Atatürk und Eisenbahnen

Atatürk und Eisenbahnen: Der erste Zug, der Grüße vom Schwarzen Meer ins Mittelmeer bringt, ist der 15 vom Dezember. Am Morgen ging er morgens bei 6.00 von Samsun nach Mersin. Das Jahr war 1932; Samsun Sivas Eisenbahn war gerade fertig. Das Railways-Magazin, das den Vorfall berichtete, enthielt auch die folgenden Zeilen: „Und bei 18 des Monats ist 15 in Mersin gelandet. Die Lokomotiven pfiffen am Horizont von Mersin, und die heißen Dämpfe wurden in die warmen Wellen des Mittelmeers geworfen. Es gab Blut in die Adern, und das Mittelmeer und das Schwarze Meer kamen zusammen. “

In diesen Jahren wurde die Eisenbahn zunehmend zum Rückgrat der nationalen Einheit und der Volkswirtschaft. Jede neue Station wird mit großen Festivals eröffnet; Die Versammlung und die Regierungspartei aus jedem Distrikt forderten, dass die Eisenbahn durch ihre Siedlungen geführt werden solle. Einerseits wird die Freude über das, was getan wird, von der Nation erfahren, und andererseits wird erwartet, dass neue gemacht werden. Falih Rıfkı (Atay), 26 Dezember 1932 datiert Hakimiyeti Milliye Zeitung, sel Salute to the Mediterranean. Es wurde jetzt gegeben. Türkei Hüte und Mützen aller ‚Erzurum salute‘ Wir freuen uns auf den Tag, wenn der Ton ausgeschaltet. In naher Zukunft werden Züge, die von jedem Punkt des Landes Grüße vom Mittelmeer, vom Schwarzen Meer, von der Ägäis bis zu den Hochebenen von Erzurum bringen, von mehreren Abzweigungen abfahren. Erhalten Sie gute Nachrichten im Voraus, bevor Sie loslegen.

Kupfer Weg

Die aus wirtschaftlichen und politischen Gründen besonders hervorgehobene Eisenbahnstrecke nach Ostanatolien erreichte im selben Jahr Malatya und Diyarbakır in 1935. Ergani überquerte diese Linie, da in jenen Tagen im Distrikt Kupferminenvorkommen vorlagen, die sogenannte Kupferstraße. Und da war die 'Coal Road'. Er erreichte Zonguldak bei 1937.

Während des Zweiten Weltkriegs konnte Kohle kaum aus den Steinbrüchen des Beckens geliefert werden, von denen die meisten im Besitz einer französischen Firma waren, und konnte nur schwer für die Bedürfnisse von Kriegsschiffen transportiert werden. 20-25 Jahre später II. Vor und während des Zweiten Weltkriegs werden in den vom neuen türkischen Staat errichteten Anlagen Kohle und Kupfer gefördert und können mit Zügen zu allen Daten des Landes transportiert werden. Die zweite Linie, die von Norden nach Ostanatolien fuhr, erreichte Erzurum in 1939. Wieder wurden große Feste gefeiert; Diese Straße war an zwei Stellen mit dem Süden verbunden, in Nord-Süd-Richtung X 1924'tc 47 Tausend Tonnen Weizen, 9 Tausend Tonnen Zement, 8 Tausend Tonnen Kohle wurden auf der Schiene transportiert, diese Zahlen waren die 10 der Republik. Im Jahr; 181 Tausend, 26 Tausend und 33 Tausend Tonnen. Die Entwicklungen stießen auf großes Vertrauen sowohl in die Geschäftsführung als auch in die Öffentlichkeit.

