Wer hat Unterschrift unter Marmarays Schlafwagen?

Wer hat Unterschrift unter Marmarays Schlafwagen? : Es ist dasselbe, das unsere Waggonfabrik in eine Ruhestandsstätte verwandelt hat, dem südkoreanischen Unternehmen und den AKP-Vertragspartnern die Möglichkeit gegeben hat, sich auf dem Waggonmarkt niederzulassen, und die inländische Produktion in ihre eigenen Taschen verlagert hat. Die Person, die das Land des interessantesten TÜVASAŞ schenkte, legte den Grundstein für das Werk von Hyundai Eurotem, unterzeichnete die Ausschreibung von Marmaray und unterzeichnete den Kaufvertrag für Fahrzeuge.

Gazeteduv istNach den Nachrichten von Önder Algedik; „Am vergangenen Donnerstag gab es in Marmaray 478 Millionen Euro an Fiasko-Nachrichten. Lütfü Türkkan, die stellvertretende Partei der Guten Partei, antwortete dem Verkehrsminister Ahmet Arslan und wartete auf die Tagesordnung von Marmarays Wagen. Dem Bericht zufolge verfaulten 478 Sätze mit 10 Paketsätzen, bestehend aus 34 Sätzen mit 5 Wagen und 20 Sätzen mit 53 Wagen, die mit 11 Millionen Euro gekauft wurden, in Lagern.

Während die Angelegenheit diskutiert wurde, reagierte der Minister auf den Antrag und lehnte die Nachricht in gewissem Sinne ab. Das Wagenset 20 wurde im Oktober 2013 eröffnet, als die Linie Kazlıçeşme-Ayrılık Fountain eröffnet wurde.Halkalı 43 hat den Start des Sets angekündigt.

Einen Tag nach den Nachrichten reagierte der Minister auf den Antrag und sandte eine Erklärung an die Presse und lehnte die Erklärung ab, dass die Zuggarnituren faulen. In der Erklärung des Ministeriums heißt es, dass die Wagenserie 20 im Oktober 2013 mit der Eröffnung der Linie Kazlıçeşme-Ayrılık-Brunnen eröffnet wurde.Halkalı Linie, die 2019 im März eingestellt 43'den Satz, die beiden Sätze sind immer noch auf der Schiene, und die restlichen neun Sätze warten auf ein Ersatzteil, sagte er.

Als solches stellt sich heraus, dass das 53-Set erst seit dem 20-Betrieb läuft, das 2013-Set, das das ganze Jahr über in Gebrauch ist, jetzt verwendet wird und das 6-Set nie verwendet wird, so dass die 23-Millionen-Euro-Wagen warten, aber nicht die 11-Millionen-Euro-Wagen.

Es ist, als wäre das Bild schlecht, aber nicht so schlecht. Aber wenn Sie sich die Police ansehen, sehen Sie einen Zähler für 478-Millionen-Euro, nicht für 113-Millionen-Euro, nicht für 2-Millionen-Euro.

HAUSHALTSWAREN, WELCHE WAREN?

Türkei Wagon Industry Co. TÜVASAŞ wurde in 1951 gegründet, fertigt seit 1964 Waggons und fertigt, erneuert und repariert seit seiner Gründung 2 Tausend 258 Personenwagen. Seine Fabrik wurde durch das 38-Erdbeben beschädigt und er wurde jahrelang auf eigene Faust verwundet. Während des Umgangs mit seinen Wunden versuchte der Staat, es zu beenden.

Der Zweck von Macht besteht darin, sicherzustellen, dass ein enger Produktionsabschnitt in die Hände gelangt. TÜVASAŞ wird von der Stromversorgung nicht berührt. Er weiß, dass öffentliche Verkehrsinvestitionen getätigt und Kapitaltransfers von diesem Markt durchgeführt werden sollten. TÜVASAŞs Garten an die koreanische Firma zur Errichtung einer Showeinrichtung. Es heißt Hyundai Eurotem A.Ş. Der Prozentsatz dieser neuen Firma ist 50,5-Partner Hyundai Rothem. 15-Anteile werden an die große Waggonfabrik vergeben, weil ihr das Land gehört. Der verbleibende Prozentsatz 35 ist Asaş Otomotiv, der 15-Prozentsatz ist TCDD und ungefähr der 1-Prozentsatz ist Haco Group. So geht der einheimische Waggonhersteller irgendwie auf das Korea-AKP-Konsortium über.

