Marmaray Suburban System Marmaray Bahnhöfe und Marmaray Tarifplan

Marmaray, Istanbul und Kocaeli in der Türkei ist ein S-Bahn-System der Stadt dient. Bau des Marmaray-Tunnels unter dem Bosporus und auf europäischer Seite Halkalı und die Gebze auf der anatolischen Seite, die sich entlang des Marmarameeres erstreckt. Die Bauarbeiten begannen bei 2004 und der Fertigstellungstermin des Projekts wurde als April 2009 bekannt gegeben. Aufgrund historischer und archäologischer Funde, die während der Studien aufgedeckt wurden, kam es jedoch zu Verzögerungen. Die erste Phase des Projekts 29 wurde im Oktober 2013 in Betrieb genommen. Die zweite Stufe wurde abgeschlossen und 12 Mart wurde bei 2019 in Dienst gestellt.

Projekt, untergetauchter Röhrentunnel (1,4 km), Bohrtunnel (insgesamt 9,4 km), Ein-Aus-Tunnel (insgesamt 2,4 km), drei neue U-Bahn-Stationen, oberirdische 37-Station (Renovierung und Verbesserung), neue Betriebsleitstelle, Standorte , Werkstätten, Wartungseinrichtungen, eine neue dritte Linie, die vor Ort gebaut werden soll, und moderne Schienenfahrzeuge für den 440-Wagen.

Geschichte von Marmaray

Vorbereitung

• Die erste Machbarkeitsstudie wurde in 1985 abgeschlossen.
• Die Machbarkeitsstudie und die Überarbeitung der Route wurden in 1997 abgeschlossen.
• Der JBIC-Darlehensvertrag TK-P15, 17 wurde am 1999-September unterzeichnet.
• Im Frühjahr von 2000 hat der Vorqualifizierungsprozess der Berater begonnen.
• 28 Am 2000-August gingen Vorschläge von Beratern ein.
• Der Vertrag über Engineering- und Beratungsdienstleistungen wurde am 13-Dezember mit Eurasia Joint Venture unterzeichnet.
• 15 März 2002 Consulting Services wurde gestartet.
• 25 Im Juli 2002 wurden geotechnische Untersuchungen und Untersuchungen eingeleitet.
• 23 Am 2002-September wurden bathymetrische Untersuchungen am Bosporus eingeleitet.
• 2 Dezember 2002 hat mit Tiefseebohrungen im Bosporus begonnen.
• 6 Am 2003-Juni wurden die Ausschreibungsunterlagen von BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) an die vorqualifizierten Auftragnehmer gesendet.
• 3 Am 2003-Oktober erhielten wir Angebote von Auftragnehmern für BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations).

Bauphase

• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing und Stationen) 3,3 Mrd. TL, CR1 (Suburban Lines Improvement): 1,042 Mrd. - €, CR2 (Railway Vehicle Supply): 586 Mio. €, Beratungsservice: 264 Mio. TL. Das Projekt wird von der Jica-Japan Bank für internationale Zusammenarbeit, der Entwicklungsbank des Europarates und der Europäischen Investitionsbank finanziert.
• Im Mai 2004 wurde mit dem Joint Venture TGN der Vertrag BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) unterzeichnet.
  Ab August 2004 wurden die Baustellen an TGN ausgeliefert.
• Oktober Mit den Bauarbeiten wurde ab 2004 begonnen.
• 8 Am 2004-Oktober wurde ein Aufruf zur Vorqualifizierung für Auftragnehmer bezüglich des CR1-Vertrags (Suburban Improvement) veröffentlicht.
• In Bezug auf das CR1-Geschäft (Verbesserung der nachrangigen Linien) trat die erste Tranche von 200 Millionen Euro, die von der Europäischen Investitionsbank erhalten wurde, mit dem Beschluss des Ministerrates Nr. 1 vom 22.693. Oktober 22 in Kraft.
• In Bezug auf das CR1-Geschäft (Improvement of Subordinate Lines) trat mit dem Beschluss des Ministerrates vom 450. Februar 2 eine zweite Tranche von 23.306 Millionen Euro in Kraft, die von der Europäischen Investitionsbank erhalten wurde und die Nummer 20 hatte.
• CR1 (CR1 Suburban Improvement) -Geschäftsangebote gingen am 15 Februar 2006 ein und das niedrigste Angebot wurde zu Vertragsverhandlungen der Alstom Marubeni Doğuş (AMD) -Gruppe eingeladen.
• Das 1-Millionen-Euro-Darlehen der Europäischen Investitionsbank im Zusammenhang mit dem CR400-Geschäft (Verbesserung nachrangiger Linien) wurde durch den Beschluss Nr. 2 des Ministerrates vom 23.421. Juni 14, CR2006 (Nr. 10607 TR), erlassen.
• TBMs (Tunnel Boring Machines), die den Bohrprozess für die Tunnel Ayrılıkçeşme und Yedikule durchführen, haben am 1. Dezember 21 mit Zeremonien zum BC2006-Geschäft (Rail Tube Tunnel Passing and Stations) begonnen.
• BC1-Arbeiten (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) in Bezug auf das erste fertiggestellte Tunnel-Tauchrohrelement - (E11-Nummer) Der am Grund der Kehle ausgehobene Graben 24 wurde am März 2007 platziert.
• Im Rahmen der Arbeiten an CR1 (CR1 Suburban Lines Improvement), 21June 2007 Date, lieferte die Alstom Marubeni Doğuş (AMD) Group Lieferungen.
• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) ist der letzte 7-Bereich. Das eingetauchte Röhrentunnelelement (Element E5) wurde auf dem 01 June 2008 in den am Boden des Bosporus gegrabenen Graben gelegt.
• Ausschreibung 2 (Beschaffung von Schienenfahrzeugen) 07 wurde am 2007-Juni und am 12-März gestartet. 2008 erhielt Angebote von Bietern.
• Die CR2-Ausschreibung (Railway Vehicle Supply) 10 wurde am 2008-November abgeschlossen und ein Vertrag mit HYUNDAI ROTEM unterzeichnet.
• BC1 (Rail Tube Tunnel Crossing and Stations) Im Rahmen der Arbeiten erreichte die TBM (Tunnelbohrmaschine), die ohne Trennung mit dem Aushub begonnen hatte, den Üsküdar Scissor Tunnel am 2009.
• Am 4. August 2013 wurden Probeläufe von Marmaray gestartet, dessen Bau zu 95% abgeschlossen war.
• Die erste Stufe wurde am 29. Oktober 2013 in Betrieb genommen.
• CR3 (Suburban Improvement Project) wird von der spanischen Firma Obrascon Huarte Lain durchgeführt und der Fertigstellungstermin ist als 2019 geplant.
• Es wurde am 12. März 2019 abgeschlossen.

