts zwischen Ayrılıkçeşme und Kazlıçeşme in Betrieb genommen. Anlage konnte nicht in Betrieb genommen werden. In 10 eingegangene Sets werden am Bahnhof Haydarpaşa noch nicht benutzt.



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