EG-KONSORTIUM

Der kleinste Partner ist mehr als ein kleines Beratungsunternehmen. Ein Prozent ist wie Salz in der Suppe. Jede Suppe hat es. Beratungsunternehmen sowohl 3. Er ist Berater des Eurasia Tunnel of the Bridge und des YEKA Solar Tenders von 1000 MW. Allen diesen Projekten ist gemeinsam, dass sie südkoreanisches Kapital und möglicherweise regierungsnahe Unternehmen zusammenführen. Mit anderen Worten, die Produktion des Landes wird nun in die Tasche einer Gruppe von in- und ausländischem Kapital verlagert.

WACHSEN SIE AUS DER PRODUKTION VON WAGEN!

Die Arbeit beginnt tatsächlich danach. Wenn der Grundstein in 2006 gelegt wird, sagt der General Manager von TCDD, dass diese Investition zum Technologietransfer führen und der Anteil der inländischen Produktion steigen wird. Hyundai Eurotem produziert weder Waggons noch Waggonfabriken. Es sind nur geringe Montagearbeiten und Wartungsarbeiten erforderlich. Er nimmt so viele Bestellungen auf, dass er trotzdem keine Produktion macht.

MARMARAY MIT GEHEN ODER DIENEN!

Was für eine kluge Investition, dass die Anlage, die 2006 im Garten der Waggonfabrik errichtet wurde, 2007 an der Ausschreibung von Marmaray teilnahm. Gewinnt die Fahrzeugausschreibung am 10. November 2008. Es beschränkt sich nicht auf das 478-Millionen-Euro-Geschäft. Diese bescheidene Werkstatt wird bis 80 Arbeiten im Wert von mehr als 2014 Milliarden US-Dollar erhalten, darunter 1,5 Lokomotiven, das Waggongeschäft von İZBAN, die Topkapı-Habipler-Linie von IETT, die Yenikapı-Hacıosman-Linie, TCDD-Wagen und sogar Adanas Straßenbahnen. Es ist keine leichte Aufgabe, in einem Zeitraum von sechs Jahren fast tausend Fahrzeuge zu produzieren. Eine solche Produktionsmenge würde eine riesige Fabrik erfordern, vielleicht 6, vielleicht 1000 Arbeiter. Aber wenn Sie das glauben, liegen Sie falsch. Es gibt auch keine Informationen auf der Webseite und Sie werden einige Informationen sehen, dass dort 1500 Leute arbeiten.

LAND FROM WAGON FACTORY, EUROPÄISCHE FINANZIERUNG

Lütfü Türkkan, der eine GUTE Party ist, hat tatsächlich etwas Bekanntes seit 2014 mitgebracht. Schon damals hatte die United Transport Union geschrien, es gäbe kein Projekt, das für die Rückgabe von zehn Wagensätzen geeignet wäre, Teile seien fertig und die Wagen könnten verrotten. Die Nachricht, dass einige der 478-Millionen-Waggons liegen, ist heute das Gesicht des Eisbergs. Tatsächlich ist eine Kapitalübertragung von einer Milliarde Dollar ein Programm des Elends. Es ist ein so miserables Programm, dass das europäische Geld für die Wagenausschreibung von Marmaray verwendet wurde, genau wie das Land der Wagenfabrik für die Fabrik verwendet wurde. Diese Ausschreibung wurde mit der Finanzierung der Europäischen Investitionsbank durchgeführt. Wahrscheinlich ist diese Schuld verzinst und sie haben uns die Zinsen gezahlt, indem sie Marmaray aufgeschoben und die Wagen jahrelang nicht mehr geführt haben.

Es ist dasselbe, das unsere Wagenfabrik in eine Ruhestandsstätte verwandelt hat, es der südkoreanischen Firma und den AKP-Vertragspartnern ermöglicht hat, sich auf dem Wagenmarkt niederzulassen, und die inländische Produktion in ihre eigenen Taschen verlagert hat. Die Person, die das Land des interessantesten TÜVASAŞ schenkte, legte den Grundstein für das Werk von Hyundai Eurotem, unterzeichnete die Ausschreibung von Marmaray und unterzeichnete den Kaufvertrag für Fahrzeuge. Er ist jetzt ein Kandidat für den Bürgermeister von Istanbul Metropolitan Municipality.

Die andere Person, die den Marmaray-Wagenvertrag unterzeichnet hat, ist der damalige DLH-Generaldirektor, der heutige Minister, der diese Frage beantwortet hat!

Marmaray, das 150 tausend Passagiere in zwei Richtungen pro Stunde befördern kann, ist nur 190, das 3 tausend Passagiere pro Tag befördert. Wir wussten, dass wir die Brücke benutzen mussten. Jetzt wissen wir besser, warum unsere Wagenfabrik getötet wurde und wer das Geld nach Südkorea überwiesen hat.