Der Pilot sprach, erschien ... Sieh dir den Flughafen Istanbul an

schau nicht auf den flughafenpiloten
schau nicht auf den flughafenpiloten

„Istanbul Flughafen in der Türkei erstem Wetterradar verwendet werden soll“ eine Forderung wurde vorgebracht, die Nachrichten zu widerlegen.

Diese Technologie, die im meteorologischen Radar oder in entwickelten Flughäfen eingesetzt wird, wurde am Flughafen Istanbul nicht gefunden. 17 wurde am Flughafen Istanbul ausgestrahlt, der von der Regierung als der größte Flughafen der Welt eingeführt wurde. Am Freitag des Monats Mai landete das 8-Flugzeug aufgrund des Windes nicht auf der Landebahn und wurde zum Flughafen Corlu geleitet.

Zeitung WandLaut Özlem Akarsu Çelik wären die Flugzeuge nicht auf dem Militärflughafen in Çorlu gelandet und hätten nicht genug Treibstoff, was wäre die Folge? Großartige Katastrophe!

Hier sind die Neuigkeiten

Das 17-Flugzeug am Istanbuler Flughafen, das von der politischen Macht als größter Flughafen der Welt eingeführt wurde, war von Freitag bis Freitag im Mai in Betrieb. Was wäre das Ergebnis, wenn die Flugzeuge nicht auf dem Militärflughafen in Corlu landen und nicht genug Treibstoff hätten? Großartige Katastrophe!

Was passiert am Flughafen Istanbul? X Wir haben den erfahrenen 40-Piloten gefragt. Die Passagiere der Welt haben fast alle großen Flughäfen gesehen erfahrene Piloten zu transportieren, ein weiteres ernstes Risiko geöffnet, dass der Wind am Flughafen außerhalb von Istanbul verwendet hat, da es wurde, dass es hingewiesen.

Nennen Sie uns Unbeschadet der von uns gegebenen Informationen wie die erfahrenen Piloten teilen Sie uns sagen, dass sie auf Basis Macht nahe dem Median einer großen mujer im war „Istanbul Airport, wird die Türkei das erste meteorologische Radar verwendet werden“ Nachricht war nicht wahr. Also diese Technologie in entwickelten Flughäfen eingesetzt, war Istanbul Airport nicht!

Pilot, unsere Nachrichtenquelle, Istanbul, die zum Zeitpunkt der Eröffnung des Flughafens, hier etabliert, dass die Übertragung von Echtzeit-Wetterinformationen an die Fluggesellschaft von einem meteorologischen Turm und uns daran erinnert, dass dies ein erste in der Türkei „Ist das Nachricht nicht wahr?“, Fragte ich mich die folgende Antwort erhalten „, der Flughafen von Istanbul, Es gibt auch das Docking-System, das als automatisches Zoom-System anstelle des Parkens bekannt ist, aber nicht funktioniert. Wenn das Wetterradar eingerichtet wäre, würden wir es nicht verstehen. Kesinlikle Überlassen wir das Wort dem erfahrenen Piloten:

Allah war durch die Piloten, die dort ankamen Seit Beginn dieser Arbeiten wurden notwendige Warnungen vor dem Wind in dieser Region gemacht, die Berichte wurden jedoch nicht berücksichtigt. Warum ist die Seesaison in Kilyos kurz? Wegen des Windes. Wenn Sie fragen, wer in der Zivilluftfahrt arbeitet, explodiert die Luft von dort und breitet sich von dort aus. Zum Beispiel wird "schlechtes Wetter ist von Catalca hereingekommen" genannt. E du hast den Ort herausgefordert, an den es gekommen ist! Sie wissen, die Hügel sind rasiert, das Gebiet ist gefüllt. Möge Allah den Piloten, die dort fliegen, Geduld geben.

KEINE KLIMAANLAGE RADAR: Es gibt ein Radarsystem, das die Piloten auf das Wetter aufmerksam macht, aber an diesem Flughafen gibt es kein Wetterradar. Wenn Sie einen so großen Job machen, machen Sie das Radar. Auch in Sofia ähnelt das Ankara der 1970s dem Wetterradar. Es wurde erklärt, als ob es ein Radar gäbe, aber es konnte nicht festgestellt werden. Bei schlechtem Wetter können sich die Anflugkontrolleure immer noch keine angemessene Umgehung leisten.