Verzögerungen in Marmaray

Die archäologischen Ausgrabungen begannen am 9. Mai 2004. Wichtige historische Ruinen wurden mit erfahrenen Archäologen und unter der Leitung der Archäologischen Museen von Istanbul entfernt. Forschungen unter Wasser erregten weltweit große Aufregung. Mit dem Marmaray-Budget wurden Schätze aus diesen Jahrhunderten entdeckt. Während des Marmaray-Projekts organisierten die zuständigen Institutionen die Arbeiten so, dass die unterirdischen historischen Artefakte nur minimal beschädigt wurden. Zu den gefährdeten Gebieten wurden umfangreiche Studien durchgeführt. Kurz vor der Vorschlagsphase wurde entlang seiner Route ein Inventar historischer Gebäude erstellt und die Position der Harmonie bestimmt. Im Rahmen des Projekts haben Üsküdar, Ayrılıkçeşme und Kadıköy; Historische Artefakte in Sirkeci, Yenikapı und Yedikule wurden auf europäischer Seite entdeckt. Die Stadtplanungsdirektion der Stadtverwaltung von Istanbul wird in Yenikapı ein Museum mit historischen Denkmälern errichten. In Zukunft wird Yenikapı mit Schiffswracks und handgefertigten historischen Produkten in Form einer Museumsstation arbeiten.

Mit Genehmigung des Istanbuler Regionalschutzausschusses für kulturelle und natürliche Vermögenswerte wurden die historischen Gebäude auf dem Gelände der Cut & Cover-Station Yenikapı liquidiert und werden nach Abschluss des Stationsbaus wieder aufgebaut. In Übereinstimmung mit den Lösungen des Preservation Committee werden die Stationen Kızıltoprak, Bostancı, Feneryolu, Maltepe, Göztepe, Kartal, Erenköy, Yunus und Suadiye aufgrund ihrer historischen Merkmale an ihren bestehenden Orten erhalten bleiben. Unter den gefundenen Artefakten befinden sich 36 Schiffe, Häfen, Mauern, Tunnel, Königsgrab und Fußabdrücke, die vor 8.500 Jahren entstanden sind. Insgesamt wurden 11.000 Funde und Artefakte hergestellt. Die bei den Ausgrabungen gefundenen historischen Artefakte werden im Yenikapı Transfer Center und im Archeopark Area ausgestellt, das als Museumsstation errichtet wird.

Der Grund für die Verzögerung der Röhrenpassage sind die archäologischen Überreste des Byzantinischen Reiches und die archäologischen Studien, die in den Regionen Üsküdar, Sirkeci und Yenikapı durchgeführt wurden, in denen 2005 von Europa gelandet war. Infolge von Ausgrabungen 4. Der Theodosius-Hafen, der größte Hafen der Stadt im 18. Jahrhundert, wurde ausgegraben.

Mit der Modernisierung der bestehenden Eisenbahnen wurde noch nicht begonnen, obwohl es keine Hindernisse gibt. Pendik - Gebze Abschnitt bei 2012, Sirkeci - Halkalı und Haydarpaşa - Pendik wurden wegen Renovierungsarbeiten in 2013 geschlossen. 24 wurde aufgrund von Verzögerungen für einen Zeitraum von sechs Monaten angekündigt und 12 wurde im März 2019 in Betrieb genommen.