Eisenbahnen sind für die Entwicklung des Landes von wesentlicher Bedeutung

Für die Entwicklung des Landes konnten die produzierten und importierten Produkte nun per Bahn in jede Region transportiert werden. II. Im Zweiten Weltkrieg bilden die Bahnen eine Garantie sowohl in Bezug auf die nationale Verteidigung, die beide im ersten Jahr 25 die sağlıyordu.cumhuriyet nicht canlanarak der wirtschaftlichen Tätigkeit fortsetzen, gehört die Türkei zu den Ausländern innerhalb der Grenzen gekauft 4 Tausend 138 km von Eisenbahn und 3 tausend 800 km neuer Straße wurde gemacht. Diese Straßen der Türkei in der Republik Jahrestag, wirtschaftliche und soziale Entwicklung der großen Vorteile sağladı.osmanl während der Eisenbahn, ‚Hedschas Ham‘, außer in Übereinstimmung mit der Notwendigkeit, den Zugang zu neuen Märkten und Rohstoffquellen durch die industrielle Revolution in Europa verursacht und den einzigen britischen zu diesem Zweck, Es wurde von französischen und deutschen Unternehmen gebaut und betrieben.

Die Regierungen dieser Staaten, wie die berühmte "Bagdad Railway", unterstützten ihre eigenen Unternehmen als Erfordernis ihrer Ostpolitik, traten unter ihnen in großen Wettbewerb und übten politischen und wirtschaftlichen Druck auf die osmanischen Regierungen aus. So wurde die Eisenbahn zu einem Instrument äußerer Abhängigkeit.

Nach der Gründung der Republik Türkei, die übrigen Bahnlinien innerhalb der nationalen Grenzen, weit weg von den staatlichen politischen und schaffen die erforderliche Verkehrsinfrastruktur, die Wirtschaft zu stärken. Aus den Anfangsjahren der Republik ergab sich daher die Notwendigkeit, die Eisenbahnen zu vergrößern und auszubauen. bedeutende Fortschritte in diese Richtung yapıldı.türki auf die Großen Nationalversammlung, Mustafa Kemals Präsidentschaft bei der Bildung der ersten Regierung, in 3 Mai 1920 im Leseprogramm, zerstörten die Reparatur von fliehenden ihre Abteilungen sind am Boden zerstört und Besatzer nach dem Krieg, die Eisenbahn und die Verlegung der Eisenbahn zwischen Sivas und Ankara er bestimmt war.

Kohle oder Holz und Schwellen!

Während des Unabhängigkeitskrieges, insbesondere in Westanatolien, wurden durch Eisenbahnen, Soldaten und Munition die örtlichen Verwaltungseinheiten geschaffen, die durch die notwendigen Reparaturarbeiten die Kontinuität des Transports sicherstellen. Da Kohle nicht gefunden werden konnte, konnten die Züge durch Verbrennen von Nutzholz und Schwellen in den Lagern bewegt werden, und die Mitarbeiter arbeiteten oft, ohne ihre Gehälter und Löhne zu zahlen.

Mit dem Bau des ersten Teils der Eisenbahnstrecke Ankara-Sivas bis Yahşihan wurde umgehend begonnen. Mustafa Kemal, 1 Am März 1923 Melis'tc 4. In seiner Rede zur Eröffnung des Versammlungsjahres wurden trotz der Schwierigkeiten, die durch die Zerstörung von Feinden und den Mangel an Material verursacht wurden, trotz der Schwierigkeiten unserer Armee und des Wirtschaftslebens unseres Landes mit der Erinnerung an die Dienste des jüdischen Yahşihan-Straßenbaus weiterhin 23 Tausend Kubikmeter Boden ausgehoben, Brücken und Übergänge 1.500 Mit diesen Zahlen, die entsprechend den Bedingungen sehr hoch waren, betonte er die Größe und Wichtigkeit der durchgeführten Arbeit ...

Ein Teil des ersten Haushaltsplans der Republik, der für das Jahr 1924 vorbereitet wurde, wurde ebenso wie 7 für den Eisenbahnbau bereitgestellt, und im selben Jahr wurde ein Gesetz über den Bau der Straßen Ankara-Sivas und Samsun-Sivas verabschiedet. Diese Straßen sollten im Laufe des Jahres 5 gebaut werden, und der Bau begann sofort.

Im April desselben Jahres wurde eine Generaldirektion unter dem Namen Anadolu Generaldirektion der anatolischen Eisenbahnen gegründet, um die bestehenden Eisenbahnen zu betreiben und neue zu bauen, und es wurde beschlossen, dass die anatolische und die Bagdader Eisenbahn, das Eigentum der gleichnamigen deutschen Gesellschaft, vom Staat gekauft werden.