PILOT, ABER OHNE LUFT Unsere Aufgabe ist es, die Luft zu verzerren. Wir werden zu einem anderen Hafen gehen. Aber wenn Sie solch ein Problem haben, dann werden Sie unseren Reserveplatz Çorlu aufrüsten, Sie werden eine U-Bahn am unteren Ende fahren, Sie werden Atatürk niemals schließen. Çorlu ist eine winzige militärische Herausforderung. Es kann nicht da sein. Gott bewahre, es gibt nichts, was einen Piloten in der Luft stört, solange er nicht über den Treibstoff verfügt. Wenn Sie diese Entscheidung zu spät treffen, verlieren Sie Ihr Geld.

ANFAHRTSYSTEME FUNKTIONIEREN NICHT RICHTIG: Du sagst, du machst es besser, größer, aber es gibt nicht viel Arbeit, die professionell erledigt werden muss. Es werden Anflugsysteme nach der Landung eingesetzt. Sie funktionieren nicht richtig. Beeilte Winkel werden falsch gemacht. Es ist ein manuelles Andocken von unten. Besonders bei schlechtem Wetter mangels Wetterradar im Anflugmuster.

LEYLEK LEISTUNG: Wir haben am Flughafen Atatürk keine Störche gesehen. Der Storch ist nicht wie ein kleiner Vogel; Möge Allah dich verschonen, Seine Motoren. Ich habe es beim letzten Abstieg gesehen, die Storchgruppe bog in die Abstiegslinie ein. Dies ist ein Phänomen der Natur, die Natur ist nicht der Kopf. Wenn Sie es behalten, wird die Natur an einem Ort gerächt.

ATATURK, LODOSTA WIR HABEN DIE STRASSE: Als wir in Istanbul waren, gab es eine Landebahn am Flughafen Atatürk. Es ist eine Landebahn mit Blick auf den Bosporus. Hier gibt es keine Landebahn. Es soll in der Zukunft geplant werden, aber wann?

WETTER ZUR WEITERLEITUNG DER FLUGZEIT STEUERN: Der Passagier möchte aussteigen und das Flugzeug verlassen. Die Taxifahrten lagen anfänglich über 30 Minuten. Jetzt ist 20-25 in wenigen Minuten heruntergekommen, aber auch das ist zu viel. Es bringt auch zusätzliche Kosten aufgrund des Kraftstoffverbrauchs. Es ist nicht verwunderlich, dass große Fluggesellschaften, insbesondere THY, aufgrund von Taxizeiten Verluste erlitten haben.

KEINE HEIZUNG DER LÄUFE: Ich frage mich, wann es schneit? Der Atatürk-Flughafen war ein wirklich guter Flughafen, und wenn es schneite, funktionierten die Schaufeln dort nicht einmal. Wenn ich in zwei Stunden zum Flugzeug hätte fliegen können, wären die Passagiere in zwei Stunden gekommen, und wir hatten einen vierstündigen Verlust. Was machen wir an einem so großen Flughafen? Es hätte eine Heizung unter den Gleisen geben sollen, aber es wurde nicht getan.

Wenn der unbequeme Weg nicht BAYPAS ist, gibt es WINTERPROBLEME: Was mich beunruhigt, ist, dass es einen Hang gibt, den ich auf keinem Platz der Taxiroute gesehen habe. Es ist wie ein Hufeisen. Er geht bergauf und dann bergab. Wenn der Winter schneit, Flugzeuge gibt, Gott bewahre! .. Wahrscheinlich werden sie ihm den Hang passieren, aber wenn Sommer auf erleben solche Vorfälle kommt nicht helfen, zu denken, was schneit, wenn der Winter zu tun.

ES WAR SO VIEL BEWEIS, WENN DER ZWECK GEHALTEN WURDE: Es gibt so viele Beweise dafür, dass dieser Flughafen es eilig hat. Sie können also an den Straßen bis zu den Büros erkennen, was ich meine. Es wurde mit einer Einkaufszentrumlogik gebaut, aber die Flugbesatzung plante nicht. Die Piloten fahren mit Mülltonnen in die Büros. Wir fliegen um die ganze Welt. Ich möchte die Standards dort in meinem eigenen Land als Flieger sehen.