Marmaray-Route

Marmaray, Haydarpaşa-Gebze und Sirkeci-Halkalı Die Vorortstrecken wurden ausgebaut und mit dem Marmaray-Tunnel verbunden. Mit Abschluss der zweiten Etappe wird die 76,6-km-Strecke mit der 43-Station bedient.

Nach Abschluss der Bauarbeiten wurde die Strecke nach Marmaray, 1,4 km, verlegt. (Röhrentunnel) und 12,2 km. (Bohrtunnel) TBM auf der europäischen Seite des Bosporus Halkalı- Sirkeci sollte auf der anatolischen Seite zwischen Gebze und Haydarpaşa ungefähr 76 km lang sein. Die Eisenbahnen auf verschiedenen Kontinenten wurden durch untergetauchte Röhrentunnel unter dem Bosporus verbunden. Mit seiner 60,46-Meter-Tiefe verfügt Marmaray über den tiefsten unterirdischen Röhrentunnel der Welt, der von Schienensystemen genutzt wird.

Gebze-Ayrılık-Brunnen und Halkalı- Die Anzahl der Linien zwischen Kazlıçeşme ist 3, die Anzahl der Linien zwischen Ayrılık Çeşmesi und Kazlıçeşme ist 2.

Marmaray Dienstleistungen

Die projizierten Arbeitszeiten des Systems sind wie folgt;

• Inlandszüge

Personenzüge können im 06.00-22.00-Stundentakt einen Röhrentunnel benutzen.

• Intercity-Züge

Personenzüge können einen Röhrentunnel gemäß ihrem Zeitplan benutzen.

• Güterzüge

Sie können das System in 00.00-05.00-Zeitintervallen verwenden.

Marmaray hat im ersten Jahr seit seiner Eröffnung die durchschnittlichen täglichen 1.000.000-Passagiere befördert, obwohl täglich 136.000-Passagiere eingesetzt werden. Gebze-Halkalı Abschnitt wird voraussichtlich das tägliche Ziel der 1.000.000 Passagiere erreichen. 365 100.000-Flüge wurden tagsüber in Marmaray durchgeführt und insgesamt wurden 50 Millionen Passagiere befördert. 52% der Passagiere nutzten die Marmaray-Linie von europäischer Seite und 48% von anatolischer Seite.

Ab dem 13. März 2019 sieht die Gebührenordnung wie folgt aus:

Anzahl der Stationen	Tam	reduziert	Reduzierte 2
1-7	2,60	1,25	1,85
8-14	3,25	1,55	2,30
15-21	3,80	1,80	2,70
22-28	4,40	2,10	3,15
29-35	5,20	2,50	3,70
36-43	5,70	2,75	4,00

Marmaray-Stationen

Es gibt 43 Stationen auf der 76,6-Kilometer-Marmaray-Linie, die alle behindertengerecht sind. [19] 38 davon befinden sich in Istanbul und fünf in Kocaeli. Jeweils von Westen nach Osten Halkalı, Mustafa Kemal, Kucukcekmece, Florya, Florya Aquarium, Yesilkoy, Yesilyurt, Atakoy, Bakirkoy, Yenimahalle, Zeytinburnu, Kazlicesme, Yenikapi, Sirkeci, Uskudar, Trennungsbrunnen, Sogutlucesme, Feneryolu, Erancpe, Gozte, Sogutlucesme Strand von Sureyya, Maltepe, Cevizli, Vorfahren, Jungfrau, Adler, Delphin, Pendik, Kaynarca, Werft, Guzelyali, Aydıntepe, İçmelerEs werden die Stationen Tuzla, Cayirova, Fatih, Osmangazi, Darica und Gebze bedient. Die Stationen Sirkeci, Üsküdar und Yenikapı sind unterirdisch und andere Stationen sind oberirdisch.

Von den Bahnhöfen Ayrılık, Üsküdar und Yenikapı zur U-Bahn-Station Istanbul; Die Haltestellen Kucukcekmece und Sogutlucesme der Metrobusse, Sirkeci der Straßenbahn, Yenikapi der Fähre können auf die IDO übertragen werden. Die durchschnittliche Stationsreichweite beträgt 1,9 km. Die Stationslängen betragen mindestens 225 Meter.

Marmaray Züge

In der Phase der Herstellung von CR2-Schienenfahrzeugen wurden bis zum Jahr 2013 insgesamt 38-Waggons von 10-Waggons, die aus 12-Waggons mit 5 und 440-Waggons mit 50 bestehen, aus Südkorea importiert. Das 586-Set, das nur aus 5-Wagen mit einem Gesamtwert von 12-Millionen-Dollar besteht, wurde in 2013 mit der Inbetriebnahme des Vorortabschnitts zwischen Ayrılıkçeşme und Kazlıçeşme in Betrieb genommen. Anlage konnte nicht in Betrieb genommen werden. In 10 eingegangene Sets werden am Bahnhof Haydarpaşa noch nicht benutzt.