Die Tatsache, dass solche wichtigen und intensiven Entscheidungen über Eisenbahnen im ersten Jahr der Republik in einer kurzen Zeit wie dem 2-3-Monat getroffen wurden, zeigt, dass der Eisenbahn große Bedeutung beigemessen wurde.

Bedeutung der Eisenbahn in der Republik

İsmet İnönü wird in seiner Rede bei der Eröffnung der Sivas Station in 30 August 1930 erläutern, warum das Eisenbahnproblem mit solcher Priorität behandelt wurde:

Için Für den Nationalstaat ist das Thema Simendifer die Frage der nationalen Einheit, der nationalen Verteidigung, der nationalen Politik und des Schutzes der nationalen Unabhängigkeit. Unter den Bedingungen der 1930 besteht der erwartete und erwartete wirtschaftliche Nutzen der Eisenbahn darin, die Integrität des Landes zu gewährleisten und aufrechtzuerhalten. Die Tatsache, dass İnönü nicht von „wirtschaftlichem Nutzen“ spricht, zeigt, dass der Bahndurchbruch direkt auf politische und soziale Zwecke ausgerichtet ist.

Die Erfahrungen von Mustafa Kemal und Ismet Pascha, die den Zerfallsprozess des Osmanischen Reiches erlebt hatten, am Balkan und am Ersten Weltkrieg teilnahmen und den Unabhängigkeitskrieg leiteten, hatten großen Einfluss auf die Bildung einer starken Eisenbahnpolitik in den Anfangsjahren der Republik.

In seiner Rede bei 1930 sagte İsmet İnönü: ı Wenn die Ankara Erzurum-Eisenbahn verfügbar wäre, wäre es zweifelhaft, ob Europa an der Sakarya-Expedition teilnehmen würde. (…) Haben Sie jemals berechnet, wie viele Tage ein menschlicher Konvoi aus Diyarbakır, Van, Erzurum nach Aksehir gekommen ist? (…) Das wichtigste Mittel für den Wohlstand und die Sicherheit von Izmir, um von jeder Gefahr frei zu sein, ist, dass Sivaslı die Möglichkeit hat, Izmir nach 24 Stunden zu schützen. Beispiel. Ein weiterer wichtiger Grund für die intensive Eisenbahnpolitik in den Anfangsjahren der Republik war das Ziel, die nationale Integrität des neu gegründeten Staates zu gewährleisten.

Die neue Hauptstadt des neuen Staates war nur mit der Bahn mit Eskişehir, Istanbul, Izmir und Konya verbunden. Inonus Worte: „Ankara liegt nicht einmal in der Mitte dieses Landes“, aber östlich von Kayseri und Sivas gab es schlechte Straßen, auf die nur Pferdekutschen fahren konnten. Die östlichen Städte des Landes und die östlichen und südöstlichen Grenzen des Staates hatten keinen schnellen und kontinuierlichen Zugang.

Inönüs 1930-Rede sagte: beri Seit dem Tag, an dem unser Verstand zu schmelzen begann, wissen wir, dass dieses Land zumindest die Sehnsucht eines Shimendifers hat, der die Grenze zwischen Rumelia und der anatolischen Grenze verbindet. Es zeigt, dass die Eisenbahnpolitik der Republik in den Anfangsjahren auf den Schutz der nationalen Grenzen und die Festigung der nationalen Einheit und Integrität abzielte.

Mit der gesellschaftlichen Entwicklung und dem wirtschaftlichen Aufschwung gewannen neben den in den ersten Jahren in den Vordergrund tretenden Funktionen der Eisenbahnen für Sicherheit und nationale Integrität auch andere Effekte an Bedeutung: Während im Haushaltsplan 1924 noch 7 Prozent für den Eisenbahnbau aufgewendet wurden, stieg dieser Anteil 1928 auf 14 Prozent.

(Quelle:  die Bilelimm)