EINKAUFSPLÄTZE WURDEN GEMACHT: Ich bin ein Flieger, der ausflippt. Das sind die Schreie des Mitleids. Anstelle des Platzes, an dem die AVM gemacht wurde. Sehr große Experten sollten hinzugezogen werden, um von Anfang an festgestellte Ausfälle zu beheben, sollten Maßnahmen ergriffen werden.

BERUFSZIMMER WURDEN 5 JAHRE AUSGEZEICHNET

So wichtig ist der Pilot. Tatsächlich wurden alle diese Warnungen von Berufsverbänden gemacht, während sich der Flughafen noch in der Projektphase befand. Keines wurde jedoch von den Behörden berücksichtigt.

Der Flughafen Istanbul, der erstmals als Istanbuler Lunge bezeichnet wurde, wurde zerstört. Die Windlage in der Region soll die Sicherheit des Fluges gefährden, die Behörden hörten jedoch nicht auf diese Warnung. Es wurden Risiken für Feuchtgebiete eingegangen, und es gab keine Hörliste. Die Baustelle des Flughafens war während der Bauphase überflutet, die Warnung der Natur wurde nicht ernst genommen. Als die Arbeiter bei der Arbeit getötet wurden, erfuhren wir, dass auf der Baustelle des größten Flughafenkinos der Welt, als ihre Freunde rebellierten, Arbeiter unter unmenschlichen Bedingungen beschäftigt waren.

Der Flughafen Istanbul, bei dem die Einwände der einschlägigen Berufsverbände und Nichtregierungsorganisationen ignoriert werden, wird von der Projektphase bis heute in allen Aspekten weiter diskutiert. Und die vor Jahren erhobenen Einwände sind berechtigt.

Union der Kammern türkischer Ingenieure und Architekten (TMMOB) Istanbul Provincial Coordination Board 3. Im Dezember-2014-Bericht der Flughafen-Arbeitsgruppe wurden die Büros von Umweltingenieuren, Vermessungsingenieuren, Geologieingenieuren und Stadtplanern unterzeichnet. Schauen Sie sich den Bericht der Berufsverbände im Bericht an, da der Wind nicht am Flughafen 5 landen konnte, wie schon vor Jahren prognostiziert:

Meteorologische Bewertung: Das Projektgebiet Rüzg ist offen für Winde, die direkt aus dem Meer kommen. Für den Flug muss das Flugzeug den ankommenden Wind von vorne aufnehmen, es ist gefährlich, ihn von der Seite oder von hinten aufzunehmen. Darüber hinaus ist bekannt, dass die Technische Abteilung der Türkischen Luftfahrtvereinigung das Projekt aufgrund der vom Schwarzen Meer kommenden Winde nicht genehmigen kann. Aus diesen Gründen spiegeln die Daten der im Bericht verwendeten Wetterstationen nicht die Werte im Projektgebiet wider.

Schlussfolgerung: Dem UVP-Bericht zufolge ist bei mittlerer meteorologischer Situation nach wie vor unklar, ob dieser Flughafen geeignet ist oder nicht. Angesichts dieser Ergebnisse zeigt die Bewertung, dass 3. Das Flughafenprojekt wird zur Zerstörung natürlicher Lebensräume und wichtiger Wasserbecken führen. ökologische und geologische kriterien, bodeneigenschaften, aushub- und füllflächen, stadtwissenschaften und flugsicherheit sind nicht akzeptabel.

Was ist Wetterüberwachungsradar?

Doppler-Wetterradar auch das Wetter Surveillance Radar (WSR), sucht Niederschlag, berechnet die Bewegung und die Art der Fällung genannt (regt, Schnee, Hagel, et al.) Ist ein Radartyp, der verwendet wird, zu schätzen. Moderne Luftradare sind Radare, die neben der Niederschlagsdichte auch die Bewegung von Regentropfen erfassen können. Beide Datentypen können analysiert werden, um die Struktur der Stürme und ihr Unwetterpotential zu bestimmen.

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